Wie schlechte Straße Design tötet Fußgänger

In den Vereinigten Staaten zwischen 2003 und 2012 war alle acht Minuten ein Fußgänger von einem Auto angefahren. 676.000 von den Fußgängern lebte. 47.025 von den Fußgängern starb. Das ist 16 Mal die Zahl der Menschen, die durch Naturkatastrophen wie Überschwemmungen, Erdbeben oder Tornados im gleichen Zeitraum getötet wurden.

Ein neuer Bericht von Smart Wachstum America und die komplette Straßen Zusammenschluss namens "Gefährlich by Design" ist voll von Statistiken, die beweisen, dass Fußgänger Todesfälle eine nationale öffentliche Gesundheit Epidemie sind chillen – eines, das wir nicht annähernd genug etwa tust.

Grundsätzlich sind unsere Straßen uns töten.

Ich weiß, was du zu sagen: Straßen nicht Menschen töten – Autos töten Menschen. Aber hier eine wichtige Tatsache über Autos und Fußgänger Todesfälle in den USA ist: Wenn Sie mit dem Auto 20 Meilen pro Stunde geschlagen sind, haben Sie eine 95-prozentige Chance des Lebens. Aber wenn das Auto 40 km/h geht, sinken Ihre Chancen des Lebens um 20 Prozent. Geschwindigkeit, nicht die Autos per Se ist was tötet.

Werbebotschaft durch intelligentes Wachstum Organisation starke Städte

Das Problem in diesem Land ist, dass unsere Straßen historisch für Geschwindigkeit, um Autos so schnell wie möglich zu helfen entwickelt worden sind. Unsere Straßen sind unsere Fahrzeuge Tod Maschinen zu ermöglichen. Es ist warum viele Städte auf der ganzen Welt ihre Geschwindigkeitsbegrenzungen in ihre die meisten dicht Senkung besiedelten Gebieten bis 20 km/h.

Letztlich eine "zwanzig ist viel" Mentalität wird Leben retten, aber es ist nicht die einzige Lösung, noch ist es möglich auf der ganzen Linie für viele Städte. Was Städte tun müssen, ist ihre tödlichsten Straßen finden und gestalten sie für die Sicherheit der Fußgänger, bevor eine weitere Person getötet wird.

Identifizierung von gefährlichen Straßen

Wie finden wir die schlimmsten Straßen in dem Land? Der Bericht "Gefährliche by Design" bietet eine Methode, Bewertung Ballungsräume mit der Fußgängerzone Gefahr Index (PDI), welche Maßnahmen wie wahrscheinlich ein Fußgänger bei einem Spaziergang durch ein Auto angeschlagen erhalten soll. Die Figur stammt von zwei Bits von Daten: der Anteil der Menschen, die Arbeit und die Zahl der Verkehrstoten Fußgänger zu Fuß erreichen. Eine hohe Anzahl ist schlecht. Der bundesweite Durchschnitt liegt bei 52,2.

Hier sind die Städte mit der höchsten PDIs. Wie Sie die Liste lesen, werden Sie beginnen, Dinge zu bemerken, gemein (übrigens gut, Florida).

Diese Städte sind alle im Sonnengürtel, einer Region, die außergewöhnliche Stadtwachstum im Zeitalter des Automobils sah. Sie sind weitgehend alle Städte, die rund um eine Kultur des Fahrens, ohne Fußgänger im Verstand entwickelt. Diese Straßen präsentieren tief verwurzelte Design-Probleme, wie der Mangel an Zebrastreifen und Bürgersteige, die schwer zu 50 oder 60 Jahre nach der Tat in umfassender Weise zu beheben sind.

Dem Bericht zufolge die meisten Todesfälle in diesen Orten auftreten, auf "Ausfallstraßen" – Diese Hochleistungs-Straßen, die ganz Autobahnen nicht, obwohl manchmal sie so breit und schnell sind. Diese sind eine Tatsache des Lebens in den neueren, mehr weitläufige Gemeinden, aber sie sind nicht die einzigen Schuldigen. Änderung muss Block für Block zu kommen.

Messung der Sicherheit

So wie richte wir die gefährlichsten Straßen für den Wandel? Ein neues Tool namens StreetScore, entwickelt vom MIT Media Lab, könnte helfen.

Erstellt in Zusammenarbeit zwischen der Makro-Verbindungen-Gruppe und die Kamera Kulturkreises, Sicherheitsmaßnahmen StreetScore wahrgenommene Straße. Mit Hilfe eines maschinellen Lernen Algorithmus, finden StreetScore Street-View-Bilder sichere Funktionen bestimmter Texturen, Farben und Formen zuordnen. Mehr von diesen sicher freuen sie sich auf Punkte, desto höher die Punktzahl, wobei 10 die Max. Oben ist die Karte von New York City, die sichereren Straßen sind grün.

Wie Sie mit diesen Bildern sehen können, scheinen die Bewertungen mit den Eigenschaften korrelieren mit sicherere Straßen verbinden wir würden: Gehwege, Radwege, Dichte. Aber was ist wichtig in Bezug auf StreetScore ist, dass es Wahrnehmung misst — nicht, sagen, stürzt ab, die bereits stattgefunden haben. Wahrnehmung ist wichtig, denn das ist, was die Art und Weise beeinflusst, die wir fahren. Nicht nur ein Tempolimit ändert das Verhalten des Fahrers, sondern bestimmte visuelle Hinweise wie Bäume, gepflegten Bordsteine, Straßenbeleuchtung, Radwege und die Anwesenheit von Menschen zu Fuß fördern Treiber zu verlangsamen.

Städte können sehen wo Infrastruktur Änderungen müssen implementiert werden basierend auf welche Art von Verhalten eine Straße fördern wird.

Googles Weg Diät

Eine weitere Lösung für Fußgänger Todesfälle zu verhindern, die Sie, insbesondere im Hinblick auf Googles Ankündigung letzte Woche denken vielleicht: autonome Autos. Ja, diese helfen, das Element der Treiberfehler entfernen – die kann nicht früh genug kommen. Aber autonome Fahrzeuge signalisieren auch eine größere Verschiebung in der Art, wie Autos bewegen eine Stadt, was bedeutet, dass unsere alten Raster entworfen für Menschen betriebene Autos schnell veraltet sein wird.

Unsere Straßen werden schrumpfen.

Folgendes: mit selbstfahrenden Fahrzeuge werden zwei andere wichtigen kulturelle Veränderungen: der Rückgang der Pkw-Bestand, da immer mehr Menschen abschütteln ein eigenes Auto für einen Car-sharing Dienst – warum ein Auto in der Garage haben, wenn man jederzeit zu Ihnen kommen kann? — und effizienter Verkehrsfluss. Unsere Straßen müssen nicht mehr so breit aufgrund reduzierter Lautstärke und mehr intelligente routing.

Welche autonom fahrenden Autos werden tun hilft Städten implementieren "Straße Diäten," wo Planer die Anzahl der Fahrspuren für Autoreisen erforderlich reduzieren. Straßen müssen einfach nicht so breit, so mehr Platz für größere Bürgersteige, geschützte Radwege und schattenspendenden Bäumen sein – alle diese guten Dinge, die unsere Wanderungen noch angenehmer. Unsere Straßen werden sicherer, da sie klüger geworden.

Eine Kultur der Angst

Die letzte Stufe im Kampf gegen Fußgänger Todesfälle ist stadtweiten Politik, die sicherere Straßen durchsetzt. Anfang dieses Jahres veröffentlicht New York City und San Francisco Vision Zero Pläne, die darauf abzielen, Fußgänger Todesfälle zu beseitigen. Während die Pläne unterschiedlich sind, haben sie ähnliche Absichten, einschließlich einer Kombination von verbesserte Infrastruktur und messaging, um mehr Fokus auf Sicherheit setzen. In New York City der jährlichen BigApps Wettbewerb widmet sich der Vision Zero-bezogene Tech Lösungen, und neue Gesetzgebung letzte Woche erleichtert die Treiber für Abstürze zur Rechenschaft.

Eine Vision, die Null Plan auf dem Schreibtisch von jeder Bürgermeister von jeder Stadt in den USA einfach Veränderungen derzeit sein sollte könnte das Leben von Hunderten von Menschen retten. Noch ist es keine Priorität für Städte, von denen viele – auch diejenigen mit Vision Zero Pläne – beschlie▀t zu knacken auf einem Ort können sie Ziel und Fußgänger einzuschüchtern: jaywalking.

Strafverfolgungsbehörden versucht, Wanderer zu überzeugen, was, die Sie, Angst , von den Straßen sein sollten, oder, dass Abstürze sind irgendwie ihre Schuld, wie dieses schreckliche Video produziert von Los Angeles Police Department.

"Alle allzu oft Fußgänger und Mitglieder unserer Radsport öffentlichen sind ernsthaft verletzt oder getötet bei Kollisionen mit Kraftfahrzeugen," sagt LAPD Captain John McMahon. "Es ist wichtig für die Innenstadt von Los Angeles Bewohner wissen, dass dies einer dichten städtischen Umfeld die Radfahrer und Fußgänger gefährlich sein kann."

Nicht nur die video Position L.A.S neu pulsierende Leben auf der Straße als gefährlich, 39 Sekunden in das video zeigt ein Auto illegal in einem Zebrastreifen beim Menschen sind Fuß mit dem Signal. Kein Wunder, dass Fußgänger sind in Gefahr – niemand ist ticketing der Fahrzeuge, das Gesetz zu brechen!

Dies ist eine entscheidende Frage rund um die Sicherheit der Fußgänger, wo viele Städte haben es nach hinten. Städte sollten auf die Entkriminalisierung von jaywalking und finden Wege, Straßen neu zu entwerfen, die willkommen und Fußgänger zu Ehren, nicht fühlen sie sich wie Bürger zweiter oder dritter Klasse auf der Fahrbahn-Hierarchie gerichtet werden. In Großbritannien wo es keine jaywalking Gesetze, die Rate der Verkehrstoten Fußgänger sind weit weniger als in den USA

Straßen, die sicherer für Fußgänger sind sicherer für alle. Neugestaltung einer Straße, zwar nicht immer billig oder einfach, ist der effektivste Weg, Verlust von Menschenleben zu verhindern – sparen Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger. Wie viele Menschen sterben müssen, bevor Städte handeln?

In New York City sind in diesem Jahr Fußgänger Todesfälle auf gutem Weg, die Anzahl der Morde, überschreiten, ist eine verblüffende Tatsache zu konfrontieren. Statistisch gesehen, sind Sie wahrscheinlicher, von einem Auto als Waffe getroffen werden. Unsere Straßen sind unbeabsichtigt noch tödlicher als etwas ausdrücklich entworfen, um zu töten geworden.

Obere Bild von April Bertelsen, Portland Bureau of Transportation