"Carmageddon": wird Massive Projekt Fix LA Verkehrsinfarkt?

Dieses Wochenende wird voraussichtlich zu einem absoluten Stillstand kommen, wenn der i-405 Freeway, an diesem Abend (15. Juli) bis Montag früh (18. Juli geschlossen ist) während Bauarbeiter Spuren hinzufügen auf die notorisch verstopft-Up Straße Verkehr in Los Angeles. Das entspricht einem 53-Stunde, $ 1 Milliarde-Projekt, das LA Bürgermeister Antonio Villaraigosa vorausgesagt hat, um so höllischen Albtraum sein, dass es einen eigenen Spitznamen verdient hat: "Carmageddon."

Als ein Angeleno, habe ich ein paar einfache Regeln für das fahren auf der Westseite entwickelt: 1) nie bekommen die 405 nach 15:00, in eine beliebige Richtung. (2) achten Sie auf Idiot Treiber. Es dauert nur ein paar Idioten Fahrer, einen glatte Bewegung Strom des Verkehrs in einen Parkplatz zu verwandeln. (3) siehe Regel 1.

An manchen Tagen wird eine 15-Meile Fahrt 18 Minuten dauern. Andere Tage dauert eine Stunde und 18 Minuten, und es gibt keine Möglichkeit der Vorbereitung. So können Sie mich unter den Tausenden zählen, die hoffen, dass dieses Wochenende Herunterfahren von 405 (vorhanden!) einige Verbesserungen bringen wird.

Die Geheimnisse des Lebens wenig genauer wollte schauen was die massiven Verkehr Durcheinander verursacht, die 405 den dritte schlechtesten Engpass im Land macht, und ob dieses Wochenende der Schmerzen eine Art Gewinn resultieren. Wir haben einige der führenden Verkehr Wissenschaft Experten, und hier ist, was wir gefunden.

Die Geheimnisse des Lebens wenig: Warum saugt so viel Verkehr in LA?

Mark Hallenbeck, Direktor von der Washington State Transportation Center an der University of Washington: Der Grund ist einfach. Es gibt einfach zu viele Autos und nicht genug Fahrspuren. Und der Grund, warum Los Angeles bekam so sein weil Großraum gebaut wurde, um Autos zu verwenden. Das funktioniert mit geringer Dichte, aber es funktioniert nicht wie eine Stadt Dichte erhöht. LA hat Orten wachsen nur ausgehen. Es ist tatsächlich das dichteste u-Bahn-Bereich in den Vereinigten Staaten. Das Grundproblem ist, dass mehr Menschen angekommen, Land mehr Wert, wird so ist es schwieriger, Fahrbahnen zu erweitern.

Und auch durch die zusätzliche Fahrspur hinzufügen, wenn Sie Menschen in das Rohr flussabwärts, schieben alles, was Sie tun ist den Engpass eine Handvoll Meilen hinunter die Straße zu bewegen. Es ist besser hier, aber das nächste Segment nach unten könnte schlimmer sein. [Gelesen: verklemmt sich: die 7 Städte mit dem schlimmsten Verkehr]

LLM: So ist es wirklich nur eine Frage zu viele Menschen und zu viele Autos auf der Straße? (schüttelt Faust)

Hallenbeck: Nun, gibt es eine zweite Sache. Wir haben die letzten 80 Jahren Bau von Straßen verbracht. Je älter eine Straße, je mehr du hast, es zu reparieren und Reparatur ist schwierig, da Menschen derzeit verwendet werden. Musst du sie abseits der Straßen zu treten, um sie zu halten, und wohin gehen sie? Es ist eine Sache, eine Straße zu bauen, weil es davor nicht vorhanden. Sie können nehmen Sie sich Zeit und stellen Sie sicher, dass es perfekt ist. Aber sobald Sie haben, zu aktualisieren, es ist entweder eine Frage des Tuns Bau mehr als zwei Jahren zwischen 22:00 und 04:00, oder es ist eine Frage der Ratschen, die Schmerzgrenze für ein Wochenende. Der Nachteil ist, es ist vorbei mit schnell.

LLM: Was ist mit der Art und Weise einige Leute fahren? Hat, die einen Einfluss auf Staus? (schüttelt Faust härter)

Hani Mahmassani, Direktor des Transport Center an der Northwestern University: Forschung zeigt, dass Ineffizienzen auf der Fahrbahn kostet uns etwa 30 Prozent der nominalen Durchsatz, so bekommen wir fast ein Drittel weniger aus unseren Straßen als wir sein könnten. Und eines dieser Ineffizienzen ist die Art und Weise Menschen fahren.

Phantom Engpässe sind ein wesentlicher Faktor. Fahrzeuge nach einander eng starten, wird das ganze System ein Sklave die schlimmsten Fahrer. Es dauert nur ein Idiot, jeder in einer Kettenreaktion zu beeinflussen. Im letzten Jahrzehnt müssen wir Forscher haben diese Phänomene besser zu verstehen. Einzelaktionen und der Verzögerung bei Reaktionszeiten führen auf die Provokation von diese Stoßwellen. Die gute Nachricht ist, dass Auto-Technologie wird immer besser, die Dinge aus der Hand nehmen. Es gibt auch einige gute Arbeit in so genannten "speed Harmonisierung" in Deutschland, die zu langsame Autos vor einem mehr überlasteten Bereich arbeitet, so dass ein Engpass nicht passiert. [Lesen Sie: die 10 schlimmsten Verkehr Engpässe in den Vereinigten Staaten]

LLM: Verbreitert die 405 eigentlich vor sich geht, um etwas zu helfen?

Mahmassani: In der Regel, was passiert, ist, dass Autobahnen bringen Sie ihre eigene Nachfrage: Wenn du es baust, werden sie kommen. Wird man sehen, eine Verbesserung auf kurze Sicht, es wird mehr Aktivitäten stattfinden können. Aber auf lange Sicht wahrscheinlich nicht.

Matthew Turner, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der University of Toronto: Meine Fraktion hat eine Studie, wo wir die Meilen des interstate-Highway und großen Ausfallstraßen in allen US-Metropolregion und der Gesamtbetrag der auf diesen Straßen fahren gemessen. Wir fanden, dass jede Zunahme in Höhe von Straßen genau proportional erhöht fahren verursacht. Also würden 1 Prozent mehr Fahrbahn 1 Prozent mehr fahren.

Manche Leute sagen, wenn wir Straßen bauen, Menschen sie benutzen werden damit wir Straßen bauen sollte nicht. Aber was passiert, wenn wir etwas anderes anstelle von Straßen, ersetzt Schuhe sagen? Sie würde nicht sagen, dass wir Schuhe nicht machen sollte, weil sie letztlich getragen werden. Es ist eine Frage der Abwägung des Wertes der Schuhe mit den Kosten, die anfallen, um sie zu bekommen. Für mich ist nicht die interessante Frage, wenn dieses Projekt entlasten wird, sondern ob ergibt sich, dass $ 1 Milliarde in Extrafahrten wertvoll genug, um die Kosten zu rechtfertigen.

LLM: OK, also was tatsächlich Staus in LA helfen würde?

Michael Manville, Forscher am UCLA Institute of Transport Studies: Hier ist das Ding: für jede andere Form von Infrastruktur, die wir haben, wir zahlen Steuern für den Bau, dann eine Gebühr, es zu benutzen. In ein Wasser-Projekt bauen wir die Rohre, die das Wasser zu bringen, dann zahlen wir für das Wasser, das wir verwenden.

Aber wenn es darum geht, unsere Autobahnen, wir bauen ihnen und dann nichts berechnen, wann immer Sie wollen, es zu benutzen. Straßen sind die einzige Infrastruktur, die zweimal am Tag bricht zusammen, und deswegen, weil wir nicht aufladen, um es zu benutzen. Wir weiterhin versuchen, unsere Ausweg zu bauen und es funktioniert nicht. Sie würden zweimal überlegen, läuft die Klimaanlage alle Tages- und verlassen das Wasser laufen, wenn Sie das Haus verlassen, weil Sie beginnen, eine Ressource mehr vernünftig zu verwenden, wenn es darum, aus Ihrer Brieftasche geht. Das ist, was wir tun müssen, mit Fahrbahnen.

Wenn man LKW-Maut, ändern Menschen ihr Verhalten. Nationalen Haushalt Reisen Umfragen zeigen etwas Erstaunliches: fast die Hälfte die Menschen auf der Straße während der Hauptverkehrszeit werden an anderen Orten als Arbeit oder Schule. Konfrontiert mit einer Maut, können Menschen eine andere Entscheidung machen. Und weil die Überlastung kein lineares Phänomen ist, musst du nur eine kleine Menge des Autos eine Verbesserung im Fluss zu entfernen.

Jetzt ist es nur Politik. Die meisten Fahrer sind Wähler, und Leute gewesen gewohnt seit langem auf die Straßen frei. Straßen sind in der hohen Nachfrage, und wir geben ihnen gratis. Niemand sollte überrascht sein, dass es ein Mangel an Straßenraum jeden Morgen und Nachmittag.

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Katherine Gammon folgen Sie auf Twitter @kategammon