15 Fotos von der Aufbauten, die uns im Raum setzen

"Es ist einfach, eine Flugmaschine zu erfinden", sagte der 19. Jahrhundert Luftfahrt Ingenieur Otto Lilienthal, "[und] schwieriger zu bauen; um zu machen, ist Fliege alles." Die Herausforderung der Luft (und später, Raum) Reisen begann nicht mit dem Bau von Flugzeugen, aber mit dem Bau einer realistischen Simulation Maschine in dem testen dieser Flugzeuge.

Das gleiche ging für die NASA, in seinen frühesten Inkarnationen. Als ich vor ein paar Jahren besuchte, hatte die massive Lagerhallen und Teststellen meist in Museen umgewandelt. Aber gleichzeitig, diese Aufbauten hielt den Schlüssel zur Umsetzung der Mann in den Orbit. Massive, Gähnen Windkanäle, riesige Gerüsttürme und Millionen-Tonnen-Ausgrabungen der erste Beton (Har Har) Beweis des Fortschritts in Richtung Platz waren. Sicher, die Raketen und Shuttles die Show gestohlen – aber es gibt eine ganze Schar von bemerkenswerte Bauwerke, die zusammen mit dem Bau ihnen ging.

Anfang dieser Woche wies Maria Popova uns in Richtung der NASA gemeinfrei Archiv, wo Dutzende von dramatischen Bilder von einigen der ersten Verwaltungsgebäude archiviert sind. Es ist leicht zu sehen, wie diese filmische Räume das Auge von Filmemachern wie Stanley Kubrick geweckt haben müssen; Einige von ihnen könnte Standbilder aus einem deutschen expressionistischen Film, in denen riesige skulpturale Mauern den Charakter, die unten stehen Zwerg. Sie sind historische Bilder, aber sie sind auch unglaublich schöne Fotos – schauen Sie sich einige der besten unten, oder den Kopf über das Archiv, die gesamte Kollektion zu sehen. [NASA auf den Commons über Brain Pickings]

1927: in Langley, dieser Propeller-Forschung-Tunnel war die für das erste Full-Scale-Flugzeug der Sperry-m-1-Bote. Was wir hier sehen, ist der "Exit-Kegel," Elton W. Miller, Chef der Aerodynamik, wo steht.

1931-34: Hangar bei der Naval Air Station in Sunnyvale, war eines der größten Gebäude seiner Art. Es wurde gebaut, um die Marine Luftschiff (!), USS Macon Haus. Der Hangar könnte bis zu zehn Fußballfelder Haus und verfügt über einzigartige Türen, die "wie eine Orangenschale Rollback". Nachdem die Macon stürzte, wurde es einer Schulungseinrichtung.

Ein weiterer Bau Schuss des massiven Hangar One.

1942: dieser dramatischen Blick sucht in den Kühlturm 16ft hohe Geschwindigkeit-Windkanal.

1943: ein Blick auf den Eingang Kegel, Ames 40x80ft Windkanal mit einem Luftschiff im Hintergrund.

1947: hier suchen wir "Hals" der weltweit größte Tunnel, 40 x 80 Fuß Windkanal Ames. Mit Höchstgeschwindigkeit würde sechs 40-Fuß-weite Fans Luft bei 40 Meilen pro Stunde fahren. Dieses Modell an der Spitze sieht klein – aber eigentlich ist es fast 50 Fuß lang. Es ist auf Stelzen montiert, weil es ziehen Prüfungen unterzogen wird; NACA geliefert ohne weiteres diese Daten an US-amerikanische Flugzeugingenieuren.

1948: nach dem zweiten Weltkrieg weiter National Advisory Committee für Luft-und Raumfahrt oder NACA, schob den Kriegszeit engineering Boom am Ames Aeronautical Lab, in Moffet Field, California. Zum Beispiel dieser 16-Fuß hohe Geschwindigkeit Windkanal, wo neue Ideen über die Luftfahrttechnik in den späten 1940er Jahren geschmiedet wurden.

1950: das Foto zeigt das akustische Gehäuse der original Überschall Windkanal. Das Gehäuse wurde wegen Beschwerden von Nachbarn über den Lärm hinzugefügt – also NASA-Ingenieure auf eine Dämpfung von Lärm Abschnitt aufbauen musste.

1950: die scharfen Kanten des Windkanals oben erinnern? Es war eine Herausforderung, um die Luft reibungslos durch die Kurven zu fließen, so dass Ingenieure diese Wetter-Schaufel-wie Lamellen (gesehen hier bei Druck-Wind-Kanal in Langley),, die die Luft entworfen auf glatter Kurven gezwungen. Ohne die Lamellen turbulenten Wirbel würde die Testdaten verzerrt haben.

1956: ein 24 Fuß Durchmesser Ventil in verschiedenen Stadien des Öffnens und Schließens in der 10 ft x 10 ft Überschall Windkanal schwingen.

1957: Ingenieure innerhalb der 10 x 10 Überschall-Wind-Kanal Check auf einem Modell der Überschall-Flugzeug.

1957: "Gimbal-Rig," erklärt, NASA, "wurde entwickelt, um die taumelnde zu simulieren und rollenden Bewegungen einer Raumkapsel und Zug das Quecksilber Astronauten zum Steuern von Roll, pitch und yaw durch die Aktivierung von Stickstoff-Jets, wie Bremsen und das Fahrzeug wieder in Kontrolle zu bringen. Diese Anlage wurde am Lewis Research Center, jetzt John H. Glenn Research Center bei Lewis Field gebaut."

1962: ein Modell für die Lockheed c-141-Modell hängt in der Transonic Dynamik-Tunnel, er weltweit der erste Schaufelzahl testen Tunnel – die erforderte eines Tunnels, die Böen simulieren könnte. NASA erklärt, dass "von den späten 1940er Jahren, mit dem Aufkommen der relativ dünnen, flexiblen Flugzeugtragflächen, die Notwendigkeit erkannt wurde zu Testzwecken dynamisch und elastisch maßstabsgerechte Modelle von Flugzeugen. 1954 begann die NACA Umstellung der Langley 19 Fuß Druckstollen für die dynamische Prüfung von Flugzeugstrukturen. Die alte kreisförmige Messstrecke verringerte sich auf 16 x 16 Füße und geschlitzten Wände wurden für transonic Betrieb hinzugefügt. Ein Modell-Support-System wurde entwickelt, die das Modell, um die Tonhöhe und Tauchen Sie als die Flügel begann, als Reaktion auf die schwankenden Airstream oszillierende befreit."

1964: dieser riesige Krater-ähnliche Ausgrabungsstätte wurde gegraben, um eine Grundlage für die a-2-Prüfstand, erstellen die gebaut wurde, zu testen und Flug-zertifizieren die Booster-System für die Apollo-Mission.

1960-64: Hier ist ein Prüfstand im Bau – eigentlich ist es ein Prüfstand komplett renoviert, da die frühen Stände waren nicht groß genug für den großen Stadien der Saturn V. Halten Sie den 7.500.000-Pfund Schub von 5 f-1-Motoren produziert, so dass der Standfuß Hunderte von Tonnen von Stahl und Zement 12.000.000 Pfund verwendet musste – die Stiftung allein erreicht 40 Fuß unter der Erde.