Eröffnung der Stadtbahn für die Öffentlichkeit

Gestern war der Stadtbahn (u-Bahn) für die Öffentlichkeit geöffnet, und viele tausend konnten ihre Neugier in Bezug auf diese Art der Reisen unter den Straßen der Metropole zu frönen.

Die Züge begann ausgeführt, wie früh 06:00 morgens vom Bahnhof Paddington (Bischofs-Straße), und Farringdon Street Terminus, um Arbeiter, Rechnung zu tragen und es eine stattliche Muster dieser Klasse von der Öffentlichkeit, die sich von den Vorteilen der Linie war bei der Erreichung ihrer jeweiligen Dienstorte in Anspruch genommen. 08:00 begann die Reiselust unterirdisch in Richtung der Stadt um sich an den verschiedenen Stationen entlang der Strecke zu manifestieren. und neun wurde ebenso deutlich an die Behörden, die die Lokomotive macht weder das Rollmaterial zur Verfügung überhaupt im Verhältnis zu den Anforderungen des Eröffnungstages war. Aus dieser Zeit und im Laufe des Vormittags wurde jeder Station voll mit ängstlich Reisende zugelassen wurden in den Abschnitten; aber schlecht waren die Chancen auf einen Platz für diejenigen, die es gewagt, ihre Tickets an jedem beliebigen Punkt unterhalb der Baker-Street, nehmen die Insassen als, mit, aber sehr seltene Ausnahmen, "long distance" oder Endstation, Passagiere. Dieser Umstand eher zur Erhöhung der Zahl an jeder Station jede Minute, bis es wurde ausreichend, um alle Züge von Leergut zu füllen, die gesendet werden können, zum Überlaufen; und wir glauben, dass wir richtig fest, dass letztlich eine Reihe von Great Western Schmalspur Wagen sowie Motoren, in Banf gebracht wurden, und auf diese Weise das Provisorium der Öffentlichkeit will untergebracht waren. Vielleicht der größte Attraktion, wenn die Auflistung von Zahlen als ein Kriterium getroffen werden kann war Kings Cross, das ist sicherlich die schönsten Station auf der Linie auch die Termini in den Schatten zu werfen. Zu diesem Zeitpunkt im Laufe des Vormittags die Massen waren immens, und der ständige Schrei, da die Züge der "Kein Platz", kam eine sehr deprimierende Wirkung auf die montierten zu haben schien. Zwischen elf und zwölf, an dieser Station und kontinuierlich für den Zeitraum von einer Stunde und eine Hälfte die Geld-Taker weigerte sich, Geld für Passagiere zwischen Kings Cross und Farringdon Street nehmen, aber sie ausgestellte Tickets zwischen dieser Station und Paddington und viele, deren Ziel war City-wise, entschlossen, auf der Bahn fahren Sie am ersten Tag der Eröffnung, nahm Karten für die Gegenrichtung , um Plätze für die hin-und Rückfahrt zu sichern. 12:00 informiert die Angestellten die Öffentlichkeit, die waren sicherlich dann versammelt, um die Anzahl der rund 500 oder 600 bei Kings Cross, gab es genug Leute in Paddington, vier Züge hintereinander zu füllen; und dass daher ihre Anweisungen erteilen keine Farringdon Street-Tickets für eine Stunde. Diese Ankündigung hatte den Effekt der sehr großen Zahlen loszuwerden. Während jedoch die Tendenz des Verkehrs in Richtung Endstation Farringdon Street im Laufe des Vormittags war, konnten die Öffentlichkeit aber wenig Unannehmlichkeiten nach Westen fortsetzen. Gegen Nachmittag das Blatt gesetzt in die andere Richtung, und die Ansätze für die Züge an der Victoria-Straße können mit verglichen werden nicht als das Gedränge an den Türen des Theaters in der ersten Nacht eine Pantomime. Zwischen 02:00 und Tausende von ängstlich Reisende durch die neue Route außerhalb des Victoria-Straße Terminus gesammelt wurden, und wenn die äußeren Türen geöffnet wurden, nur in Abständen, der Ansturm war enorm, und bei Erreichen der Kasse die Schwierigkeit der Umtausch von Bargeld für ein Ticket war eine ebenso schwierige Aufgabe. Die Plattform gewonnen, war der nächste große Kampf für einen Sitz in der eingehenden und derzeit Zug ausgehende. Klassifikation wurde völlig ignoriert, die Inhaber der Nr. 1 wird verpflichtet, gezwungen werden, in Nr. 3 oder gar nicht gehen, und umgekehrt. Hunderte bei jeder Gelegenheit, jedoch mussten zurückgelassen werden, um ihre Chance auf den nächsten Zug in Drehung zu nehmen. Einmal in Bewegung, alles schien recht, das Reiten sehr einfach und ein Zug der Farringdon Street am 02:15 links erreichte Kings Cross Bahnhof 02:18 (ein wenig mehr als eine Meile), Erziehung am Bahnsteig in drei Minuten. Gower Street wurde am 02:25, Portland-Straße am 02:30, Baker Street bei 02:36, Edgware Road auf 2" 42 und die Endstation im Paddington bei 2 erreicht" 48; damit durchführen die Reise in 33 Minuten, einschließlich Betriebsstörungen an den verschiedenen Stationen. Es wurden weitere Fahrten durchgeführt, die länger über 40 Minuten wurden aber die oben angegebene Zeit ergriffen werden, wie über die durchschnittliche Zeit für den Betrieb der Züge im Laufe des Tages. In Bezug auf diesen Punkt jedoch die Zeit besetzt gestern in den Betrieb der Züge von Endpunkt zu Endpunkt kann kaum genommen werden als faires Kriterium was die tatsächliche Zeit sein kann, wenn die Aufregung von einem Eröffnungstag ist vorbei, und die Linie wird nach unten zu ihrer normalen Datenverkehr ernüchtert haben,. Die Begeisterung der Öffentlichkeit zu stellen und den Betrieb dorthin über der Beamten an jeder Station auf jedem Wagen zu sehen, ob gab es hier ein Platz für eine und für zwei Personen, nahm ohne Zweifel mehr als die Hälfte der Zeit, die durch den Stillstand des Zuges an jeder Station bei gewöhnlichen Gelegenheiten besetzt wird.

Der allgemeine Komfort auf der Strecke zu reisen, steht außer Zweifel, und die neuartige Einführung von Gas in die Wagen keine unangenehmen Gefühle zu zerstreuen, die Passagiere, vor allem Damen gegen Reiten für so lange eine Strecke durch einen Tunnel unterhalten könnte, berechnet. Gestern, während jeder Fahrt das Gas verbrannt hell und in einigen Fällen eingeschaltet war so stark in die erstklassige Kutschen, in denen gab es zwei Brenner, dass wenn der Wagen stationär waren, Zeitungen mit Anlage; gelesen werden können aber in Bewegung, der Entwurf durch die Öffnungen der Lampen, erstellt so viel Flackern, solche Leistung außerordentlich schwierig machen. Zweiter Klasse Wagen sind sehr schön ausgestattet mit belederte Sitze und sind sehr gemütlich, und die Fächer und die Arme in die erstklassige verunmöglichen Überbelegung.

Es gibt einen Punkt, die Aufmerksamkeit war als abgeneigt, die allgemeine Erwartung, und das war, dass es verstanden wurde, es bestehe kein Dampf oder Rauch von den Motoren arbeiten diese Tunnel Bahn. Alles, was wir sagen können ist, dass auf einer der Fahrten zwischen Portland-Road und Baker Street, nicht nur waren die Passagiere in Dampf gehüllt, aber es ist äußerst zweifelhaft, ob sie nicht auch zu den Unannehmlichkeiten der Rauch ausgesetzt waren. Dies kann aus dem Umstand vor ergeben haben angedeutet, dass infolge der extremen Druck auf ihre Ressourcen, die Arbeiter der metropolitan Line gezwungen waren, sich der Lokomotive sowie Rollmaterial des Great Western in Anspruch zu nehmen, und, dass es nur eine vorübergehende Unannehmlichkeit ist.

Bis 06:00 die Berechnung war, dass irgendwo ca. 25.000 Personen über die Linie durchgeführt worden hatten, und es ist erfreulich zu bemerken, die ungeachtet der Eifer der Öffentlichkeit, in den Wagen, auch wenn die Züge in Bewegung, kein einziger Unfall jeglicher Art wurden gemeldet wurde.