Die Start-und Landebahn Ratespiel ist nie einfach

Ihre Geschichte über unsere Kampagne gegen eine dritte Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow (Greenpeace Flughafen Stunt, die ins Stocken geraten, 26 Juni) verschweigt eine entscheidende Tatsache. Wichtig ist, während das Land kauften wir im Jahr 2009 auf dem Gelände der geplanten Start-und Landebahn wurde, und daher einen rechtliche Block dargestellt, haben den Flughafen Besitzer jetzt einen Vorschlag zu der dritten Start-und Landebahn an einem anderen Ort, entfernt von unserem Grundstück bauen vorgelegt. Daher, auch wenn wir noch das Land besaßen, es nicht mehr tun würde, was es war ursprünglich entworfen um zu tun.

Es würde Kosten Tausende von Pfund an unsere Unterstützer Geld für uns weiterhin, dass Eigentum an ein Stück Land von BAA neue Start-und Landebahn vorgeschlagen ist.

Im Gegensatz zu dem, was der Artikel sagt wenn wir Airplot ins Leben gerufen, wir waren gerade mit dem wirtschaftlichen Eigentümer, die sich angemeldet. Auf der Airplot Website wir gesagt: "Wenn die dritte Piste abgesagt wird wir haben versprochen, das Land zu seinem früheren Besitzer zurück und konzentrieren uns auf andere Bedrohungen für das Klima und Umwelt."

Bis zum Mai 2010 hatte der Premierminister David Cameron und seinem Stellvertreter Nick Clegg ihr Wort gegeben, die eine dritte Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow würde nicht weitermachen, und das Versprechen in den Koalitionsvertrag aufgenommen wurde. David Cameron hätte nicht klarer über sein Engagement, sagt: "die dritte Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow wird nicht vor, kein wenn, kein aber." Er stimmte sogar adoptieren einen Baum wächst auf Airplot, während Clegg der wirtschaftlich berechtigten gewordenes hatte. Wir haben damals gesagt, das die Airplot "wahrscheinlich wird nicht benötigt werden jetzt".

Wie es ist, die Aussicht auf eine neue Start-und Landebahn ist zurückgekehrt, wenn auch an einem anderen Ort nicht mehr über das Dorf Sipson wo wir das Grundstück gekauft.
John Sauven
Geschäftsführer, Greenpeace UK

• Einige der Vorschläge für den Übergang von Institutionen aus London (diese Stadt ist nicht groß genug, G2, 30 Juni) möglicherweise phantasievoll, aber sicherlich ist diejenige, die am meisten Sinn macht zu Heathrow in den East Midlands zu verschieben. Gegeben ein leeres Blatt Papier, die in ihrem rechten Verstand geplant haben würde, um Großbritanniens wichtigsten Luftfahrt-Drehkreuze in einer kleinen Ecke des Landes, relativ unzugänglich für die Mehrheit seiner Bewohner zu konzentrieren?
Dr. John Davies
Kirkby in Cleveland, North Yorkshire

• Die alternative Standorte für ein Hub-Flughafen, ich glaube nicht, dass Nord-Pas de Calais noch vorgeschlagen worden ist. High-Speed-Bahn Verbindungen nach London, Paris und Brüssel gibt es bereits von der Lage, wie Autobahnen zu, Osten, Süden tun und Westen. Drei Hauptstädte sind also in etwa eine Stunde und das Gelände bietet große Flächen relativ flachen Ackerland. Ansatz-Wege könnte weitgehend über Wasser und keine größeren Städten überflogen werden würde. Heathrow oder Gatwick konnte geschlossen werden, die restlichen für lokale Routen.

Im Vorgriff auf den fremdenfeindlichen Schauer würde, die ergeben sich aus den Gedanken, dass unsere Großflughafen auf Französisch, wenn auch einmal Englisch, Boden, Frankreich überzeugt werden könnte, der mehrere Quadratkilometer Land zu einem multinationalen Konsortium, im Besitz von Großbritannien, Frankreich und Benelux zu leasen.

Habe ich ein begründetes Interesse? Ja, ich habe ein paar Aktien im Eurotunnel.
Alec Leggatt
Farnham, Surrey