Zukünftige Stunt-Piloten trainieren konnte in diesen Elektro-Flugzeuge

Didier Esteyne und EADS drehte Köpfe auf der Paris Air Show 2011 wenn sie debütierte die weltweit erste Elektro-Flugzeug, einsitziges Cri-Cri. Schneller Vorlauf zwei Jahre, und die winzige Cri-Cri in ein schlankes Tandem-Sitzschulung-Handwerk, das ist so grün wie es akrobatische ist gewachsen.

Genannt E-Fan, Light Sport Aircraft Prototyp ist 21 Fuß lang, hat eine 31-Fuß Spannweite und wiegt ca. 1.212 Pfund. Esteyne und EADS (die Muttergesellschaft von Airbus) haben mehr als acht Monaten Entwicklung der Plattform mit Mitteln aus der französischen Zivilluftfahrtbehörde, unter anderem verbracht.

Es wird von 250 Volt, 40 Ampere-Stunden Lithium-Ionen-Akkus in den Basen der Flügel, dass Laufwerk ein paar 1.5kN elektrische, dass Spin Motoren der Impeller, anstatt die herkömmliche Propeller Schub angetrieben. Dies bietet erhebliche Energieeinsparungen, weniger Lärm und Gefahr, je nach Esteyne, allerdings auf Kosten einiger macht. "Dieses Flugzeug, mit diesen Dimensionen mit 20 Kilowatt [pro Seite], einfach fliegen kann", sagte er Wired. Das sollte genug für eine Flugstunde bei 110 km/h sein.

Um die Energieeffizienz weiter zu verbessern, ist der E-Lüfter mit einer angetriebenen Hauptfahrwerk ausgestattet, die das Flugzeug taxi ohne die Fans als auch helfen, das Flugzeug bis zu dem Start Geschwindigkeit mit 35 MPH Turbo-Boost ermöglicht.

Wie es winzige Vorgänger ist, kann der E-Lüfter ein bisschen Luftakrobatik behandeln. Fass Rollen und Schleife-de-Schleife durch das wilde blau yonder ist sicher viel Spaß, es schneidet auch die Flugzeit in der Mitte, nur 30 Minuten.

Während das Flugzeug tatsächlich jemals "noch geflogen hat nicht", hat es Taxi und Boden testen mit Flugerprobung um zu beginnen noch in diesem Jahr erfolgreich abgeschlossen. Wenn es erfolgreich ist, "Wir glauben, dass der E-Lüfter-Demonstrator ist eine ideale Plattform, die schließlich gereift, zertifiziert und werden als ein Flugzeug für die Pilotenausbildung, vermarktet", erklärt Jean Botti, CTO von EADS. Natürlich würde die FAA und zivilen Behörden die Welt über erfordern neue Vorschriften für elektrische Flugzeuge zunächst erlassen wenn es leichter als die neue Schreibregeln für UAVs hat. [Cleantechnica - EV Welt - AV Web - Gas 2 - Bild: EADS]