Eric "Winkle" braune Nachruf

Einer von Großbritanniens größte Test-Piloten, die an der Luftschlacht um England teilgenommen und flog 487 Flugzeugtypen zwischen den 1930er Jahren und 80er Jahren

Im Jetzeitalter war die Zeit als Technologie heroisch, sein könnte Eric "Winkle" Brown, der im Alter von 97 gestorben ist, der archetypische Testpilot. Er erreichte nie den Promi-Status, der einige seiner Freunde und Zeitgenossen in den 1940er Jahren gewährt wurde und 50er Jahre. In der Tat war er nicht der erste Pilot, überleben die Schallmauer oder ein Märtyrer zu High-Speed-Flug, noch sein Inhaber eines Luft-Geschwindigkeits-Weltrekord. Aber Brown war ein Flieger von außerordentlichem Geschick und Vielseitigkeit, einer jener Menschen, deren Liebe zum Detail, Befugnisse der Improvisation und rohen Mut Luftfahrt umgewandelt.

Zwischen den späten 30er Jahren und 80er Jahren Brown flog 487 Arten von Flugzeugen, mehr als jeden anderen Piloten geflogen hat, oder zu fliegen, in der Geschichte. Er machte einen Datensatz 2.407 Flugzeugträger Landungen und war der am höchsten dekorierten Pilot in der Fleet Air Arm (FAA).

Im Jahr 1940 beteiligte er sich in der Luftschlacht um England in einem 250 km/h-Gladiator-Doppeldecker. Während und nach dem zweiten Weltkrieg er bewertet und den Großteil der Alliierten und Achse Kampfflugzeuge und einige sowjetische Flugzeuge sowie – einschließlich der MiG-15 getestet. Im April 1945 verhört Brown, der fließend Deutsch, Josef Kramer, Kommandant des Konzentrationslagers Bergen-Belsen; zwei Monate später wurde er verhört Hermann Göring.

Brown war der erste FAA-Pilot ein Jets fliegen im Dezember 1945, und die erste Person zu landen – eine de Havilland Vampire – auf einem Flugzeugträger. In den 50er Jahren legte er Mach 1 (die Schallgeschwindigkeit in beliebiger Höhe) in American Sabre und britischen Jäger-Jets. In den 60er Jahren er flog Chinook-Hubschrauber, Buccaneer nuclear Bomber, Mach 2 Blitz und Phantom Fighters – und war Berater an einem Projekt (abgesagt) Flugzeugträger der Royal Navy.

Seine Marinekampf fliegen effektiv begann 1941 mit 802 Geschwader in eine Grumman Martlet – in seinem Buch Flügel auf meine Ärmel (1961), er nannte es "eine harte, feurig, schönen kleinen Flugzeug" – von HMS Audacity, der weltweit erste "Hilfs-Carrier" (eine konvertierte deutsche Banana-Boat) auf Clydeside-Gibraltar-Konvois. Brown abgeschossen zwei viermotorige Focke-Wulf Kurier Bomber-Sperma-Aufklärungsflugzeuge in frontalen Angriffe, aber im Dezember 1941 wurde die Dreistigkeit torpediert. Gäbe es ein späteren Stint mit zwei Staffeln der Royal Canadian Air Force, Kämpfer fegt über Frankreich, dabei aber seine späteren Kriegsdienst konzentrierte sich auf das testen – zu katapultieren, Trägerraketen, Deck Landungen, sondern vor allem Flugzeuge selbst. 1942 erhielt er sein erste Posting zu Royal Aircraft Einrichtung (RAE) in Farnborough, und im Januar 1944 trat er der Flug Arbeitsteilung der Aerodynamik-Abteilung, wo er als chief naval Test Pilot (1944-49), sieben Flugzeuge pro Tag flog.

Der RAE war dann eine wichtige Zentrum erforschen Flug bei Geschwindigkeiten nahe Mach 1. So tauchte Brown eine Propeller-engined Spitfire in einer erstaunlichen Mach-Lesung von 0.86 (mehr als 600 mph). Später, mit der deutschen Kapitulation beurteilt er jener Generation von Düsen, dass die Nazis hatte damit begonnen, im letzten Jahr des Krieges und wurde der einzige nicht-deutsche – im Gegensatz zu gleiten – die Messerschmitt 163 zu fliegen. Raketengetriebenes 163 war sensationell, aber er schrieb: "Es war so viel zu falsch und praktisch kein Fluchtweg".

Eine nachhaltig umstrittenes Projekt könnte Brown weltberühmt gemacht haben. Im August 1944 wurde er mit dem Miles-Unternehmen auf dem revolutionären M52 Jet über RAE Zusammenarbeit unterrichtet. Im Frühjahr 1945 schrieb er, das Unternehmen wurde von der Regierung beauftragt die M52 Pläne an der USA übergeben. Im Februar 1946 abgebrochen Ministry of Supply der M52 wenn es 82 % abgeschlossen wurde. Die M52 ähnelte die Bell x-1, in dem am 14. Oktober 1947, Chuck Yeager der United States Army Air Force als erster Mensch die Schallmauer durchbrach wurde Mach 1.07 zu erreichen. 10. Oktober 1948 erzielt über die Scilly-Inseln einen unbemannten, verkleinerte M52 Mach 1,52. "Eine fantastische Gelegenheit verpasst wurde," schrieb Brown.

Er wurde in Edinburgh geboren. Seine Eltern kamen aus den Scottish Borders und sein Vater, Robert, hatte im ersten Weltkrieg gedient, als Infanterist und als Royal Flying Corps (RFC) Ballon Einheit Battlefront Beobachter und Pilot. Seine Mutter, Euphemia (geb. Melrose), starb, während er zur Schule ging. Brown gewann ein Stipendium der Stadt königliche High School, wo er wissenschaftlich auszeichnete, und in Gymnastik und Rugby. Während der Schulzeit, begleitete Brown seinen Vater nach den Olympischen Spielen 1936 in Berlin. Seines Vaters RFC Hintergrund geführt, sie treffen die Aviator Hanna Reitsch und dem ersten Weltkrieg Ace und senior Luftwaffe Offizier Ernst Udet, die Einnahme von Brown für einen Flug, sein Interesse am Fliegen gezündet.

Brown lesen modernere Sprachen an Edinburgh, spezialisiert auf Deutsch, trat die Universität Air Squadron, und verbrachte ein Jahr als Austausch-Lehrer in Frankreich und in Deutschland, wo er seine Aquaintanceship mit Udet und Reitsch erneuert. Treffen diese nach dem Krieg, zufolge Brown ihrer fanatischen Loyalität gegenüber Hitler "mein Blut gefrieren gemacht".

Er lehrte noch bei Ausbruch des Krieges, und in die Schweiz, komplett mit seinem Sportwagen von MG deportiert. Zurück in Großbritannien, und von der RAF gesagt, "Es gab keine Eile für meine Leistungen", Brown trat in der FAA. Er wurde gebucht für Fighter training nach Belfast, er seine zukünftige Frau, Evelyn lernte. Dann zog er auf um Yeovilton in Somerset, der Gloster Gladiator und seine erste Begegnung mit der Luftwaffe.

Brown war von 1951 bis 1952 resident britischen Test Pilot bei der US-Navy Air Testcenter in Patuxent River, Maryland. In den späten 50er Jahren half er der westdeutschen Marine-Luft-Arm wieder herzustellen und er beendete seinen Dienst als Kommandierender Offizier der RN Station am Lossiemouth in Morayshire (1967 / 70). Seine vielen Ehrungen enthalten eine DSC (1942), MBE (1944), OBE (1945) und eines Ehrendoktors der Universität Edinburgh (2007). Seine neun Bücher sind Duelle in den Himmel (1989) und die Prüfung für den Kampf (1994). Der Vize-Präsident des Vereins Europäische Hubschrauber – er hatte erste gesehen Reitsch fliegt man 1938-Brown weiterhin Vortrag und schreibt in seinen 90ern.

"Im Zeitalter der herausragende Testpiloten," sagte die einmalige Hawker Chef-Testpilot Bill Humble, "" Winkle"war einfach das beste." Er war 5ft 7in – kurz für ein Pilot – das brachte ihm seinen Spitznamen und sein Leben als 1949 half er flog die De Havilland 108, die er "eine Killer" genannt. Dies war das Flugzeug, in dem der Testpilot Geoffrey de Havilland drei Jahre zuvor, als Mach 0,88 gestorben war; das Flugzeug rutschte außer Kontrolle. Nach oben getrieben, hatte De Havilland an der Kappe das Genick gebrochen. "Er war ein großer Mann. "Ich war kurz," schrieb Brown. “… "Das war der Moment der Wahrheit."

Evelyn, "Lynn", die er 1942 heiratete, starb 1998. Er wird von ihrem Sohn, Glenn, und von seinem Partner, Jean überlebt.

• Eric Melrose "Winkle" Brown, Testpilot, geboren 21. Januar 1919; gestorben 21. Februar 2016