Wie mehr Fahrrad-Parken könnte machen Städte für alle besser

Parkplatz bleibt ein wesentlicher Bestandteil unserer Wirtschaft, und es ist leicht zu erkennen, warum seine Verfügbarkeit und niedrigen Preis so heftig klammerte sich an sind. Parkplatz ermöglicht den Zugriff für Kunden, Mitarbeiter arbeiten, Unternehmer zu treffen, Geschäfte, Touristen zu Orten, wo sie ihr ganzes Geld, die bedürftige zu Dienstleistungen, Einwohner in ihre Häuser einzahlen können. Aus diesem Grund ist es schwieriger um zu sehen, dass die Kosten so hoch sind, dass sie alle wirtschaftlichen Vorteile überwiegen.

Mit unseren Städten mit Asphalt ist nicht nur hässlich, es frisst Millionen von Dollar an Land steuerpflichtigen Umsatz pro Jahr. Wenn Nachbarschaften mehr begehbar, mit weniger Parkplätze und kleinere Straßen werden, vorhandene Eigenschaftswerte — und Steuereinnahmen – hinauf. Autobahnen und Parkplätzen stellen eine enorme Menge an Steuerpflichtige Eigenschaft, die Tausende von Dollar pro Lot pro Jahr ergeben könnten – Millionen von Dollar an entgangenen Einnahmen für Städte vertreten. Stattdessen die konstante Notwendigkeit Instandhaltung öffentliche und private Kassen fließt – und diese Kosten wird überschattet durch die Opportunitätskosten für was stattdessen in unseren Städten gebaut werden konnte.

Noch ist dieser Platz frei als gängige Praxis verschenkt. In den USA Ende 99 Prozent der Fahrten mit dem Auto in eine freie Stelle. Der Wert dieses Landes – und in geringerem Maße, die Kosten der Pflasterung, fegen, Polizei und Verwaltung – macht Parken eines der größten Subventionen gehen. Donald Shoup, der weltweit führende Experte für alle Dinge, die Parkplätze, berechnet die durchschnittliche Parkplatz-Zuschuss für ein US-Pendler, zur Arbeit fährt $5 pro Arbeitstag. Shoup geschätzt die gesamte Parkplatz Subvention von kostenfreien Parkmöglichkeiten und mindestens $ 127 Milliarden im Jahr 2002 sein – ein Betrag, der eine schöne Beule in der Bargeld-gegurtete Transport-Budget setzen würde.

Wir zahlen Menschen buchstäblich zu fahren.

Es ist nicht nur Steuerzahler bezahlen die Rechnung, aber Unternehmen und Gehäuse-Entwickler. Dies ist nicht immer, denn sie es als eine gute Investition sehen. In der Tat ist es untragbar, die durchschnittlichen Kosten für strukturierte Parkplatz in den USA zu bauen ist $15.000 pro Raum. Aber die meisten Städte hatten Parken mindestens Gesetze auf die Bücher seit den 1950er Jahren, erfordern neuen Wohnungen, Arbeitsplätze, und kommerzielle Entwicklungen, ob eine bestimmte Anzahl an Parkplätzen zur Verfügung zu stellen oder nicht ihrer Bewohner, Mitarbeiter oder Kunden. Gibt es immer einige Pushback gegen diese Anforderungen teilweise als eine Frage von Raum und Subventionen, und die enormen Kosten beteiligt. Eigenkapital ist auch ein Problem – es ist schwer, Gehäuse für Menschen erschwinglich zu machen, die Autos besitzen, wenn Sie aufgefordert werden, auf Parkplätzen zu investieren.

Apex Bar in Portland verwandelte sich einen Parkplatz in einem Biergarten und Fahrrad-Parken

Im Jahr 2010 suchte Jesse McCann für ein Gebäude, eine Bar in Portland, Oregon zu öffnen. Wie viele andere war Inhaber eines Unternehmens, er begeistert, als er schließlich mit einem großen Parkplatz direkt vor der Tür mit Platz für fünf Autos gefunden. Aber anstelle von der Menge, um Parkplatz für seine Kunden zur Verfügung zu stellen, er es eingezäunt und füllte den Raum mit Sitzgelegenheiten im Freien und ein Rack für 63 Fahrräder. Leute dachten, er sei verrückt. Aber McCanns Investition hat sich gelohnt – ab dem Tag Apex Bar eröffnet, die Tische im Freien und Fahrradständer wurden voll bis zum Überlaufen an schönen Tagen.

Unternehmer sind in der Regel gerne Fahrrad-Parken. Viele sind skeptisch am Anfang, vor allem wenn PKW-Stellplätze werden ersetzt. Aber sobald ein Fahrrad Corral oder Klammer, in gesetzt ist die Wertschöpfung wird sofort klar, und wie sie immer häufiger auf, sie sind im weiteren Sinne akzeptiert und begrüßt.

Fahrrad-Parken ist unbestreitbar eine günstige Investition. Für jedes Fahrzeug Fahrrad-Parken nimmt zehn Mal weniger Platz als Parkplatz und der Kosten ist von 30 bis 300 Mal weniger. Beim Fahrrad-Parken an Destinationen verfügbar ist, sind die Menschen eher zu wählen, zu den Orten zu fahren, und auch insgesamt zu fahren.

Eine Studie in Melbourne, Australien ergab, dass Fahrrad-Parken in fünf Mal die Einnahmen der Parkplatz gebracht. Eine Studie in Toronto ergab, dass Kunden, die radelten und ging zu lokalen Unternehmen insgesamt mehr Geld als die ausgegeben, fuhr. Kritiker der Fahrrad Korallen Stimme oft die Sorge, dass die Stadt Einnahmen von Parkuhren verlieren wird. Aber Parken ist so unterbewertet, dass m in der Regel kleiner als der Wert eines Stellplatzes berechnen; Es ist sinnvoller, die Kapazität zu maximieren – und die Vorteile.

Bikestations wie seine in DC bieten Stauraum für Pendler, Reparatur-Service und sogar Duschen

Die Fahrrad-Parken Boom nimmt viele kreative Formen. "Bike-Stationen" oder "Fahrrad Naben" in Transit-Zentren oder in Büro Bezirke kostenlos Fahrrad-Pendler eine geringe monatliche Gebühr für die Nutzung der Duschen, sichere Fahrrad-Parken und ein Bike-Shop und Reparatur-Station. Skurrilen Fahrradständer entworfen von Künstlern (David Byrne schuf eine Serie für New York) sind von Gewerbegebieten für ihren unverkennbaren Stil angenommen. Kirchen und Schulen installieren Fahrradständer auf Basis "Wenn du es baust, werden sie kommen", und es funktioniert. Fahrrad-Parken ganz über dem Land ist heraustreten aus neben dem Müllcontainer hinter dem Restaurant und nehmen seinen Stolz Platz rechts neben der Eingangstür. Und die Wirtschaft profitiert.

Fahrrad-Parken bringt alle die gleichen Leistungen wie Parkplätze und hat andere auch. Durch Induktion mehr Menschen Fahrrad fahren, es trägt zu einer besseren Gesundheit, weniger Armut, sichereren Straßen mehr Luft zum Atmen – und vielleicht der direkteste finanziellen Wert, verringert Staus und Parkplätze frei. Es kostet Geld um Fahrrad Parken kostenlos zu bieten – aber diese Kosten sind so niedrig in Bezug auf die Vorteile, die die Stadt profitieren würde, auch wenn es alle fünf Zahlen Dollar einen Pop um ihre Fahrräder abstellen.

Umwandlung von Parkplatz, Fahrrad-Parken ist eines der günstigsten, einfachsten und effektivsten Möglichkeiten für jede Stadt eine große Delle in der schlechten Wirtschaft unseres aktuellen Transportsystems zu.

Aber das Gesetz von induzierte Nachfrage kann nicht mit Escapezeichen versehen werden. Eines der Probleme der fahrradfreundlichen Städten ist der Fahrrad-Parken Bereichen Überbelegung. Fahrrad-Parken in Amsterdam ist so frei, dass viele Menschen mehrere Fahrräder besitzen und sie in Transit-Zentren rund um die Stadt halten zu fahren, wenn sie zufällig in der Nähe geparkt. Muss überwiegen die Kosten des Umgangs mit diesem Fahrrad-Marmelade, oder die unternehmerisch denkende Ortsverwaltung würde zweifellos beginnen, Erhebung von Gebühren für das Parken.

Es ist ein Problem, ich hoffe, dass wir alle die Freude am Umgang mit irgendwann in naher Zukunft haben.

Bild oben: ein beschäftigt Bike Corral in Alexandria, Virginia über Theogonie

E Lly blau ist Autor und Herausgeber mit dem Schwerpunkt feministische Sachbücher über Radfahren. Sie publiziert die vierteljährlich Zine nehmen die Spur. Dieser Aufsatz wurde mit freundlicher Genehmigung von ihrem Buch Auszug Bikenomics: wie Radfahren können speichern die Wirtschaft. Folgen ihr auf @ellyblue.