Steigenden Kraftstoffkosten könnte dazu beitragen, elektrische Flugzeuge zu verwirklichen

Passagierflugzeuge könnte eines Tages mit Elektro oder Hybrid fliegen.
Vortrieb.

So futuristisch
Flugzeug könnte dazu beitragen, die Ziele der NASA Jet-Brennstoff-Verwendung von reduzieren ein
erstaunliche 70 Prozent.

Obwohl der Erfinder mit einer Vielzahl von elektrischen experimentieren
Flugzeug, ist zum größten Teil die Idee, ein elektrisches Flugzeug
als Fantasie in der Luftfahrt, da Batterien so schwer, erklärt
Raumfahrt-Ingenieur Zachary Hoisington bei Boeing Research &
Technologie.

Zum Beispiel ein regelmäßiger Verkehrsflugzeug mit 154 Passagiere und eine Reihe von
3500 Meilen könnte fast 185.000 Pfund bei Start und Kerosin wiegen.
rund ein Drittel des Gewichts aufnehmen würde.

Um die gleiche Menge an Energie als das Kerosin zu bieten, es bräuchte ein
satte 5,5 Millionen Pfund für die Art von Lithium-Ionen-Batterien verwendet
im Plug-in hybrid
Autos.

Deshalb, weil Kerosin viel Energie für sein Gewicht liefert –
technisch gesehen, einige 11.900 Wattstunden pro Kilogramm – zwar diese Batterien
bieten Sie ca. 200-mal weniger.

Angesichts steigender Kraftstoffpreise und Bedenken hinsichtlich der
Umweltauswirkungen der Nutzung fossiler Brennstoffe, Forscher nehmen die
Konzept mehr ernst.

"Wir versuchen, vorherzusagen, die entfernte Zukunft Verkehrsflugzeug" Hoisington
sagte.

Effizienter und leiser

Elektro
Vortrieb bietet einige Vorteile. Neben der Vermeidung von Bedenken
über Emissionen sind Elektromotoren weit effizienter als Verbrennung
Motoren.

"Ein normales Triebwerk ist 40 Prozent Wirkungsgrad bei der Umwandlung von Kraftstoff
Energie in mechanische Energie, ebenso wie ein herkömmliche Pkw-Motor "
Hoisington erklärt. "Die meisten Elektromotoren haben einen Wirkungsgrad bei
Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische Energie in den 90er Jahren mit der
big Ones 97 Prozent Wirkungsgrad zu erreichen."

Da Elektromotoren nicht Überschall Ströme generieren
Auspuff, sie leiser wäre gut, fügte er hinzu.

Ein Hoffnungsschimmer für Elektro- oder Hybridfahrzeuge Flugzeuge gibt es in fortgeschrittenen
Batterien in der Entwicklung schon jetzt. Eine Reihe von Lithium-Ionen Akku
Lab-Designs bieten mehr als 750 Wattstunden pro Kilogramm oder mehr als 6
Prozent der Energie, die Jet-Treibstoff für Pfund Pfund. Mehr
esoterische Geräte, wie z. B. Lithium-Luft-Batterien und elektrostatische
Nanocapacitors – die Gebühr auf leitenden Flächen mit speichern
Funktionen nur Nanometer oder Milliardstel Meter groß – vielleicht erreichen
überall von 12 bis 28 Prozent.
"Die Annahme, die wir machen, ist
20 oder 30 Jahre in der Zukunft, was heute im Labor existiert besteht
vielleicht auf einem Regal, wo Sie es kaufen können,"sagte Hoisington.

Batterie-Antrieb auch bei diesen futuristischen Geräten böte
nur ein Bruchteil des Bereichs mit Kerosin Flugzeuge, aber gesehen.

Die Hybrid-option

Eine weitere Option, die Ingenieure untersuchen ist ein Hybrid, das Flugzeug
läuft auf Kraftstoff und Strom. Z. B. Boeings Subsonic Ultra
Grüne Flugzeuge Forschung (Zucker) Design ist ein Hybrid-Verkehrsflugzeug, das beruht
in erster Linie auf Elektroantrieb für kurze Flüge, Jet Kraftstoff sparen
Antrieb für längere Flüge.

Solche "könnte ein Flugzeug leicht an NASA Ziel von 70 Prozent Kraftstoff blow
Reduktion,"sagte Hoisington. "Das ist ein großes Ziel zu überwinden."

Dennoch bemerkt Hoisington diese Forschung ist"am meisten weit draußen Stück
Arbeiten Sie bei Boeing Research & Technology. Es ist definitiv nicht kurzfristigen.
Wenn es geschieht, wird nicht es wahrscheinlich seit mindestens 20 Jahren passieren."

Hoisington detailliert seine elektrische Flugzeug Forschung im CAFE
Stiftung elektrisches Flugzeug Symposium in Sonoma, Kalifornien, letzte Woche.

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