Wie Sevilla verwandelte sich in den Radsport Hauptstadt Südeuropas

Spanien bleibt weit weg von einem Paradies für Fahrräder – noch Radfahren 11-fold in Sevilla innerhalb von wenigen Jahren gestiegen. Das ist Beweis dafür, dass jede Stadt viele Leute Reiten bekommen kann, durch den Bau eine ehrgeizige Netzwerk angeschlossenen, getrennten Radwege?

Manuel Calvo stößt seine Brompton Faltrad auf den letzten Metern von einer ruhigen gepflasterten Straße in der Altstadt von Sevilla, dann aber eine schmale Passage und auf einen breiten Ring rings um den Bezirk. Plötzlich, mehreren Fahrspuren für Autos und Busse sind Vergangenheit, zippen aber Calvo zahlt keine Beachtung – wir sind auf eine glatte, grüne asphaltiert Radweg, durch einen erhöhten Bordstein und einem hüfthohen Zaun vom Autoverkehr getrennt.

"Hier sind wir", sagt Calvo, gemächlich radeln entlang des Netzwerks spielte er eine Schlüsselrolle Planung. "Ich würde das nächste Mal ein paar Dinge anders tun, vielleicht versuchen und machen die Bahnen etwas breiter. Aber sie funktionieren. Menschen nutzen sie."

Und die Menschen tun, in großer Zahl. Dies tun sie in einem solchen Ausmaß, dass Sevilla, die Hauptstadt von Andalusien im Süden Spaniens, eine unwahrscheinlich Plakat Stadt für ein nachhaltiges Verkehrssystem geworden ist. Befürworter sagen, ist es Beweis dafür, die mehr oder weniger jedem Stadtgebiet viele Menschen erhalten können, auf dem Fahrrad relativ einfach mittels des Gebäudes genug verbunden, sichere Bahnen, auf denen sie reiten können.

So wurde Sevillas Erfolg – die Anzahl der Radtouren 11-fold multipliziert, dass städtische Beamte nur noch in wenigen Jahren – begann Ausweitung des Modells auf andere Städte in der Region.

Es ist eine ungewöhnliche Geschichte, geprägt von den richtigen Leuten zum richtigen Zeitpunkt, als auch eine Portion Glück um zu.

Spanien bleibt im Gegensatz zu den Niederlanden und Dänemark, die üblichen europäischen Exemplare der Masse Radfahren, weit davon entfernt ein Paradies für das Zweirad. Laut EU-Statistik benennen lediglich 1,6 % der Spanier das Fahrrad als ihr Hauptmodus des Verkehrs, sogar weniger als in Großbritannien. Fast die Hälfte sagen, dass es ein Auto ist.

Jahrelang hatte Sevilla nur etwa 0,5 % der Fahrten mit dem Fahrrad, mit Straßen von vier Stoßzeiten pro Tag wegen Siesta erstickt.

Eine kleine Gruppe von Aktivisten Zyklus jahrelang vergeblich drängt auf Veränderung, darunter Ricardo Marques Sillero, wer erinnert sich zuerst streiten für Radwege im Jahr 1992. "Ich mache das schon so lange mein Haar war eine völlig andere Farbe, als ich anfing," sagt die Silber-Reet Universität akademische.

Seine Kampagne gewann schließlich Unterstützung von der United linken (IU), eine politische Allianz, angeführt von der kommunistischen Partei. Bei Wahlen 2003 die Benutzeroberfläche gewann genug Rat sitzen gemeinsam mit den Sozialdemokraten regieren und es geschafft, den Radsport Pläne im Koalitionsvertrag.

Die Befugnis von der neuen Regierung Sevillas Leiter der Stadtplanung, José Garcia Cebrián, selbst ein langjähriger Radfahrer, an die Arbeit. Er stellte Calvo, der sich selbst als nachhaltige Mobilitätsberaters, entwerfen eine äußerst ehrgeizige Netzwerk von völlig getrennten Fahrspuren, eine volle 80 km (50 Meilen) von denen in einem Rutsch abgeschlossen sein würde.

Trennung-Trennung von Fahrrädern durch eine physische Barriere wie eine erhöhte Bordsteinkante oder Zaun – ist so etwas wie ein Heiliger Gral für Aktivisten, die argumentieren, dass es für Menschen jeden Alters, so dass sie entlang bei langsamen Geschwindigkeiten in Alltagskleidung tingeln zugänglich macht Radfahren. Dies steht im Gegensatz zu der Szene in den meisten Städten in Großbritannien, wo vor allem junge, in der Regel männlichen Fahrer neben Autoverkehr Helme und leuchtende High-Vis Jacken bekleidet Geschwindigkeit.

Aber Trennung notwendigerweise Raum aus einer anderen Gruppe, in der Regel Autofahrer zu entfernen. In London kämpft auch ein Bürgermeister mit den politischen Einfluss von Boris Johnson derzeit Pläne für ein paar neue Radwege gegen heftigen Widerstand aus Wirtschaft und treibende Lobbys durchzusetzen.

In Sevilla war einer der paradoxen Gründe für den Erfolg des Projektes Bike Lane, dass so wenige Menschen glaubten, dass es überhaupt passieren würde.

"In Spanien gab es eine Menge Planung über das Radfahren, aber dann die Pläne in der Schublade gelegt bekommen" Cebrián sagt. "So gab es keine Opposition während des Planungsprozesses, da jeder dachte, dass das gleiche passieren würde. Die Opposition erst wenn die Infrastruktur gebaut wurde, und bis dahin gab es keinen Weg zurück."

Die aktuelle Rechtsextremismus Stadtverwaltung hat umgekehrt zuvor verhängte Parken Beschränkungen in der Altstadt, was bedeutet, dass die gepflasterten Straßen oft mit Autos verstopft sind. Sie sind auch nicht scharf auf Verkehrsberuhigung Maßnahmen in anderen Wohngebieten.

Cebrián stimmt zu, dass Sevillas Radfahren etwas ein Plateau erreicht hat: "Es gibt viel mehr Dinge getan werden könnte, und die waren auf der Fahrrad-Masterplan, aber habe nur noch getan worden."

Und doch zugleich Sevillas Vision exportiert. Cebrián, wer um den Fahrradwegen zuckelt er half entwickeln auf ein robustes, Schweden Solido Fahrrad ist vom Rathaus zu den Büros der Regionalregierung, wo er die großartig mit dem Titel Plan Andaluz de Bicicleta beaufsichtigt umgezogen.

Unter diesem, je Stadt in Andalusien mit mehr als 100.000 Menschen hat sich neu angemeldet, getrennte Fahrspuren zu bauen ("Abgesehen von Jaén," Noten Cebrián der Gemeinde nördlich von Granada. "Da sind sie wirklich altmodisch.") In drei Plätzen, Jerez, Algeciras und Almería hat früh Bauarbeiten begonnen.

Zurück in Sevilla die Effekte wohl größer sind als die 6 % Radfahren deutet darauf hin. Zum Beispiel gab es ein kleinen aber spürbarer Mini-Boom in einer Fahrrad-im Zusammenhang mit Wirtschaft, eine bestimmte Leistung in einer Stadt mit einer Arbeitslosenquote von etwa 30 %.

Bevor die Gassen Calvo sagt, gebaut wurden, hatte Sevilla ca. 10 Fahrräder Geschäfte. Jetzt hat es rund 50. Ein Geschäft in der Altstadt Santa Cleta, verleiht mir das Fahrrad auf dem ich, Calvo folgen, bietet Kurse für Arbeitslose einheimische ausgebildete Zyklus Mechanik werden.

Andere jungen Industrien haben begonnen, einschließlich elektrisch unterstützte Lastenräder die tingeln durch die Altstadt, die Bereitstellung von Gütern, die in vans durchgeführt werden.

Die Wirkung ist auch in Sevillas vital Tourismusindustrie zu spüren. Auf Tripadvisor sind die Reisenden empfohlen Rankings von Attraktionen und Aktivitäten in der Stadt übersät mit Bike-Touren.

Eine der Merkwürdigkeiten Sevillas Erfolg ist wie einigen anderen spanischen Städten versucht haben, ihn zu kopieren. Andere Orte haben Radwege, vor allem Barcelona, gebaut, aber diese sind nicht vollständig getrennt und der Radsport Anteil bleibt niedriger. "Wir hatten mehr Besucher aus dem übrigen Europa betrachten, was wir getan haben, als wir Sie aus Spanien, hatten", sagt Calvo.

Aber die wichtigste Lehre scheint klar zu sein. Auf einem Kontinent, wo Politiker kämpfen gegen eine öffentliche Gesundheit Katastrophe verursacht durch Inaktivität, die eine Studie in diesem Monat sagte tötet fast 700.000 Europäer jährlich, Aktivreisen gilt als ein wichtiger Teil davon.

Radfahrer sind aktiv und Sevilla zeigt man versucht, sein kann, auch in eine Stadt, die während der Wohnung, fast keine Fahrradkultur und eine weit hat von ideales Sommerklima, mit Temperaturen schlagen 40 C. Wenn Sie die richtige Fahrradwege bauen, scheint es, Menschen sie verwenden möchten.