Eisberge, Bedrohung durch das Meer 101 Jahre nach Titanic
Dieser Artikel wurde von AccuWeather.com bereitgestellt.
Die Gefahr von Eisbergen besteht noch 101 Jahre nach der RMS Titanic am 15. April 1912 an der Unterseite des Nord-Atlantik sank.
Ein Grund, dass Eisberge eventuell noch eine Gefahr für die Schiffe ist aufgrund der Größe des Eisbergs.
Obwohl ein Eisberg zu sein kleine schwimmt auf der Oberfläche des Ozeans scheint, ist die Mehrheit des Eisbergs unter Wasser. Fast 90 Prozent der Eisberg ist unter Wasser, nach newfoundlandlabrdor.com.
Eine bestimmten Zeit des Jahres könnte auch für Segler in der Trans-Atlantic Schifffahrtswege gefährlich sein. Eisberge beginnen zu brechen weg von Schelfeis in der Regel etwa von April bis Mai. In den Monaten Mai und Juni können Eisberge in der Regel unten 48 Grad nördlicher Breite gesehen werden.
AccuWeather.com Meteorologe Brett Anderson sagte, dass tendenziell Eisberge abbrechen, sobald die Schmelze-Saison beginnt.
Ein weiterer Grund warum Eisberge noch für Schiffe gefährlich sein könnte wie in den Winter Monaten Schiffe, die weit nördlich reisen können nicht liegt, aber als die Schmelze-Saison beginnt, gibt es Schiffe Zugang zu nördlichen Gewässern, die möglicherweise Heimat Eisberge, so Anderson.
1914 entstand nur wenige Jahre nach dem Untergang der RMS Titanic, The International Ice Patrol, um zu überwachen und Schiffe der potenziellen Gefahr zu warnen.
"Unsere Aufgabe ist die Überwachung der Eisberg Gefahr in der Nähe der Neufundlandbank und bieten die Eisberg-Grenze für die Seefahrt," sagte Chief Scientist bei der International Ice Patrol Michael Hicks.
Andere Möglichkeiten, die Eisberge erkannt werden sind Radar und Sonar. Sonar nimmt Schallwellen von Unterwasserobjekten wie Eisberge. Nach britannica.com Eisberge machen eine knallend und knackendes Geräusch unter Wasser und eine hohe aufgeschlagen zischendes Geräusch im Sommer durch die Hinterlegung von Luftblasen aus dem Eis.
Die mögliche Zunahme von Eisbergen und Korrelation zwischen Eisbergen und Klimawandel ist etwas, das diskutiert wurde, aber nicht bewiesen.
"Wir sehen Variabilität bei der Zählung der Eisberge, die auf der Schifffahrtswege jedes Jahr geliefert werden", sagte Hicks.
Hick sagte jedoch auch, dass der Grönland-Gletscher, dem Eisberg Produktion auftritt, bewegt sich schneller und dünner werdendes.
"Die Zahl der Eisberge, die wir sehen, die transatlantischen Versand beeinflussen viel mehr mit komplexen meteorologische und ozeanographische Prozesse zu tun, die das Eisberg-Delivery-System als über die Auswirkungen des Klimawandels betreffen", sagte Hicks.
Damit Eisberge, eine Gefahr für die Schifffahrt Schiffe in die Trans-Atlantic Schifffahrtswege zu sein müssen die Eisberge kommt man zu den Schifffahrtsweg.
Dr. Richard Alley, sagte ein Professor in der Abteilung Geowissenschaften an der Pennsylvania State University, dass Perioden der Erwärmung viel haben zu tun mit dem, wie schnell Eisberge in die Gassen.
"Das Bergs, wo die Schiffe sind, und das hängt davon ab wie schnell und die Art und Weise die Winde und Ströme fließen, und wie warm die Luft und Wasser sind die Bergs auf ihrem Weg zu schmelzen," sagte er.
Obwohl die Rolle, die der Klimawandel in der Eisberg-Produktion spielt immer noch unsicher ist, bleiben Eisberge heute eine Gefahr für die Schiffe.
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