Zerkleinern die Pendler: bedeutet Zug Chaos bedrohen die Zukunft von London?

Mit Bahnstrecken geplagt durch Überbelegung und Verzögerungen kommt Londons Abhängigkeit bereit sind, jeden Tag viele Stunden in die Hauptstadt zu Reisen unter strenge Kontrolle. Aber was kann der neue Bürgermeister dagegen tun?

• Geschichten aus dem London pendeln

Es gibt nur zwei Arten von Menschen, die jeden Tag in London mit dem Zug reisen: diejenigen, die nicht mögen, und diejenigen, die es mit Leidenschaft hassen. Die Passagiere, die in Scharen zu Bahnhof Fenchurch Street jeden Abend fallen weitgehend in die letztere Kategorie, nach ihrer langen Reise nach Hause nach Essex zu verabscheuen. Einen neuen Zeitplan vorgestellt, bevor Weihnachten weniger Wagen bedeutet und weitere Stationen in der Hauptstadt, wodurch der c2c-Rush-Hour bildet einige der meisten überfüllten im Land.

Die Essex-Süd-Linie wurde bereits im Januar, wenn ein Pendler angeblich selbst nass, da gab es keine Möglichkeit auf die Toilette durch eine zerdrückte Gang zu bekommen. "Am Ende er nur, halten konnte nicht", sagte ein verzweifeltes Mitreisender.

James Savill ist eines der wütend Reisende findet, hat er oft ganz stehen zu Hause – fast 50 Minuten, die Stadt der Stanford-le-Hoffnung. Die 37 Jahre alte Versicherung Exekutive nutzt jetzt zur Tweet Fotos von überfüllten Wagen und half Bühne einen Protest in der Fenchurch Street Anfang dieses Jahres.

"Manche Nächte sind einander schwören, wie sie sind drängeln, um auf, bekommen", sagt Savill. "sie sind einander anschreien:"Der Zug nach unten!"aber es gibt buchstäblich keinen Platz mehr. Ich habe gesehen, dass eine alte Frau, die weint, weil sie einfach weitermachen konnte nicht bei West Ham. Es wurden Fälle von Personal tatsächlich drängen Menschen auf wie es ist Indien, Japan oder irgendwo so. "

Einige der Essex c2c Pendler haben die konservative Wartungstafel für Thurrock, Jackie Doyle-Price, gezeichnet, in Argumente auf Twitter, das Gefühl, dass sie gegen champion ihre Ursache hat. Belästigt fühlen, hat Doyle-Preis die Gruppe "langweilig" Trolling vorgeworfen.

Doch der Zorn erscheint mit dem Betreiber ausgewirkt haben: c2c ist für den start zusätzliche Wagen noch in diesem Jahr, drei Jahre früher als geplant. "Wir sind ein vocal Bündel in Essex," sagt Savill. "Du musst sicherstellen, dass Ihre Stimme gehört wird."

Im Südosten bleibt das brodelnde Epizentrum der Pendler Wut. Dieses Jahr ist das? Umfrage ergab die Region, die unzufriedensten Passagiere im Land zu haben. Es sichert eine aktuelle Studie von Watchdog Transport Fokus zeigt Thameslink, Südosten und Süden des Landes zuletzt beliebten Betreiber sein.

Kaum eine Woche vergeht ohne eine neue s-Petition aufspringen online. Die häufigste Art plädiert für eine Überprüfung durch die Regierung in die Franchise eines verhassten Betreibers. Andere Anforderungen reichen von Erstattungen zu machen einem Sitzplatz für jeden Kunden ein gesetzliches Erfordernis erleichtert.

Wo früher einmal, Home Counties Pendler damit rechnen, eine sitzende, bequeme Reise in London bevor verschluckt werden bis auf den Untergrund, zahlen das Department for Transport letztes Jahr zeigte, dass 139.000 Mitarbeiter kommen in London – jeder fünfte – jetzt gezwungen sind, bis hin zu stehen. Die Stadt Pendler vor kurzem fotografiert hocken in den Putzschrank neben einem Eimer und Mopp (eine Stelle, die er jeden Tag von Ipswich nach Liverpool Street beschäftigt), das neue zu erfassen schien voll mehr normal.

Aber "verbesserungswürdig" genug sein, um solche großen und wachsenden Nachfrage gerecht zu werden? Herrn wahr, der Leiter des Richmond Council, ergab vor kurzem, Rathaus-Chefs informiert hatte, über eine Bevölkerungsvorausberechnung 13 Millionen für London bis 2050. Er schlägt vor, es ist Zeit, der Öffentlichkeit zu Fragen, ob es "breite Grenzwerte" auf die Größe der Hauptstadt will.

Daniel Moylan, TfL Vorstandsmitglied und Berater des Mayor of London Crossrail 2 ist auch besorgt über wie eine Stadt mit 10 Millionen in nicht so ferner Zukunft funktionieren wird. "Es ist keine Stadt mit 10 Millionen in Europa, so es ein riesiges Experiment bleibt", sagt er. "Aber die Geburtenrate allein bedeutet, dass es wirklich geschehen ist, unabhängig von der Einwanderung."

Moylan denkt es gibt strategische Unklarheit der Regierung darüber ob es wirklich dazu anregen, außerhalb von London zu bewegen will. Eine Zeitlang war George Osborne scharf auf den Aufbau von neuen "Garten" Städte in Ebsfleet und anderen Stätten im Süden, die Nachfrage zu absorbieren.

Noch weniger als 100 Häuser in Ebsfleet, trotz großem Tamtam vor zwei Jahren ca. £200 m der öffentlichen Infrastrukturinvestitionen, 15.000 neue Häuser zu unterstützen entstanden. In seinem jüngsten Budget der Kanzler geändert Tack und betonte die Bedeutung für den Aufbau von vorhandenen Vororte in äußeren Bezirken Londons und anderen Städten in ganz Großbritannien.

"Meine Meinung ist, dass London sollte das eigene Wachstum aufnehmen kann", sagt Moylan. "Dringend, ist eines der Dinge, die müssen wir entscheiden, ob geplant ist, die Bevölkerung Wachstum in London, ein Programm für Leute da draußen in neuen Satellitenstädten verlagert haben, oder Entwicklung in bestehenden Satellitenstädte zu intensivieren.

"Im Moment springen wir von einer Richtlinie zur anderen. Wir brauchen einen richtigen Plan, da gibt es die gesamte Infrastruktur wie Abwasser und Strom zu betrachten sowie transport und Gehäuse. "

London hat derzeit eine sehr offensichtliche Grenze zur Stadterweiterung: das grüne Band. Strenge Planung Kontrollen mussten Wohnungsbau zu den Ring der geschützten Landschaft seit 1947 Stadt und Land-Planung Tat zu überholen. Der nationalen Infrastruktur Commission, unter der Leitung von Lord Adonis, glaubt, dass Crossrail 2 große Wohnungsbau neben neuen Stationen am äußeren Rande Londons lädt. Ein kürzlich veröffentlichter Bericht empfiehlt die "limited Release" Grüngürtel Land für die Entwicklung.

Dennoch bleibt die Idee politisch giftig. Londons Bürgermeister Sadiq Khan versprochen, das grüne Band in den äußeren Stadtbezirken während seiner Kampagne zu schützen. Er versprach auch, TfL Tarife, eine Forderung, die alle Pendler ein wachsames Auge halten werden, auf einzufrieren.

Richard Wellings, Transport-Experte am Institut für Wirtschaft und Währung, denkt dieser kostbaren Grüngürtel "unlogisch", zu viele Leute über ihn überholen und ineffizient Leben weit entfernt von der landesweit größte Quelle von Arbeitsplätzen. "Mir macht es keinen Sinn,", sagt er.

Dennoch hat Wellings wenig Sympathie mit Pendlern, die beschweren sich über Leben 30 oder 40 Meilen aus dem Büro. Er denkt, dass der Steuerpflichtige ihren Lebensstil teilweise subventioniert ist, da ein Teil der Tarife Preisregelungen gedrückt.

"Ich denke, Pendler Frustration ist falsch," sagt er. "Menschen könnte einen Kompromiss zu machen und verschieben in ein kleineres Haus in eine rauere Teil des Ost-London, und noch niedrigeren allgemeinen Lebens Kosten. Aber sie wählen im grünen Börsenmakler Gürtel, wegen der Schulen, ein größeres Haus und so weiter zu leben. Zuwanderer in der Stadt zeigen, ist es möglich, viel näher zu arbeiten, zu leben, auch wenn viele Leute wollen nicht rau es. "

Christian Wolmar, ein Transport-Schriftsteller, der ursprünglich für Labour Nominierung für das Bürgermeisteramt, konkurrierten nicht einverstanden ist. "Was sind Menschen, die voraussichtlich zu tun? Wohnungspreise in London sind Leute da draußen, Preisgestaltung, so dass eine Menge Leute glaube nicht, dass sie viel von einer Wahl haben. Und London nicht ohne diejenigen Arbeitnehmer, die in der Stadtzentrums funktionieren. "Wir brauchen eine verbesserte Schienensystem für einen sehr guten Grund zu subventionieren – es ist ein wesentlicher Bestandteil der Wirtschaft."

Wenn London in das grüne Band verbreiten kann nicht, die Stadt auch nach dem Muster der asiatischen Städte und nach oben erweitern immer höher. Die Hauptstadt hat jetzt 436 Gebäuden über 20 Stockwerke in der Pipeline, aber Wolkenkratzer Entwicklung bleibt extrem unpopulär, inspirierende endlose Klagen, die London in "Dubai on Thames" verwandelt. Auf der rechten Seite Lobby-Gruppen wie erstellen Straßen Angriff Hochhaus Entwicklung für den Aufbau entfremdenden Umgebungen, während links das Überangebot an Luxus Türme verachtet abzielen, ausländische Investoren.

Vorerst, meine zumindest Wildhaus Preise und verrückte mieten eine wachsende Zahl von Londons Arbeitnehmer fühlen sich gezwungen, um far from the Action zu leben. Andere machen die Wahl bereitwillig, gerne irgendwo bezahlbar und legte einige Abstand zwischen sich und die wogenden, lauten Stadt Leben.

Sie wollen einfach nur die lange Fahrt weniger unglücklich zu sein; Sie wollen ein gutes Gefühl über einen intelligenten Kompromiss zu machen. Leider ist es schwer, ein gutes Gefühl, wenn man 20 Minuten spät, zwischen einem fremden Achselhöhle des anderen Ellenbogen und ein kleines Vermögen auf das Privileg gequetscht.

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