Fluggesellschaft, die globale Erwärmung Schlacht heizt schnell

Teil der Luftfahrtindustrie in der Schlacht über die globale Erwärmung heizt sich schnell.

An den Pranger gestellt als hochkarätige Generator von Treibhausgasen, kommerzielle
Luftfahrt richtet sich zunehmend vom Gesetzgeber auf beiden Seiten des Seins
den Atlantik für obligatorische Emissionshandel Regelungen und Beschränkungen
Flugzeugemissionen--obwohl Fluggesellschaften sagen sind sie bereits
dramatisch Emissionen und Malerei ihren Betrieb grün.

Die notwendige Verringerung der Emissionen von Flugzeugen gewinnt ein Gefühl der Dringlichkeit, da die schiere Menge an Flugreisen Gewinne überwältigt
in sauberer, leiser Flugzeuge. Obwohl moderne Flugzeuge viel mehr sind
umweltfreundlicher als ihre Vorgänger, die Anzahl der Flugzeuge in die
Himmel wächst ständig.

Während kommerzielle Luftfahrt entfallen nur 2 Prozent der weltweiten CO2
-Emissionen, die Prozent auf 3 Prozent in den kommenden Jahren wachsen wird,
nach Zahlenschieber bei der International Air Transport
Verein.

Letzten Monat hat das Europäische Parlament, ein Cap-and-Trade zu verhängen
Regelung auf Airlines fliegen in die Europäische Union, ab 2011. Die
Vorschlag wird von den Vereinigten Staaten bitter abgelehnt; den Busch
Verwaltung sieht verbindliche Grenzwerte als Verletzungen des internationalen
Verträge und Champions marktgerechte Lösungen zur globalen Erwärmung.

Staat und Senat Initiativen

Dennoch, am Mittwoch, den fünf Staaten und mehrere nichtstaatliche
Organisationen eine Petition mit dem Umweltschutz
Agentur, Fragen der EPA, Ermäßigungen auf Emissionen von Flugzeugen zu verhängen. Dass
selben Tag vereinbart der Senat einen Gesetzentwurf gesponsert von Senatoren zu berücksichtigen
Joseph Lieberman und John Warner, die einen Zeitplan für verhängen würde
US-Flugzeuge Emissionssenkung--Teil eine viel breitere Rechnung zu
reduzieren Sie amerikanische Treibhausgase.

Keiner dieser Vorschläge ist noch Recht geworden, und vielleicht nichts wird. Aber
weisen alle in die gleiche Richtung: in Richtung größere Kontrolle des Luftverkehrs, insbesondere in Europa, wo Verbraucher, Behörden und Fluggesellschaften selbst die Führung auf Klima-Änderung Probleme übernommen haben.

"Europäer sind auf jeden Fall Spinnen viel mehr Politik als wir sind
in den USA", sagte Nancy Young, Vice President für Umwelt-
Angelegenheiten an die Air Transport Association, der US-Fluggesellschaft-Handelsgruppe.
"Wir haben diese Freiwilligkeit in den USA jetzt; Sie haben eine
obligatorische Ansatz in Europa. Den Fokus auf die Luftfahrt in Europa hat
keinem Verhältnis bekommen."

US-Fluggesellschaften sagen sie kümmern

Young hat gesagt, dass die Wahrnehmung, dass US-Fluggesellschaften kümmern sich nicht um die Säuberung ihrer Umwelt Tat einfach unwahr ist.

"Unsere Fluggesellschaften verbesserte Kraftstoff Effizienz 103 Prozent von 1978 bis 2006.
Treibstoffverbrauch ist in direktem Zusammenhang mit Kohlendioxid, das führende Gewächshaus
Gas. Um diese Art von Leistung--haben es nicht einfach geschehen,"sagte
Junge. Sie fügte hinzu, dass US-Fluggesellschaften zur Verbesserung der Leistung durch weiter
Befestigung der winglets
um Flugzeuge mehr Aerodynamik, entfernen von Gewicht von Flugzeugen zu machen,
Erforschung von alternativen Kraftstoffen und effizientere neue Flugzeuge kaufen.

US-Fluggesellschaften, die $ 40 Milliarden an Verlusten von 2001 bis 2005 erlitten,
und nur sporadisch wieder auf profit, alternde Flotten betreiben. Durch
Kontrast, Lufthansa, den profitablen deutschen Träger verbringen $12
Milliarden für neue Flugzeuge in den nächsten Jahren nach
Karlheinz Haag, Lufthansa Chef von Umweltfragen.
Effizientere Flugzeuge verbrennen weniger Kraftstoff--eine wichtige Kante wenn der Preis für ein Barrel Rohöl $100 drängt.

"Investieren" kann nur ein wirtschaftlich starkes Unternehmen im Bereich Nachhaltigkeit, so Haag.

Innovation ist wichtiger als Verordnung Fluggesellschaften argumentieren

Fluggesellschaften und ihre Verbände argumentieren, dass Innovation Verordnung Trümpfe, wenn es darum geht, gehendes Grün.

Die International Air Transport Association (IATA), eine Handelsgruppe für 270 Fluggesellschaften der Welt, hält das Gebäude effizientere Flugzeuge
Integration Europas 20-ungeraden nationalen Flugsicherungssysteme in eine
eine schlanke "single European Sky" und Annahme durch die USA von einem
GPS-basierte "next Generation" Luft Verkehrsleitsystem, ersetzen die
derzeitige überholte radargestützte System sind für die Verbesserung
Aviations Umweltbilanz.

IATA wendet sich gegen den Plan der EU, ein Emissions-Handelssystem, sagte zu verhängen
Steve Lott, ein Sprecher von IATA in Washington, D.C. "Wenn wir gehen
um Emissionshandel haben, muss das System global sein. Eine Region oder eine
Land kann nicht das Problem lösen. Wir arbeiten daran, durch die
International Civil Aviation Organization zu kommen mit einer globalen
Gleichgewicht."

In Ermangelung von weltweiten Standards ausprobieren einzelne Fluggesellschaften
eine Vielzahl von Ideen, von der Landung ihre Flugzeuge unterschiedlich, so dass
Passagiere, Carbon-Offsets zu kaufen.

Continuous-Abstieg Ansätze

Scandinavian Airlines System hat mit einem Programm experimentiert
als kontinuierliche Abstieg Ansätze--im Grunde und kontinuierlich zu reduzieren
Schalten Sie ein Flugzeug wie sie hinab um zu landen. Der Europäischen Carrier hat
betrieben 2.000 "grüne" Landungen in Stockholm der letzten Jahre,
nach SAS-Sprecher Tom Fredo, wer hat gesagt, dass die Methode sparen kann
bis 5 Prozent von einem Flugkraftstoff, damit Verringerung der Kohlendioxidemissionen und
Schneiden Kosten.

Letztes Jahr folgten SAS British Airways Passagiere zu ermöglichen
berechnen Sie die Menge an Kohlenstoff produziert durch ihre Flüge und Trichter
Spenden an eine Drittfirma für grüne Projekte wie
Baumpflanzaktion.

BA, der die Freiwilligen Programm auf seiner Web Site Ende 2005 ins Leben gerufen,
noch nicht bekannt, wie viele Kunden es benutzt haben oder wie viel sie haben
ausgegeben. Aber CO2-Kompensationen bieten einen Wohlfühl-Faktor, um Reisende zu lüften
dass technische Korrekturen nicht. In diesem Jahr zwei großen amerikanischen Fluggesellschaften,
Delta Air Lines und Continental Airlines, ähnliche Programme gestartet.

Still, sagte, dass wahrscheinlich Ansatz hat Grenzen, Branchenanalyst Henry
Harteveldt von Forrester Research. "Verbraucher wahrscheinlich das Gefühl, es ist die
Verantwortung des Unternehmens an die Umweltauswirkungen ihrer
Industrie, nicht die ihrigen, "sagte er.