Wie Manhattan knapp vermieden wird In zwei Hälften geschnitten


Robert Moses verändert New York, Schleifung Nachbarschaften um die gigantische Brooklyn-Queens Expressway zu bauen. Aber wusstest du, dass er träumte das gleiche nach Manhattan zu tun?

Es hieß das untere Manhattan Expressway oder LOMEX, und während wir uns dem ill-fated Projekt vor angeschaut haben, eine neue Ausstellung ist eine Chance, wieder schauen wie dramatisch NYC verändert haben könnte. Die Ausstellung im Schatten der Autobahn: Robert Moses Expressway und der Kampf um die Innenstadt, eröffnet diese Woche in der Lobby des New York City Stadtarchiv und zeigt Fotos und Pläne unter Metallstreben soll aussehen wie diejenigen, die eine erhöhte sechs bis zehn Bahnen erhöhten Schnellstraße über Manhattan geschaffen hätte.

Sie sollten gehen, die Ausstellung auschecken, wenn Sie können, aber wenn Sie wissen möchten, was LOMEX auch war, hier die Hintergrundgeschichte ist. Der Plan war, eine zweigleisige Hochstraße von Williamsburg und Manhattan Bridge bis Broome Street und West über nach Holland Tunnel verlaufen. Zur Zeit – in der Mitte des zweiten Weltkriegs – Moses stellte es als eine Frage der Sicherheit; Es war keine gute Möglichkeit um schnell aus Long Island, New Jersey.

Eine Karte von dem Architekten Paul Rudolph, der von der Ford Foundation eingestellt wurde, LOMEX in den späten 1960er Jahren studieren. Library of Congress.

Aber in den folgenden Jahrzehnten wurde es klar, dass sein Plan war es mehr als nur über Verteidigung. Es würde haben dem Erdboden gleichgemacht Nachbarschaften, die dann unerwünscht galten – Old-fashioned und verstopft mit dem Altern von Gebäuden. So wie Moses dem Erdboden ganze Nachbarschaften in Brooklyn und Queens gleichgemacht, eine weitläufige Hochstraße zu installieren, beabsichtigte er, Lower Manhattan in eine funkelnde Beispiel der moderne zu verwandeln.

Die Fleisch-Ax und Sick City

Auch Moses räumte ein, dass seine Methoden extreme waren. In der Tat hatte er einen Begriff dafür: die Fleisch-Ax. New York, argumentierte er, war schon so dicht und komplex, die Sie machen mussten irgendwo schneidet. Natürlich könnte Metropolen neu geplant Geschichte bewahren und sicherzustellen, dass jeder zufrieden war. Aber nach Moses, New York City erforderlich drastische Maßnahmen, wie er in ein Zitat aus The Power Brokerargumentiert:

Sie können jede Art von Bilder zeichnen, die Sie wie auf einer sauberen Weste und gönnen Sie sich Ihre Wünsche in der Wildnis verlegen, Neu-Delhi, Canberra und Brasilia, aber wenn Sie in einer überbauten Metropole bedienen musst du deinen Weg mit einer Fleisch-Axt zu hacken.

Stellen Sie sich ein Bürokrat sagen, dass heute! Es gab eine Zeit vor der Konservierung und städtischen Interessenvertretung in organisierten Form existierte. Erhaltung der Körnung der Stadt war eine lächerliche Idee – die Stadt musste gelöscht werden, der seine Schmutz, nicht geschützt.

Die Ostseite Express Highway im Bau im Jahr 1937. AP Photo.

Diese seltsame, antiseptische Denkweise kann vektorisierte Alllllll den Weg zurück nach Europa an der Wende des Jahrhunderts, werden als Wissenschaftler und Architekten denken über Städte als lebendige Netzwerke anfing. Der Soziologe Georg Simmel, schreiben im Jahre 1903 war der erste, wirklich nicht beschreiben, wie Städte der Geisteshaltung ihrer Bewohner betroffen — Stadtbewohner, Simmel begründete, blasiert, sogar neurotische, wegen der unpersönlichen, waren überwältigend und Geld besessen Forderungen der Stadt.

Aber um die Architekten 1920er und 30er Jahren Europa, war die Stadt nicht nur neurotische. Es war wirklich krank. Das Denken ging, dass eine Stadt Übel – Kriminalität, Armut, you name it. — könnte mit seiner schlechten Design verknüpft werden, gedankenlos engen Gassen und schmutzigen Gassen, seinen bröckelnden Mietskasernen und schlechte Sanitär. Le Corbusier beschrieben "the Cancer of Paris" Andrew Lees in seinem Buch über den Städtebau der Zeit erzählt. (Hier ist eine große Essay auf kränklich Städte von Teresa Almeida wenn Ihr Interesse geweckt ist.)

Stattdessen boten Le Adlerfisch und seine Kollegen eine futuristische Vision der Stadt, die war Ersatzteile, sauber, voll von Wohnungen in Hochhäusern gestapelt und umgeben von reichlich Parks.

Renderings von dem Architekten Paul Rudolph, der von der Ford Foundation eingestellt wurde, LOMEX in den späten 1960er Jahren studieren. Library of Congress.

Augenschäden 2015 sieht diese Vision wohl zum Scheitern verurteilt, zu wissen, was mit den Sozialwohnungen-Werken in amerikanischen und europäischen Städten entwickelt, um diese Idee. Aber in den 1940er und 50er Jahren, es war immer noch der allgegenwärtige Weg, um über die Probleme der modernen Stadt sprechen. Moses war nicht nur Manhattan zu heilen, er würde den Krebs wegschneiden.

Wieder mit seinem Fleisch Ax.

Hell es hundert Hektar

Die Lower East Side und die Nachbarschaften von Little Italy und Chinatown offenbar erhebliche zur Zeit nicht. Moses Augen waren die alten Fabriken und gusseiserne Fassaden Relikte aus den 1800er Jahren.

Es war Moses tagsüber einen düsteren Teil der Stadt – und natürlich nicht zu Hause, alle wohlhabenden New Yorker, sondern meist armen Einwanderer. Viele der Gebäude wurden in tiefen Verfall und heutigen SoHo Spitzname war "Hell es hundert Hektar" – laut der New York Public Library, wegen der vielen Brände, die sprang in der Nachbarschaft Altern Gebäuden gegeben.

Puten zu verkaufen in der Orchard Street auf der Lower East Side im Jahre 1939. AP Photo/John Lindsay; Eine Schubkarre Kreditor Mott und Grand im Jahr 1958. AP Photo/Dan Grossi.

Moses wollte genau all diese alten Straßen zu zerstören; Er wollte, um sie vollständig zu umgehen. Die meisten von dem alten Gitternetz gäbe es unter das Stahlskelett einer neuen Stadt, wo mächtige LKW und High-Speed-Transit in New Jersey und Amerika groß, mit hoher Geschwindigkeit beschleunigt. Klar, wäre fast 2.000 Familien vertrieben werden; aber er hätte gedacht, Wiederansiedlung sie in glänzenden, Spike-wie Türme, die an den Rändern der LOMEX können aufwachsen.

Von Paul Rudolph erstellte Modelle. Bibliothek des Kongresses.

Nicht viele Konstruktionszeichnungen des Konzepts von seinen frühen Tagen vorhanden, aber die meisten der Bilder sehen Sie hier wurden tatsächlich eine Studie über das Konzept des Architekten Paul Rudolph, der in den späten 1960er Jahren von der Ford Foundation eingestellt wurde, um die Idee zu studieren. Seine Darstellungen und Modelle, die eine lebendige Vision für die Zukunft-Manhattan darzustellen, waren alles andere als vergessen, bis die waren vor ein paar Jahren von Brett Littman wiederentdeckt.

Zu Arm, um zu bewahren, zu teuer, um abreißen

Die Geschichte von wie LOMEX starb bekannt ist: eine bestimmte Gruppe von Aktivisten, unter der Leitung von Jane Jacobs, wendete sich das Blatt der öffentlichen Meinung tapfer gegen den Vorschlag in den späten 1960er Jahren, die Funken der ersten flackert der Erhaltung in der Stadt.

In der Tat, einem berühmten Gebäude, hat am Ende als Bauschutt in den Jahren, als Moses war drängt auf — die ursprüngliche Penn Station – landete eine Rolle, die New Yorker gegen andere Sanierungsprojekte katalysieren. "[T] er Verlust der Pennsylvania Station geweckt, das Gespenst der Stadterneuerung, die ihre Stadt verfolgt alle New Yorker" Schreiben der Harvard Andreas Georgoulias und Ali Khawaja und "folglich starke Erhaltung Bewegung eingefroren das Dorf Gewebe in der Zeit, den Dialog fortzusetzen, die über Generationen hinweg Jacobs und Moses begann."

Aber es andere Gründe gab, das Projekt besiegt, auch wurde — nämlich die Kosten, die $ 749 Millionen in der heutigen Dollar betrugen. Hier ist, wie das SoHo-Speicher-Projekt, das Überleben von SoHo, erklärt mit den Worten der Denkmalpfleger Brendan Gill:

Viel von der am meisten bewunderten Architektur der älteren New York – der Stadtteil SoHo, zum Beispiel, und Resultate von quadratischen Blöcken in Greenwich Village und Little Italy – haben überlebt, weil in einem kritischen Moment die Stadt nicht genug Geld, um sie umzuwerfen bezahlen haben.

Es ist lustig jetzt um zu denken, dass einige von New Yorks wertvollsten Immobilien heute — und seine architektonisch wichtig — gespeichert wurde, teilweise, weil es nicht wertvoll genug zu zahlen, um es zu zerstören.

Sie können schauen Sie sich im Schatten der Autobahn: Robert Moses Expressway und der Kampf um die Innenstadt bis zum 15. März.

[Im Schatten der Autobahn; h/t Untapped Städte; Blei Bild basierend auf ein Foto von Robert Moses im Jahr 1956, AP Photo]

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