Wie funktionieren Willen Suche & Rettung, wenn ein Flugzeug in der Arktis sinkt?

Es ist seit fast einem Monat Malaysia Airlines Flug 370 vom Radar verschwunden, und seine ultimative Verbleib ungeklärt. Die komplexen internationalen Bemühungen der Suche für das Flugzeug in einer entlegenen Strecke der südindischen Ozean die Frage wirft auf, was passiert, wenn ein Flugzeug in der Arktis eingehen: Wer würde die notwendigen Such- und Rettungsdienst-Teams zu koordinieren, und wo sollte sie beruhen? Geograph Mia Bennett versucht Antworten auf diese Frage auf ihrem Blog Cryopolitics.

In einem kürzlich erschienenen Beitrag diskutiert ich Kreuz-polare Flüge und den internationalen Rahmen, das existiert für Suche und Rettung (SAR) Koordination in der Arktis. Sieben Ländern Scannen mit Malaysia Airlines Flug 370 vermisst seit März 8, jetzt im südlichen Indischen Ozean für jedes Zeichen des Flugzeugs. Die Mühe hat zu mehr Erholung als SAR, verwandelt, auch wenn die Heilungschancen scheinen zu schwinden, mit jedem Tag.

Australien ist die Koordination von der Suche aus der neu gegründeten Joint Agency Coordination Center in Perth an der Westküste des Landes. Prime Minister Tony Abbott angekündigt, "Diese länderübergreifende Suche ist ein Beispiel für internationale Zusammenarbeit in Zeiten der Not." Militärischer Besatzung aus Australien, China, Japan, Malaysia, Neuseeland, Republik Korea und den Vereinigten Staaten auf der Suche nach möglichen Rückstand von MH370."

Selbst Länder mit gespannten Beziehungen, wie China und Japan, gelingt es erfrischend, SAR Bemühungen zusammenarbeiten. Diese Grafik von The Star, eine malaysische Zeitung zeigt viele der Schiffe und Flugzeuge, die mit der Suche, zusammen mit ihrem Herkunftsland beteiligt waren.

Arktische SAR-Koordination

Werden die Arktis genauer betrachten, würde wie Such-und Rettungsaktionen verwaltet? Die Region primäre gemeinsame Rettung Koordination Zentren (JRCCs), Seerettung Koordination Zentren (menschlichen) und Luftfahrt Rettungszentren Koordination (ARCCs) wie der Arktische Rat SAR vertraglich auf Seite 18 aufgeführt sind in den folgenden Speicherorten (Gutschrift auf David Snider für seine Unterstützung bei der Erstellung dieser Liste). Diese RCCs sind mehr für die Kommunikation und Koordination als tatsächlich starten Rettungsmaßnahmen, die im nächsten Abschnitt beschrieben werden.

• Kanada – JRCC Trenton
• Dänemark – MRCC Grønnedal und RCC Søndrestrøm/Kangerlussuaq (alle in Grönland) und MRCC Tórshavn (auf den Färöer Inseln). Es gibt auch eine MRCC in Nuuk, Grönland nicht im Vertrag aufgeführt.
• Finnland – MRCC Turku und ARCC Finnland
• Island – JRCC Island (Reykjavik)
• Norwegen – gemeinsame Rettungsleitstelle Nord-Norwegen (in Bodø)
• Russische Föderation – staatliche Maritime Rescue Coordination Center (SMRCC) und das Main Aviation Coordination Center für Suche und Rettung (MACC). Die spezifischeren Zentren für arktische Operationen (nicht im Vertrag aufgeführten) sind in Murmansk, Tiksi, Pevek und Dikson.
• Schweden – JRCC Göteborg
• Vereinigte Staaten von Amerika – JRCC Juneau und ARCC Elmendorf (außerhalb von Anchorage).

Manchmal werden temporäre RCCs wie bei MH370, nahe dem Aufstellungsort des Vorfalls geöffnet. Australiens primäre Rettungsdienst am Meer befindet sich in der Hauptstadt der Nation in Canberra, doch das Land beschlossen, ein Koordinationszentrum in Perth, wo MH370 angeblich ging näher. Perth ist eine gut entwickelte Stadt mit viel Infrastruktur trotz der Tatsache, dass es eines der isoliertesten Metropolen auf der Erde ist. Es ist schwer vorstellbar, eine ähnliche Rettungsdienst am Meer unterwegs in der Arktis angesichts der noch anspruchsvollen und isolierten Bedingungen aufgebaut.

Arktische SAR-Bereitstellung

Leitstellen sind jedoch nicht genug. Da dieser Artikel von der Canadian American Strategic Review verunglimpft, "Die Leute von der Pearson-Gebäude" – das Hauptquartier der kanadischen Ministerium für auswärtige Angelegenheiten und internationalen Handel – "wahrscheinlich erachten Kanadas drei gemeinsame Koordinationszentren [in Victoria, Trenton und Halifax] wie ähnlich Bereitschaft."_FITTED Dass keine JRCC nördlich der 49th Parallel wahrscheinlich bedeuten nicht."

Erfolgreiche SAR in der Arktis richtet sich nach den tatsächlichen Einsatz der Mittel. Je näher diese Einheiten sind auf der Website des Vorfalls, desto besser. Kreuz-polare Flüge zwischen Asien und Nordamerika verbringen die meiste Zeit durch den Luftraum der drei größten Länder in der Arktis: USA, Kanada und Russland. Noch liegen die Mehrheit der Vermögenswerte, die für SAR in der Region bereitgestellt werden können, im nördlichen Norwegen, Schweden, Finnland und auf der russischen Kola-Halbinsel. Diesem Bereich ist auch eines der am dichtesten besiedelten und entwickelten in der Arktis, mit einer großen Menge an Infrastruktur einschließlich Flugplätze, Häfen und Straßen.

Die Karte habe ich unten versammelt Daten aus einer Reihe von Quellen detailliert die Einrichtungen in den arktischen und subarktischen mit Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Fähigkeiten reagieren auf einen Vorfall in der Arktis. Obwohl nicht ganz umfassend, ist es ein Anfang zu bestimmen, wo Fähigkeiten vorhanden sind und wo sie fehlen. Natürlich können wie im Falle der Rettungspakete für MH370 Fähigkeiten aus Tausende von Meilen entfernt, auch gemustert sein-arktischen Staaten potenziell relevant zu Arktis SAR machen.

Sehr besorgniserregend ist, vielleicht ist die Tatsache, dass der kanadischen Royal Air Force wäre eine Antwort auf eine Katastrophe in der Arktis von Canadian Forces Base (CFB) Trenton oder CFB Comox, in British Columbia starten – beide sind Stunden aus der Arktis mit dem Flugzeug. Einer Studie von Kanadas National Defence Centre for Operational Research und Analyse wurde festgestellt, dass die optimalen Positionen für "Rezeption, staging und Weiterreise Bewegung Hubs" für die Reaktion auf große Luft sind Katastrophen im Norden in Yellowknife und Iqaluit, Orte, die bereits Flugplätze haben und die sind viel näher an die Arktis als Trenton. Yellowknife ist in Bezug auf die Zeit zu reagieren, während Iqaluit kostengünstiger ist, effektiver.

Angesichts des Mangels an bedeutenden Infrastrukturentwicklung in der dünn besiedelten und große kanadische Arktis, ist es unwahrscheinlich, dass eine neue Luftrettung SAR Einrichtung im Land jederzeit schnell geöffnet wird. Russland hingegen hat vor kurzem eröffnet seine sechste Luft Abteilung SAR Zentrum im russischen Fernen Osten in Magadan. Im August letzten Jahres, wurde ein British Airways Flug von Peking nach London nach Irkutsk umgeleitet, nachdem das Flugzeug-Navigations-System nicht erneut unter Beweis, dass Luftfahrt Vorfälle, Obwohl statistisch selten, noch passieren. Irkutsk ist, zwar nicht jedermanns Vorstellung von einem Urlaub Aufenthalt in einem Hotel in Sibirien tagelang ist weit besser als festsitzen, wenn auch nur für Stunden, in der kanadischen Tundra.

Oberstleutnant Carl Westerland, Direktor des Alaska Rescue Coordination Center, behauptet, "Es gibt eine"Tyrannei der Zeit und Distanz"in arktischen SAR." Mehr Investitionen in die Inszenierung polar SAR-Fähigkeiten in der Arktis, anstatt Hunderte von Meilen entfernt helfen würde, die Tyrannei zu reduzieren, aber wie bei allem in der Arktis, sie würden mit einem gepfefferten Preis kommen. Die Tyrannei so dürfte weiterhin – vor allem in der nordamerikanischen Arktis. Eine Sache im Auge zu behalten ist jedoch, dass SAR Unterstützung nicht immer in der Nähe, von kommen muss obwohl Reaktionszeit von entscheidender Bedeutung ist.

Südkorea und Japan, haben nicht zum Beispiel keine offensichtliche Verbindung zur MH370. Beide Länder sind etwa 5.000 Meilen weg von Perth, und in der Tat ist Madagaskar näher. Südkorea und Japan haben noch in der Lage, Luftstreitkräfte mit das nötige Kleingeld, um Flugzeuge mit weiträumigen Suche, Radar und Kommunikation Fähigkeiten zu suchen, das verlorene Flugzeug, Madagaskar (und anderen Ländern entlang der Ostküste Afrikas) jedoch nicht senden.

Es ist denkbar, dass Japan, Südkorea oder China auch im Falle eines Vorfalls im arktischen Ozean, besonders in der Nähe von dem Beringmeer, Hilfestellung könnte zumal alle drei Länder Eisbrecher haben. SAR kann Länder ihre Machtprojektion und militärischen Fähigkeiten in einer gutartigen Weise zeigen wohl hilft, um ihre weiche Macht zu erhöhen. So obwohl SAR zu einem Preis kommt, Länder möglicherweise bereit, in Bereichen weit weg von Zuhause zu helfen – vor allem, wenn es hilft, um ihre nationalen Image zu stärken.

Kreuz-polare Flüge Vis À Vis-Standorte in den arktischen und subarktischen (breit ausgelegt; beachten Sie den südlichen Abstand der Standorte in Kanada) mit Funktionen zur Arktis SAR Operationen zu unterstützen. Bild von Cryopolitics.com.

Dieser Beitrag erschien ursprünglich auf Cryopolitics. Folgen Sie den Autor, Mia Bennett, auf Twitter.

Lead-Bild: eine P - 3C Orion Flugzeug startet von Kadena Air Base, Okinawa, Japan, gerne mit MH370 Rettungspakete Tausende von Meilen entfernt. Foto von offiziellen US Marine Seite.