Wir hofften auf einen Marsch der Macher, aber auch BAE schlägt fehl, die waren zu produzieren

... und jetzt leidet andere britische Luftfahrt Riese, Rolls-Royce, verspielt, die im Markt für Luftfahrtgesellschaften schief gegangen

Welch eine Ironie, dass genauso wie indische Premierminister Narendra Modi in Großbritannien war wurde letzte Woche reden bis die Handelsbeziehungen zwischen den beiden Ländern Verteidigung Gruppe BAE Systems 371 UK Arbeitsplatzverluste ankündigt, die einem nicht geringen Teil auf Entscheidungen von Indien im Jahr 2012 fällig sind.

Wenn Indien damals zugestimmt hatte, 126 BAE gefertigte Eurofighter Typhoon Jets kaufen, britischer Fertigung unter dem Druck möglicherweise nicht, das es heute anfühlt. Das Geschäft ist mit dem Auftrag, die Sicherung der Arbeitsplätze von Tausenden von Arbeitern an BAE Pflanzen in ganz Großbritannien Wert ca. £ 7 Mrd., hätte. Stattdessen entschied sich Indien, die gleiche Anzahl von Rafale Flugzeuge von französischen Herstellers Dassault zu bestellen.

Mit begrenzten Übersee Nachfrage nach dem Taifun hat BAE verlangsamen die Produktion der Kampfjet und Arbeitsplätze. Als Produktion in den 1990er Jahren begann, hoffte man, dass Auslandsaufträge gießen würde, um das Projekt zu stützen. Aber eine umstrittene Auftrag aus Saudi-Arabien auseinander, Tie-ups mit den Vereinigten Arabischen Emiraten, Indien und andere Länder haben nicht eingetreten.

Und BAE ist nicht nur Flugzeughersteller in Großbritannien zu spüren. Motorenhersteller Rolls-Royce ausgestellt ein Gewinne Warnung am vergangenen Donnerstag, die ein Fünftel wird der Wert ihrer Aktien abgewischt. Die Probleme der britischen Luftfahrtindustrie lässt sich in zwei Flugzeuge: der Taifun und der Airbus A380 Superjumbo.

Rolls-Royce macht Motoren für beide Flugzeuge. Das Unternehmen Wette eine auf große, Großraumflugzeug Flugzeuge wie die A380 und die nächste Generation von kleineren oder Kurzstrecken-Flugzeuge, die nach der Airbus A320neo und die Boeing 737 Max kommen wird.

Die Wette ist schief gegangen, jedoch als Langstrecken-Airlines konzentrierte sich stattdessen auf kleinere, Single-Aisle-Flugzeuge, die zunehmend billig ausgeführt werden. Fluggesellschaften haben beschlossen, sie brauchen keine große Flächen, die Welt zu überqueren, und infolgedessen, Aufträge für den A380 waren enttäuschend. Dies hat einen doppelten Effekt auf Rolls-Royce: nicht nur ist die Nachfrage nach Motoren für größere Flugzeuge nach unten, sondern Fluggesellschaften vorhandene kleinere Flugzeuge erweisen sich als so tragfähig, dass das Unternehmen auch mehr als erhofft, Bestellungen für die neue Generation von schmal-Körper warten muss.

Die Gruppe wird auch durch eine Verlangsamung der Rolls-Royce andere Unternehmen – einschließlich der Verteidigung, nukleare und marine gezogen, nach unten. Warren East, der neue Rolls-Royce Chief Executive, ist die Überprüfung der Unternehmensstrategie und hat Pläne zur Kostensenkung um bis zu 200 Mio. Pfund pro Jahr. Aber dies wird nicht behoben, die strategischen Fehler seiner Vorgänger, Sir John Rose und John Rishton, die Rolls-Royce den Boom in der Pressluftsäge zivilen Luftfahrtmarkt verpassen gesehen hat. Rolls-Royce ist für eine grobe Jahren.

George Osborne ist der Marsch von den Machern die Malaise der Hersteller geworden. Rolls-Royce und BAE sind zwei der größten und bekanntesten Unternehmen in diesem Sektor des Landes. Es ist schwierig, die Herstellung zu erhalten, im Vereinigten Königreich feuern aus allen Rohren und einen Beitrag zum Wirtschaftswachstum bei FTSE 100 Riesen wie diese zu kämpfen haben, und mit ihnen die Hunderte von kleinen Unternehmen, die mit versorgen Teile.

Erschwerend kommt hinzu, ist Jaguar Land Rover, die größte Erfolgsgeschichte der britischen Produktion seit der Finanzkrise auch für Atem anhalten. Die Autobauer prüft seinen Betrieb und 4 £5bn Kosten schneiden könnte.

Um fair zu den Herstellern zu sein, kämpfen sie gegen eine Sammlung von weltweiten Belastungsfaktoren. Eine Verlangsamung des Wirtschaftswachstums in China und der Rückgang des Ölpreises hat die Nachfrage in ihren Schlüsselmärkten getroffen.

BAE, Rolls-Royce und JLR kämpfen zurück. Obwohl die Leistung der Hersteller mit der Weltwirtschaft schwanken kann, sind sie um langfristig orientierte Anleger verankert. Diese drei Unternehmen haben investiert Milliarden in der Technologie und bleiben an der Spitze ihrer Märkte, mit außergewöhnlichen Talente in ihren Reihen.

In 10 Jahren Rolls-Royce könnte in den Genuss außergewöhnlicher Nachfrage nach Motoren für Flugzeuge der nächsten Generation, und wir könnten alle sein loben die Entscheidung darauf konzentrieren, neue Technologien zu entwickeln, anstatt alte liefern. Aber mit BAE auch geerdet, könnte britische Herstellung Flügel bis dahin zu kämpfen.

Die Bank hat nicht seine Tore geworfen öffnen breit genug

Mehr von Großbritanniens Institutionen sollten werfen öffnen ihre Türen für die Öffentlichkeit. Es ist gut zu sehen, wie die Anzüge, die so viele wichtige Entscheidungen zu treffen sich zu Verhalten und zu bekommen, ein paar Fragen zu beantworten.

Wenn die Bank of England 200 Mitglieder der Öffentlichkeit letzte Woche an der Guildhall in London und eine ähnliche Veranstaltung in Edinburgh begrüßt, sofern sie einen Einblick in die Denkweise der Zentralbank Beamten und einige ihrer Schwerpunkte. In einer Zeit, als demokratische Institutionen zunehmend den nicht gewählten Beamten verschieben, muss jede Chance, um in der Nähe, wo die Macht liegt wichtig sein.

Doch das war keine Übung, die Hauptversammlung des Unternehmens verglichen werden konnten.

Die offenen Forum Übung orchestriert von Bank-Gouverneur Mark Carney war eine deutlich kontrollierte Angelegenheit, die was bedeutete den Tag vermieden Vergleich zu lange Schlangen ein jährliches Treffen der Aktionäre, die ihre Belange an den Vorsitzenden des Vorstands, wer, durch altehrwürdige Tradition muss bieten lange und oft ausführliche Antworten.

Es gab ein paar Fragen aus dem Publikum, aber nicht viele. Und allzu oft Lautsprecher fiel zurück auf nicht entzifferbar Jargon zu ihren Standpunkt rüberbringen – vortreten, EZB-Chef Mario Draghi.

Es wäre besser, wenn Carney eine einfachere Übung gewählt hatte, viel als die Bank Schwester Regler für viele Jahre getan hat. Der Financial Conduct Authority hat eine Hauptversammlung, die zermürbende für seine Vorstandsmitglieder, da es die Möglichkeit für Experten und der Öffentlichkeit gleichermaßen sie gnadenlos grill bietet sein müssen.

Ein offenes Forum ist eine Sache. Aber indem eine gut informierte und feisty Öffentlichkeit mit der Chance auf Bank-Insider grill einen besseren Weg, um Demokratie zu verbessern wäre.

Geld-und Kreditpolitik betrifft jeden und anhaltende Bankenpleite zu beurteilen, den Kurs der Erholung muss ein paar Fragen von neugierigen Außenseiter lohnen.

"Lidl mit einem Lav" könnte einen großen Vorteil Weg spülen

Nicht zufrieden mit korrumpierbar billige Champagner und Iberico Schinken, Lidl will seine neue Mittelklasse-Fans mit neuen Luxus wie Kunden Toiletten und SB-Kassen zu verwöhnen. Seine neue £2m Rushden zu speichern, die "Lidl mit einem Lav", ist größer und glänzender als die üblichen Verkaufsstellen und markiert einen Wechsel in der Art, wie der deutsche Discounter will in Großbritannien wahrgenommen werden. Wenn die Wirtschaft verbessert, könnte es sein, ein kluger Schachzug von Lidl, sicherzustellen, dass es ins Hintertreffen geraten nicht wie Menschen mehr Geld ausgeben und weniger Interesse haben an shopping rund um. Das Risiko ist, dass alle Glocken und pfeift eines herkömmlichen Supermarktes Preiserhöhungen bezahlt werden müssen. Dann Käufer bleibt mit einem nicht so billig, begrenzte Auswahl an Lebensmitteln und müssen noch andere Läden und alles bekommen, was, die Sie brauchen, zu besuchen. Lidl müssen vorsichtig sein, oder es könnte den entscheidenden Unterschied Flutsch und Weg sehen.