Wie NASA MacGyvered die verkrüppelten Apollo 13-Mission sicher nach Hause
Wenn Befehlshaber James A. Lovell seine stechende Warnung ausgesprochen, "Houston, wir haben ein Problem" weder er noch die Armee der NASA-Ingenieure zurück auf der Erde wirklich wusste, wenn seine Mannschaft würde – oder könnte sogar – zurück nach Hause zu machen.
Innerhalb von 72 Stunden, die Apollo 13 katastrophalen Sauerstoff Tank Explosion folgte, NASA-Ingenieure fieberhaft gearbeitet, um eine Möglichkeit, irgendwie beschädigte Monitorbox limp 200.000 Meilen zurück zur Erde zu finden. Aber zuerst mussten sie ein Mittel halten die Besatzung töten sich selbst mit ihren eigenen Atem zu entwickeln.
Ausschalten der Beleuchtung
BEKOMMEN Sie bei 80:00 die Situation mit Verbrauchsmaterialien sah düster aus. PC + 2 brennen gewährleistet, dass das Command-Modul auf dem Wasser bei 142:40 GET wäre. Aber wie stand es, 30 Minuten nach dem Brennen Eile-Up lief die Wasserversorgung auf 4,8 lb/hr, mit Erschöpfung, projiziert auf 126:06 erhalten. Die Sauerstoff-Verbrauch lag und BEKÄME Strecke nach 253:00, aber auf dem derzeitigen Niveau des Verbrauchs an 37Ah würde die Batterieleistung von 120:48 GET verschwunden sein. Ungelöste aber gearbeitet, Lithiumhydroxid, den Kanister aus Odyssee irgendwie geschnallt auf die Schläuche für Wassermann , Kohlendioxid zu reduzieren werden müssten.
Zu keinem Zeitpunkt, da die Crew hochgefahren Wassermann am 58:40 erhalten Sie den Verbrauch von elektrischer Energie unter 24.9Ah gefallen hatte. Die Verwendung von LM-Systeme, vor allem die MONDLANDEFÄHREN und andere Orientierung und Navigation Ausrüstung, hatte seinen Tribut, 37.6Ah zu erreichen, während PC + 2 genommen. Jetzt, in der anschließenden Herunterfahren Einsatz müssten 10 – 12Ah fallen. Aufgrund des Zusammenhangs zwischen Strom- und Wasserverbrauch für das Kühlsystem geringere Leistungsstufen würde niedrigere Temperaturen und Wasserverbrauch von 4,8 lb/hr (2,18 kg/h) bis 2,5 lb/hr (1,13 kg/Std.), herausnehmen, 150:00 erhalten.
Als Dinge an dieser Stelle stand, Wassermann müssten hochgefahren werden über 35 – 40Ah um 134:00 GET nach oben bis die Monitorbox Odyssey Batterien für Re-Entry nach Wassermann geschnitten war locker und zur Stromversorgung von CM, immer bereit, die Mannschaft zu unterstützen, als es endlich war auf seinen eigenen kurz vor Eintritt in die Atmosphäre. Zusammenfassend die moderate Leistungsstufen seit ersten Einstieg in Wassermannund der hohe Leistungen von den zwei Motor würde verbrennt, folgen jetzt einen sehr tiefen Schnitt in elektrische Nutzung für die nächsten 52 Stunden bevor er sich schließlich auf den Systemen wieder vor Wiedereintritt. Bei NASA-Einrichtungen und unter der Vielzahl der Auftragnehmer und Unterauftragnehmer arbeitet nun landesweit, unzählige kleinere Probleme bezüglich der Verbrauchsmaterialien zu lösen ein Team in der Windsor Locks Einrichtung von Hamilton Standard waren ausloten, ob sie 14,5 Stunden von Restwasser in der Kommandokapsel verwenden könnte, um die Versorgung im Wassermannzu ergänzen. Das Problem war, dass das Wasser im Odyssey gechlort war und dass im Wassermann"environmental Control System war nicht. Das Chlorwasser in die LM Sublimator verwendet werden könnten? Tests haben gezeigt, dass es könnte.
Dann arbeitete Hamilton Standard Rucksack Manager Cal Beggs, eine Methode, wobei die Besatzung dieser gechlortem Wasser von Odyssey in die Versorgung im Wassermannübertragen könnte. Die persönliche Life-Support-System oder PLSS (ausgesprochen "Pliss") Rucksäcke wurden mit sechs Stunden der Wasserversorgung für die Moonwalks voraufgeladen. Ein Team unter anderem James Morancey arbeitete ein Verfahren, wobei das PLSS Wasser die Hauptleistung im Wassermann, könnte Umkehrung das übliche Verfahren zugeführt werden für jedes PLSS für eine zweite Moonwalk nachfüllen. Dann fanden sie einen Weg, um die leeren Tanks verwenden, um Wasser von OdysseyFähre, aber mit dem Wasserverbrauch gesenkt wurden diese Backup-Techniken nicht benötigt, obwohl die Ingenieure sogar, Urin erwogen, um das Kühlmittelsystem am laufen zu halten!
An Bord der Wassermann in Verbindung mit Boden Operationen, schalten Sie innerhalb von fünf Minuten nach Ende des PC + 2 brennen begann und am 79:52 erhalten den Boden ein ziemlich komplexes Verfahren für die Einrichtung eines passive thermische Kontrolle Modus nachlesen. Aber Probleme mit der Stabilisierung des Grills Roll dauerte mehr als eine Stunde, bis endlich gelöst. In diesem Zeitraum berichteten die Besatzung, dass beträchtliche Teile der Trümmer schweben neben das Raumfahrzeug, möglicherweise Material aus dem verkrüppelten Service-Modul durch die Schwingungen des PC + 2 brennen gelockert.
Mission Control schließlich wusste, es würde, das CO2-Niveau erreicht 7.5mmHg bei 80:30 zu bekommen, einen master Alarm auslösen, eine Ebene legen Sie vor dem Flug, die Besatzung den LiOH Kanister ändern zu beraten. Aber das Ärzteteam geraten der Crew, dass es sicher zu einer Konzentration von 15mmHg ohne jede bemerkbar und das Vorfeld konnte beim Erreichen dieses Niveaus in etwa fünf Stunden, die sie ändern, sollte des primären Kanister für das sekundäre. Danach konnte das besondere Verfahren für die Verwendung von Odysseys Kanister umgesetzt werden. In Tests konnte ein Maß an 22mmHg toleriert werden, aber niemand wollte so hoch gehen.
Im Zusammenhang mit früher, gab es nicht genug Runden Kanister zum letzten und fruchtbaren quadratische Patronen in Odyssee müsste in verwendet werden Wassermann —irgendwie! Vom späten Dienstag, 14 April, wie Lovell und Swigert kurz waren, um ihren Schlaf, beginnt Beggs und rund 100 Menschen bei Hamilton Standard arbeiteten an einer Lösung und hielt einen intensiven Dialog mit den NASA Mission Control, es bestätigt zu bekommen.
Die ursprüngliche Idee, einen behelfsmäßigen Adapter ermöglicht die Kanister von Odyssey bedienbar im Wassermann zu konstruieren war in den Köpfen eines NASA-Ingenieurs geboren, lebte und arbeitete mehrere Jahre mit LM Environmental Control System (ECS) hatte. Als Chef der Division Crew war Ed Smylie, zusammen mit seinem Assistenten Jim Correale, verantwortlich für das Design aller Geräte, die im Zusammenhang mit Besatzung Tätigkeit, und von innerhalb von Stunden nach der Nachricht über den Unfall hatte er eine Art und Weise die Atmosphäre sauber zu halten ausgeheckt. Umgang mit der Umwelt Testkammer in
Gebäude 7, Smylie und Correale hatte doppelte LiOH Kanister geflogen von Cape Canaveral nach Houston und am späten Nachmittag am 14. April sie den Test in Ordnung gebracht hatte in Gebäude 7 laufen und gezeigt, dass das System funktioniert.
Die Mannschaft würde Band und steifen Karte zusammen mit Plastiktüten und Einfallsreichtum, verwenden, um Stapeln der quadratischen Kanister von Odyssey und Schläuche führt von der ECS in Wassermann auf Verbindungen, die normalerweise verwendet, um die Astronauten Raumanzüge Haken beifügen. In diesem Juryrigged Konzept würde kontaminierten Sauerstoff in die quadratische Patronen gezogen und CO2 vor im Umlauf zurück in die LM-ECS geschrubbt und über einen Schlauch angeschlossen an die Steckdose, die normalerweise verwendet, um Sauerstoff aus dem Anzug reinigen herausgeführt werden.
In diesem komplizierten System von Schachteln, Schläuche und Rohre LiOH Kanister Behälter umgangen werden würde, der Sauerstoff Kohlendioxid nicht außerhalb, sondern innerhalb der ECS kontaminierender geschrubbt. Eine zweite Einlass-Auslass-Anordnung würde in Odyssee durch Dehnung Schläuche durch den Tunnel von Aquariusaufgestellt werden. Das war zumindest die Idee. Smylie brachte seine "Mailbox", als es bekannt wurde, bis zu Mission Control, die Fluglotsen zu zeigen, was nötig war. Es müssten jetzt durch die Besatzung von Reisebedarfsartikel gefunden um Wassermann und Odyssee, aber nicht nur noch gebaut werden.
Bei 80:37 bekommen (21:50 in Houston), Vance Brand lesen bis zu der Besatzung die Grundidee und was nötig war, in allem allgemein verständlicher Sprache: "Wir haben hier ein langwieriges Verfahren, aber kurzum verwenden Sie Kunststoff als Abdeckung für das ganze. Sie stellen eine Art von Versteifung gegen die LiOH-Eingangsseite. Sie müssen grau Klebeband um das ganze zusammenzuhalten und Sie brauchen so etwas wie eine Socke in den Boden setzen, so dass Ausgang verstopft ist. Wie sich herausstellt ist der Fluss eher u-förmig durch die Patrone... Wenn Sie unten verstopfen es einseitig von oben kommt und geht zum anderen. "
Innerhalb von 45 Minuten, die Marke vorgeschlagen, die Crew etwas zu essen vor Lovell und Swigert fingen eine Ruhezeit bei um 82:00 bekommen, aktuelle Leistungsstufen kommen jetzt nach unten in Richtung 12A, die innerhalb von drei Stunden weniger als alles, was seit dem Unfall gesehen erreicht werden würde. Eine einfache Berechnung (P[W]=I[A]xV[v]) zeigt, dass mit einem 28V DC-Strom von den LM Batterien, eine 12Ah Stromverbrauch um 336W produziert. So war das Niveau der Leistung laufen Wassermann-weniger als die Macht von vier Decke Glühbirnen im durchschnittlichen Haus; ein Drittel der Energie zu laufen einem Elektroheizung oder ein Toaster!
Bei 81:46 bekommen, Marke lesen Sie einen Bericht, dass Flugbahn Analyse nach dem PC + 2 brennen ein Bedarf für eine weitere Mittelweg angegebenen Brennen von 4 – 6 ft/s (1.22–1.83m/sec) mit dem Abstieg-Engine und gab Lovell einen detaillierten Überblick über den Status der Verbrauchsmaterialien – was blieb, wie tief die Abschaltung sein musste und wie lange jede der Prime Assets dauern würde. Nachdem überprüft haben, dass es war Zeit für Gene Kranz, step-down, die Konsole Milt Windler und seinem Team Maroon zu verzichten und wieder auf Zimmer 210. In Gang gekommen, die am 82:00 GET-23:13 in Houston.
Vor der Schichtwechsel Marke oben eine weitere Botschaft übergeben: "Deke [Slayton] sagt eine Nachtruhe bekommen. Er sagt, Sie haben hart gearbeitet und du solltest ein wenig zu entspannen und werden bereit für morgen. " Es kam auf Mitternacht, ein neuer Tag über bis abends – Mittwoch 15. April. Um Mitternacht Swigert war eine Mahlzeit beendet und Haise war Schritten endgültig abschalten, während Lovell bereits in der Odyssee seiner Koje für die Nacht vorbereitet war.
Schlag Mitternacht Houston Zeit drauf Haise, Jack Lousma an der Capcom-Konsole: "OK, wenn ich vor einer Minute oben [im Odyssey] ich war bemerkte, wie es schien, werden einige neue Entlüftung von nach dem Service-Modul Weg. Ich bemerkte, dass aus 1 Fenster und sah auch eine Ritze aus Metall – lose Metall ungefähr vier Zoll [10cm] Quadrat, die herum taumeln war – Silber in Farbe und es sah aus, wie es im Service-Modul von irgendwoher, nach unten gekommen war... Ich bin auf der Suche des LM-Fensters jetzt und ich sehe einen guten Teil des neuen Sterne, die es für uns erstellt wird. Gibt es etwa tausend kleine Funken hier draußen. "
Um 12:35 Uhr Gastgeber Gene Kranz, Astronaut Anthony England, INCO William Peters und Kontrolle (Control Officer) Richard Thorsen einer Pressekonferenz im großen Saal im Gebäude 1, unter dem Vorsitz von Public Affairs Officer John McLeaish. Von Anfang an die Presse war eingeladen worden, in alle Aktivitäten und zwei Pool-Korrespondenten durften in der MOCR zu sitzen und beobachten, was eigentlich vor sich geht, Berichterstattung, was sie sahen.
Die ersten 24 Stunden nach der Unfall auf Apollo 13 immer konzentriert war zurück auf eine Rendite-Flugbahn, Rundung des Monds und bis zu beschleunigen, die Trans-Erde-Zeit von zehn Stunden verkürzt. Die zweiten 24 Stunden würde angetriebene auf das absolute Minimum, Takelage der provisorischen "Postfach" für CO2-Gehalt zu halten ausgegeben werden. Die dritte 24 Stunden wäre verfeinern die Flugbahn mit einer Kurskorrektur und immer die Verfahren bereit, schalten Sie die Monitorbox für Re-Entry verpflichtet.
Auszug mit freundlicher Genehmigung von Apollo 13 Eigentümer Werkstatthandbuch: einen Einblick in die Entwicklung, Veranstaltungen und Erbe der NASA "erfolgreichen Fehlschlag" das auf Amazon erhältlich ist.