Wird selbst auf Crossrail: "Projekte nicht bekommen, viel größer- oder mehr phallischen"

Unser Mann geht in die Tiefe (unterirdisch) mit Crossrails frohlocken Vorsitzenden zu sehen, wenn all der Hype um London der neuen u-Bahn ist verdient

Jetzt sei es von mir über alle Freudschen kommen, aber latente Bedeutung in der Manifestation einer Gruppe von Männern durch den Boden in einer riesigen, phallisch geformte Maschine mit ein Frauenname langweilig sein muss. Und nicht nur eine Gruppe von Männern: Wir reden hier acht, acht phallisch geformte Maschinen, die alle Frauennamen tragen.

Wahr, gerecht zu Crossrail-Projekts werden gibt es Frauen, die diese großen Schwänzen sowie Bohren – am Abend, bevor ich die Crossrail-Website in Ost-London besucht ich sah die fünfzehn Milliarden Pfund Bahn auf BBC2, und der senior Engineer arbeiten auf die besonders heikle Aufgabe der Tunnelbau unter der Themse war eine Frau, als ihr Stellvertreter war. Aber fürs erste, ich vermute das sind die Ausnahmen, die die Regel bestätigen: die Grands Projets der gebauten Umwelt haben eine Tendenz, die durch eine markant maskulinen Kombination von Grandiosität, obsessive Zielstrebigkeit und entweder rohe oder mechanische Kraft vorangetrieben werden.

Und wie Projekte gehen, erhalten sie nicht viel größer als Crossrail. Ich werde nicht in Sie mit den Statistiken hier langweilen – Gott weiß, dass sie schon genug in Sie herzlicher wurden haben; wirklich so laut Hintergrund Rechtfertigung für die Tatsache, dass die große Menge an diesem £ 15 Mrd. aus London Steuerzahler Taschen kommt. Was bekommen genau wir für unser Geld? Warum, das ist große, phallisch geformte Maschinen schlagen in Mutter Erde, was.

Ach ja, und wenn Sie nicht zufrieden mit meiner psychoanalytischen nehmen es, warum nicht höre, was der Vorsitzende Terry Morgan, der Crossrail, mir als der Vorteil der neuen Eisenbahn verkauft, während ich meine Hosen vor ihm ausziehen war. (Rein, möchte ich hinzufügen, dass ich einige High-Vis, anziehen könnte, bevor wir zusammen sein Loch hinunter ging,.) Laut Terry – ein bluff, genial, sehr sympathischer Kerl, einen Teil seiner Karriere in der Rüstungsindustrie verbrachte – einmal Crossrail ist und ausgeführt, es schneidet Reisezeiten aus der Lesung in die Stadt um ganze 30 Minuten; nicht nur das, aber die belästigt Pendler umsteigen müssen nicht, sie können einfach dasitzen, Angry Birds spielen oder Lesen der FT die ganze Zeit.

Ich habe nicht mit Freude tanzen, wenn Terry – vergönnt, noch ich gestehe, ich war übermäßig beeindruckt durch die Nachricht, dass die neue Station Canary Wharf Crossrail drei ganze gehören Untergeschosse randvoll mit Filialen. In der Tat, war ich etwas überrascht, der Vorsitzende von dem, was auf den ersten Blick ganz so stolz war, ging gegen seine frühere Aussage, die "Ich glaube nicht das als engineering-Projekt, ist es eine Eisenbahn Gebäude." Ich verzichtet aus bemerkte, dass es nicht wie eine Eisenbahn für mich – eher wie eine Reihe von Einzelhandel Chancen durch einen riesigen Travelator verbunden klingen; verzichtet, weil, wie gesagt, ich Terry mochte, und fühlte sich eher sehr geehrt, dass er beschlossen hatte, mich zu begleiten persönlich, als ich in seinem Loch kam.

Natürlich, Crossrail Vorteile sollte nicht ganz so kursorisch anatomised – werden neue Häuser, offenbar, und Millionen von Ex-Städter finden sich innerhalb von 45 Minuten Fahrzeit von London (und seine hervorragenden Chancen verdienen und verbringen Sie einen Dollar). Insgesamt Londons ÖPNV-Infrastruktur erhalten einen 10 % Schub in Funktion – so dass alles in Ordnung, nicht wahr?

Nun, ist es alles in Ordnung, solange Sie eine Vorstellung von der Stadt zustimmen, die in solche groben wirtschaftlichen Kennzahlen verkörpert wird. Ich habe für Guardian Städte vor über die Spatialisation des Kapitals in Londons gebauten Umwelt geschrieben, und Crossrail entspricht dies ebenso wie die Scherbe. Es gibt bereits drei Eisenbahnlinien die westlichen Peripherie von London mit der Innenstadt verbinden; die Voraussetzung für eine völlig neue und schnelle ist eine Funktion der ein Faktor allein: die Vorrangstellung der Finanzdienstleistungsbranche in die Wirtschaft der Stadt und seine Fähigkeit zu bekommen, was es will. Zusammen mit Hochfrequenz-Handel kommt das Erfordernis der Händler selbst bei hohen Frequenzen transportiert werden. Terry Morgan sieht es als eine Eisenbahn – aber ich bin eher geneigt, es als eine kolossale Kabel-Router, sehen durch die digitalisierte Menschen gestreamt werden.

Aber wie gesagt, ich hielt meine Lippen während der Sicherheitseinweisung zugeknöpft; und blieb nichts, als wir unsere erneute Verschnaufpause Sauerstoffgeräte, aufgesetzter Schutzhelme und schützende Brille abgeholt, und klirrten entlang bis zum Lift, der uns in das Loch fallen würde. Ich habe nicht sogar die Crossrail-PR twit Flak, wenn er auf mir wie auf der Dreck, die aus dem Boden geschöpft wird war war, schwebte flussabwärts und aufgestapelt auf Wallasea Island, zu helfen, die RSPB Reserve zu konstruieren. Heute beschäftigt alle auf Großprojekte fühlt sich an, was die Notwendigkeit zu vertuschen, Priapismus ihre Bemühungen mit solchen ökologischen Feigen Blätter; aber wirklich, ich frage Sie, fühlen wir uns wirklich besser über gezwungen, den Alltag, weil einige Essex Vögel nicht nasse Füße bekommen? Ich denke nicht.

Morgan ist ganz vernünftig, frohlocken, was seine großen Schwänzen Bohren getan haben. Neue Laser und hydraulische Technologie bedeutet, dass der Tunnel an den Standorten der zukünftigen Bahnstation mit Margen Millimeter oder weniger ankommen; ist ihr langweilig, so präzise, dass sie in Zoll von St. Pauls übergeben konnten. Es hatte die Crossrail-Team lediglich acht Monate gedauert bis unter der Themse aus Plumstead nach North Woolwich, während arme alte Marc Brunel 16 Jahre gedauert hat.

Statt Arbeitnehmer hätte unter unsäglichen Bedingungen hinter potenziell fehlerhafte Greathead Schilde wurden die Crossrail Mineure sicher in Ada, Phyllis, Victoria, Elisabeth, Maria, Sophia, Ellie und Jessica. Resultate von Leben waren verloren Tunnelbau unter London in der Vergangenheit, jetzt ist Sicherheit von größter Bedeutung. Das Loch und Tunnel, anstatt – ist wie wäre es getan haben, in Brunels Tag – wie etwas Sebastiao Salgado vielleicht möchten Fotografieren, stattdessen eine ordentliche Arbeitsumgebung, genau wie jeder Oberfläche-Ebene Baustelle, außer vielleicht ein wenig aufgeräumter.

Wir fuhren ein wenigen Zug entlang des Tunnels und direkt in die Vortriebsmaschine selbst. Ich dachte über Thunderbird 2 und der Maulwurf, aber während der ganzen Zeit Terry und seine Kollegen hielt einen stetigen Strom von Informationen über die Brillanz ihrer eigenen Ausrüstung und die Effizienz ihrer Arbeit. Bezweifle ich es nicht für einen Moment – ich war auch beeindruckt. Art von.

Große Städte sind in der Tat das Produkt von großen Projekten, unter anderem; Es spielt keine Rolle, wie viel ein Eco-Teufel seid, gibt es noch keine Anfechtung der unaussprechlichen Schönheit in den Augen der Lichter von Los Angeles in den Abend-Smog-Dunst, angehend gefunden werden, so dass – wenn du am Griffiths Observatorium stehst – Sie die gute Vernetzung der Straßen und Autobahnen in Richtung Horizont geschleudert sehen.

Natürlich, der größten Londoner hoch-und Tiefbauprojekten sind nicht ganz so sichtbar: Bazalgettes Kanalisation, die Tiefe Ebene Schlauchsystem und jetzt Crossrail. Mit meinem Freudianismus fortbestehen: Londoner sind wohl die wenigsten unzufriedenen der zivilisierten, angesichts der Tatsache, dass wir verbringen so viel Leben betrachten das Rohr lavatorial, Fliesen, und unsere Mitbürger Blähungen riechen.

Business Ende unabhängig davon, welche wir im Inneren der waren Frau-Borer, stießen wir auf Tom Donahue von Lancaster. Wie viele der Mineure er ist ein ehemaliger Bergmann – in seinem Fall, zu Beginn seiner Karriere zeichnete sich durch Wischen bis Operationen nach dem Abbeystead Desaster von 1984, in denen 16 Menschen starben als Methan-Gas in einer unterirdischen Wasser-Pumpen-Station explodierte. Die Freude an der Arbeit für sein Team besteht laut Morgan größtenteils einfach im Akt des Tunnelbaus.

Nochmals: Ich zweifle nicht daran – und ehrlich gesagt, angesichts der Raw Deal, die Bergleute aus Globalisierung habe, ich hätte nichts dagegen wenn meine Steuern ging, um viele ihrer Tunnelbau zu finanzieren. Hölle, würde nicht ich kümmern wenn sie durch die Unterseiten der Stadt, gelangweilt bis es nichts so viel wie eine riesige Emmentaler glich. Die acht Maschinen für Crossrail wurden speziell in Deutschland, und während es werden einige Payback, wenn sie an den Hersteller zurückgeschickt werden, grundsätzlich werden sie bald ziemlich veraltet. Terry sinnierte, ob möglicherweise eine andere Verwendung für sie, und ich schlug vor, dass sie sich ein großes Loch in Boris Johnsons Ego bohren konnte. Ich denke, Terry lächelte – aber es hätte, dass das helle Sonnenlicht als wir zurückgewonnen die Oberfläche mich betrogen.

Terry wunderte mich auch laut diesem Teil von London in 10 Jahren aussehen würde wie wir Stand mit Blick auf die Gallimaufry der Pflanze und die Berge von konkreten Tunnelabschnitte Verbreitung entlang der Ufer des Bow Creek. Ich sagte, ich dachte, es könnte gut sein, ein städtisches Motiv voll erreicht – aber zu welchem Preis gegeben, die durch dann kaum einer die derzeitigen Bewohner mit geringem Einkommen werden leisten können, dort zu leben.

Expostulated, Terry: "Du bist genau dort, haben wir einen Weg der Bereitstellung von bezahlbaren Wohnraum in London zu finden." Ah, ja, tun wir in der Tat – und wenn nur, wenn es mit einer blutigen große Tunnelvortriebsmaschine getan werden könnte. Aber das Problem ist, es erfordert eine viel mehr immaterielle und ungenaue Stück Ausrüstung: politischer Wille.

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