Wie ein Erfinder heimlich eine pneumatische U-Bahn unter NYC gebaut


Gestern Nachmittag, offenbart Elon Musk seine Pläne für ein System, die Transit revolutionieren könnte. Dies ist nicht das erste Mal, ein privater Unternehmer Transport in Amerika, aber übernommen hat. In der Tat, einen anderen wohlhabenden Geschäftsmann und Erfinder namens Alfred Ely Beach versucht, das gleiche tun in New York, im Jahr 1869. Außer er statt Hyperloops, pneumatischen Röhren hatte.

Strand war der Sohn des wohlhabenden Besitzer der New York Sun, und wie sein Vater besaß er eine Publikation: dahin-Young Scientific American. Ein Erfinder am Herzen, patentierte Strand allerlei Ideen im Laufe seines Lebens, wie eine Schreibmaschine für Blinde und eine Verbesserung der Cable car. Aber seine berühmtesten Idee war die pneumatische u-Bahn. Und zwar es Neuheit Futter für Historiker heute, Beachs Idee hatte erhebliche Traktion in seiner eigenen Zeit — es sogar konkurrierten mit den neumodischen Aufzug Eisenbahn für Fonds.

New York im Jahre 1873. Was für ein Durcheinander!

New York den 1850er und 60er Jahren war ein Alptraum zu navigieren: eine Ratte in den Nestern von Pferdekutschen, Fußgängern und Lieferung Karren. Strand war eine Alternative Finanzierung interessiert. Seine erste Idee war einfach: Warum nicht einfach bauen eine zweite Straße, unten im Erdgeschoss, wo Pferden gezogenen Straßenbahnen uneingeschränkten laufen könnte? Eine Alternative zu tierischen Kraft kam aus London, wo die erste u-Bahn auf Dampfmaschinen ausgeführt wurde. Dampfbad war eindeutig ein besser als Pferde – aber Strand, vielleicht durch seine Arbeit im Scientific American, hatten einen noch radikaleren Plan im Kopf.

Beachs Idee, die er im Jahre 1865 patentiert, war relativ einfach – insbesondere im Vergleich zu der Moschus 54-seitige These (obwohl sie einige Kernaspekte überraschend teilen). Es zentriert auf ein unterirdisches System von kreisförmigen, Ziegel gesäumten Rohren, an deren Enden sich leistungsstarke Ventilatoren stehen würde. Luftdruck von jedem Ende würde eine Straßenbahn entlang der Linie hin und her schieben – ähnlich wie die pneumatischen Röhren, die Post in 1860er Jahren transportieren verwendet wurden London und New York. In der Tat, zwanzig Jahre früher, britischer Erfinder George Medhurst hatte tatsächlich baute einen Prototyp von einem ähnlichen Apparat — das er die Atmosphärische Eisenbahn(mit deutlich mehr Flare) getauft.

Beachs Prototyp im Jahr 1867.

Ein Mensch der Mittel durch die Stadt, war Strand eingeladen, seine Idee auf der American Institute Fair im Jahre 1867 zu testen. In der Messe Halle baute er eine 100-Fuß-langen Sperrholz-Version von seinem pneumatische u-Bahn, wo Besucher für Fahrten im luftigen Frachtraum dessen Beförderung gehen könnte. An den Enden blies ein riesiger Fan genug Luft durch das Rohr, dass es das zehnköpfige Auto von einem Ende der Strecke auf die andere mit Leichtigkeit treiben könnte. The New York Times nannte es atemlos "die neue und attraktive Funktion der Ausstellung."

Nicht zuletzt durch seine Rolle in der Verlagswelt begann die Idee, Zugkraft zu gewinnen. Strand erfolgreich Lobbyarbeit der berüchtigte Boss Tweed, die New York auf Bestechung und Erpressung lief, um ein Gesetz erlaubte ihm, ein System der pneumatischen Röhren zu errichten und er habe zu arbeiten.

Entscheidend ist, bat er nur, Rohre für den Transport von Post, nicht Menschen zu bauen. Aber im geheimen, er und seine Crew waren Gebäude seinen Traum – New York zuerst Gas frei, rußfrei und Dampf-frei u. Sie arbeiteten Tag und Nacht um auszugraben eine 300-Fußgängertunnel vom Broadway und Warren Murray Street und schließlich, durch die sie ein 30-köpfiges pneumatische Auto angetrieben durch Druckluft aus zwei massiven Lüfter lief. Wenn das Auto aus einer Hand erreicht, würde die Fans Richtung ändern.

Arbeiter graben Tunnel im geheimen.

Nach zwei Jahren des geheimen u-Bahn-tunneling nahm Strand keine Chance, die Enthüllung seiner Überraschung für die Öffentlichkeit. Nach einer Geschichte baute er eine 120-Fuß-langen Wartehalle, dekoriert mit feinen Lampen, Fresken und ein Goldfisch-Brunnen, in der Hoffnung, dass Beamte zu verzaubern, zu widersprechen. Die Presse, die ihrerseits war verliebt ("Modische Rezeption Held In The Darm Of The Earth," berichtet die Post).

Image via MyNYC.

Aber wie sie sagen, Sie können nicht kämpfen Rathaus – vor allem nicht Boss Tweed. Als Strand zurück nach Albany auf Anfrage Fonds mehr Pneumatikleitung bauen ging, Tweed führte ein ähnliches Gesetz —, eine erhöhte u-Bahnlinie zu bauen. Der Gouverneur Plan heraus gewonnen. Und innerhalb von Jahren hatte weniger Menschen Grund zu zahlen, eine Viertel Beachs Experiment zu fahren. Bald der Raum wurde für andere Zwecke und schließlich umgewandelt, es wurde abgerissen, um Platz für die u-Bahn zu machen, die wir heute kennen.

In gewisser Weise Strand wollte dasselbe wie Moschus: sauber, billig und technisch brillante Lösung zu den öffentlichen Verkehrsmitteln. Und interessanterweise die entscheidende technische Neuerung von Moschus Plan — Kantrowitz zu beschränken, die das Verhalten eines unter Druck stehenden Tunnels bestimmt – ist eines der Hindernisse, die im Wege der pneumatischen u-Bahn-Röhren an erster Stelle stand. Natürlich es wird härter für Moschus Hyperloop heimlich gebaut werden, und es ist nicht einmal klar, dass er es selbst bauen interessiert ist. Aber eine Lehre aus Beachs Saga noch wahr: egal wie brillant Ihre Idee, versuchen Sie nicht, die Menschen mit dem Geld verpissen.

Eine ausgezeichnete Geschichte der pneumatischen u-Bahnen schauen Sie sich Columbia Professor Joseph Brennan eingehende Post zu diesem Thema, aus dem einige dieser Bilder gezogen werden, sofern nicht anders angegeben. Unterdessen hat Untapped Städte weitere Informationen darüber, wo Sie Beweise von Beachs System suchen.

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