"Uber erwischte wirklich leicht": Fahrer Union hofft durch zwei große Rückschläge gestrichelt

Da eine Klage gegen das Unternehmen beigelegt wurde, sagte ein Gesetzgeber sie einen Schub für die Tarifverhandlungen unter unabhängiger Dienstleister aussetzen würde

"Es ist was es ist,", sagte Douglas O'Connor, der Leitkläger in einer Sammelklage gegen Uber, die am Donnerstag, besiedelt war, schneidigen Hoffnungen für eine sehr öffentlichen Gerichtssaal Debatte über Beschäftigung Klassifizierung in der Gig-Wirtschaft.

Obwohl die Fahrt hagelt Gesellschaft einige Zugeständnisse – zugestimmt ermöglicht darunter, so dass die Bildung des Fahrers Verbände, die in gewisser Weise ähnlich einer Union – die vorgeschlagene Regelung für bis zu 100 Mio. $ Uber, weiterhin seine Fahrer als unabhängiger Dienstleister statt Mitarbeiter behandeln.

"Es ist ein Sieg für Uber,", sagte Nelson Lichtenstein, der Direktor des Center for Study of Work, Arbeit und Demokratie an der University of California in Santa Barbara. "Es scheint mir, dass Uber wirklich leicht zu diesem erwischte."

Darüber hinaus wurde die Siedlung am selben Tag kündigte California abgeordnetes Lorena Gonzalez gab bekannt, dass sie Rechtsvorschriften ausgesetzt war, die unabhängige Vertragspartner, Tarifverhandlungen zu führen, in dem Staat erlaubt hätte.

Es schien, dass der Traum von einem gewerkschaftlich organisierten Uber zwei große Schläge an einem einzigen Tag behandelt wurde.

Aber am Freitag Nachmittag, die Teamsters Union angekündigt, dass es war startet eine Kampagne, um Uber Treiber in Kalifornien, möglicherweise durch die sehr Treiber Verbände organisieren, Uber die Form zugestimmt hat. Also eine silberne Kugel in Form von einem Schwurgericht jetzt ist, zwar unwahrscheinlich wird organisierte Arbeiterschaft, die Uber töten weiter bemühen.

"Diese Siedlung zur Gründung des Fahrer Verbände, spricht", sagte Rom Aloise, Präsident der Teamsters gemeinsamen Rat 7. "Wir denken, ehrlich gesagt, wir sind das beste Vehikel dafür."

Aloise sagte, dass seine Gewerkschaft hatte Erfahrung in der Vertretung unabhängiger Dienstleister aus der Lkw-Branche, wo viele Fahrer sind "Inhaberoperatoren", so dass sie wissen, wie man Vertretung außerhalb eines traditionellen union Modell bieten.

Frage, ob die Union weiterhin über die Klassifizierung der Fahrt-Hagel-Treiber als Mitarbeiter kämpfen würde, schien Aloise bereit, weiterzugehen.

"Wir suchen nicht um ein totes Pferd zu schlagen", sagte er.

Keinem einzigen Fall

O'Connor V Uber Technologies, Inc sich eine der umstrittensten Fragen des aktuellen Tech-Boom sollte: Gig-Wirtschaft Unternehmen wie Uber und Lyft berechtigten Unternehmen Wert ihrer Multi-Milliarden-Dollar-Bewertungen sind? Oder sind sie abhängig von der Klassifizierung der Treiber als unabhängige Vertragspartner, die, wenn herausgefordert, ihre Bewertungen zu kommen zum Einsturz verursachen könnten?

Die Klage wurde im August 2013 von Shannon Liss-Riordan, ein Bostoner Anwalt eingereicht, die erfolgreich in Sammelklagen Fehlklassifikation, im Auftrag von O'Connor, ein Bewohner von South San Francisco, die begann im Oktober 2012 für Uber Black fahren hat. (O'Connor fahren Uber im Februar 2014 beenden. Er jetzt arbeiten als corporate Limousine chauffeur und Taxifahrer. "Ich habe zu grüneren Weiden umgezogen auf," sagte er am Freitag.)

Der Anzug zweieinhalb Jahre von Anfechtungsklagen von Uber überlebt und war geplant, um vor Gericht im Juni gehen.

Labor-Aktivisten hatten gehofft, dass eine günstige Entscheidung schaffen könnte eine Öffnung für sie zu der wachsenden Gruppe der Arbeitnehmer auf Abruf, gewerkschaftlich, da unabhängige Vertragspartner Bundesrepublik Arbeitsrecht nicht abgedeckt sind.

Aber ein Urteil zu Gunsten der ubers könnte den Weg für weitere Unternehmen, selbstständiger Unternehmer Modell, umarmen die Startups wie Instacart und Shyp, Weg von – teilweise wegen der Bedrohung der Fehlklassifikation Rechtsstreitigkeiten gesichert haben gelöscht haben.

Donnerstag die vorgeschlagene Regelung umgangen stattdessen die Schlüsselfrage, Uber weiterhin Treiber als unabhängige Vertragspartner klassifizieren erlaubt aber nicht die Herstellung einer gerichtlichen Entscheidung auf die wichtigste Frage, die wieder gestritten werden kann.

Die Erwartungen an die O'Connor-Fall in erster Linie zu hoch gewesen sein mag, argumentiert Catherine Ruckelshaus, dem general Counsel für das nationale Gesetz Beschäftigungsprojekt.

"Niemand Stück eines Rechtsstreits in der Regel die Frage der Beschäftigung Fehlklassifikation verrechnet wird," sagte sie. "Jeder denkt, es kann und Hoffnungen, die es kann, aber das Unternehmen weiterhin tun was es tun will."

Sie zeigte auf FedEx als Vorbild. Trotz verschiedener Sammelklagen und negativen Urteile auf der Thema der Klassifikation weiterhin das Unternehmen Treiber als selbständige Unternehmer zu behandeln.

"Der wahre Weg, um diese Praktiken zu stoppen für Arbeiter zu organisieren und die Regierung zu engagieren," fügte Ruckelshaus.

Sie sagte, dass verschiedene Regierungsbehörden – einschließlich der IRS, das Department of Labor, die National Labor Relations Board und Staatsorgane, die Dinge wie Arbeitslosenversicherung zu überwachen und zu führen und Stunde klagen – die macht Unternehmen nachgehen können, die Arbeitern Gegenrichtung sind und Durchsetzungsmaßnahmen durchzuführen.

"Es muss aus einer Vielzahl von verschiedenen Durchsetzungsmaßnahmen und dann das Unternehmen kommen, muss das richtige zu tun," sagte sie.

Uber die $100m Fehler

Der Fall gegen die führenden Gig-Wirtschaft-Gesellschaft habe nur, soweit es auf Grund eines Fehlers kostspielige Ausarbeitung von Uber im Jahr 2014 hat. Und es war in einer kleinen Weise, reflektierende ubers breiteren Ruf als ein Unternehmen, das schießt zuerst und stellt Fragen später Regulierungsfragen.

Im Herbst letzten Jahres, ein Bundesrichter entschieden O'Connor konnte sein weithin für Fahrer ab 2014 und 2015 erweitert, weil der Vertrag die Treiber signiert – in denen sie das Recht, eine Sammelklage – bringen verzichtet wurde nicht durchsetzbar unter Zustandgesetz.

In den frühen Stadien der O'Connor Farbe verschickt Uber einen neuen Vertrag an die Fahrer sie stimmen mussten zu, ihre Rechte nach einem kalifornischem Recht genannt Private Attorney General Act zu verzichten. Kurz gesagt, können Einzelpersonen, die Arbeitgeber für Arbeit Rechtsverstöße im Namen des Staates zu verklagen.

Gerichte haben da beherrschten Mitarbeiter rechtlich nicht Rechte nach diesem Gesetz verzichten können, Argumentation, dass es dauern würde, ein Großteil der Zähne aus staatlichen Arbeitsrecht. Aber im Jahr 2014, war dies in Streit. Uber, aufgenommen aus unklaren Gründen, die so genannte "Paga Verzicht auf" sowieso.

Im Jahr 2015 entschied Richter Edward Chen, dass die gesamte Schiedsvereinbarung in ubers Fahrer Vertrag aufgrund der Art und Weise nicht durchsetzbar war, schrieb Uber diese Klausel. Uber das Problem schnell behoben, aber der Richter sagte, dass es nicht rückwirkend, Personen von der Teilnahme an den Anzug zu blockieren verwendet werden konnten.

Es hätte "ein Fehler, die ein Rechtsanwalt in Ausarbeitung gemacht", sagte Charlotte Garden, Associate Professor an der Seattle University Law School. "Vielleicht war es ein versehen oder es kann auf die Tatsache, dass das Gesetz im Wandel in diesem Bereich zurückzuführen."

"Du wirst schnell, Ihr Unternehmen wächst, Sie haben viel schneller als erwartet, gesprengt", sagte Todd Scherwin, managing Partner der Kanzlei Fisher und Phillips, der Erfahrung in der Arbeit Sammelklagen hat. "Man können nicht alles ganz zugeknöpft haben."

Während Uber Treiber möchten weiterhin kämpfen, als als Auftragnehmer abgestempelt zu werden vielleicht, wird ihre Fähigkeit, in Zukunft in ähnlichen Sammelklagen zusammentun so stark eingeschränkt sein.

Seattle-experiment

Uber und die Teamsters haben einige Erfahrung mit der neuen Art der Organisation, die sich aus der Siedlung O'Connor.

Nach Uber hat bereits begonnen Pilotierung des Fahrers Verband in Seattle, Washington, obwohl das Unternehmen nicht auf Fragen der Pilot reagierte.

Die Teamsters veranstalten auch Uber Treiber in Seattle und hoffen, den Prozess der Tarifverhandlungen bald, Dank den Durchgang der lokalen Gesetzgebung ähnlich wie die jetzt-verstorbene California State Rechnung starten.

Dawn Gearhart, Politik-Koordinator für die Seattle Teamsters local, deutet darauf hin, dass die Tatsache, die Seattle Treiber organisieren bereits einen Unterschied gemacht hat.

Im Januar 2015 sagte sie, schneiden Sie Uber Tarife in Seattle von $1,35 auf $1.10 pro Meile. "Wir hatten Demonstrationen und innerhalb einer Woche hob das Unternehmen die Entscheidung," sagte sie. Im Januar 2016, wenn Uber wieder in Städten landesweit Zinssenkungen, wurde Seattle ausgeschlossen.

"Arbeitnehmer verbessern wollen nun trotz ihrer Klassifizierung," sagte Gearhart. "Egal, ob sie Mitarbeiter oder unabhängige Vertragspartner, sie wollen würde."