Gibt es eine Zukunft für Malaysia Airlines nach Flügen MH370 und MH17?

Fluggesellschaften rebrand oft nach einem Absturz – Malerarbeiten Livree, Optimierungen Logos ändern oder sogar ihre Namen. Aber nach dem Verlust zweier ihrer Flugzeuge, es wird nicht leicht sein für Malaysia Airlines zu überleben

Es war ein schwüler Sommerabend als Alice Ephraimson-Abt, eine helle 23-Year-Old, wartete der asiatischen Flugzeug an Bord, das war ihr ein neues Leben beginnen auf halbem Weg auf der ganzen Welt nehmen. Sie packte ihr Vater, Hans, für eine letzte Umarmung vor dem Sprung auf das Flugzeug. Nur wenige Stunden später, die Passagier-Jet wurde vom russischen Militär abgeschossen. Sechzig neun unschuldige Menschen starben bei dem Angriff.

Das war im August 1983. Aber der Abschuss der Korean Air Lines Flug 007 von New York nach Seoul vor 31 Jahren hat deutliche Parallelen zu diesem Monat Tötung von 298 Passagiere auf Malaysia Airlines Flug MH17, die über die Ukraine, mit vielen Schuld prorussischen Rebellen abgeschossen wurde. Beide Vorfälle löste weltweite Empörung und erhöhte Spannungen zwischen Moskau und dem Westen. Beide Vorfälle legen die Fluggesellschaften beteiligt unter extremen kommerziellen Druck. Korean Air Lines seine Pinsel mit Katastrophe überlebt, aber nicht ohne große Veränderungen, wie es aussah und betrieben.

Die menschliche Kosten der Airline Tragödien ist gut dokumentiert. Hans Ephraimson-Abt, der letztes Jahr im Alter von 91 Jahren starb, fuhr fort, eine renommierte Air Crash-Opfer Kreuzritter werden nach dem Einrichten der Air Crash Opfer Familien Group. Aber die betriebswirtschaftlichen Kosten für die Wiederherstellung von diesen Schocks ist oft schwieriger zu quantifizieren. Eine angeschlagene Fluggesellschaft Marke gepaart mit schwachen Finanzen kann zum Verhängnis. Trans World Airlines (TWA) und Pan American (PanAm) konnte nicht durch die Wunden hinterlassen tödlich Flugzeugkatastrophen.

Die neuesten Malaysia Airlines Tragödie kommt nur vier Monate nachdem eine frühere Flugzeug, Flug MH370, auf der Strecke von Kuala Lumpur nach Peking mit 239 Passagiere an Bord verschwunden. Jonny Clark, ein Luftfahrt Markenberater, sagt Passagier-Jet Katastrophen leben länger im Gedächtnis, weil ihre erkennbare Logos und Firmenfarben über TV-Nachrichtensender und vorderen Zeitungsseiten spritzte sind. "Wenn ein Flugzeug abstürzt, es nicht die Boeing 777, die abgestürzt ist", sagt Clark. "Für die breite Öffentlichkeit ist es das Unternehmen, das das Flugzeug, das flog – in diesem Fall Malaysia Airlines stürzte."

Die jüngsten Berichte vorgeschlagen, die Verwaltung der Malaysia Airlines mit einem Gewicht von wurden Pläne für eine Marke-Überholung, die Umbenennung der Trägers aufgenommen haben würde obwohl Clark warnt davor, dass dies "ein Nagel in den Sarg" sein könnte. "Passagiere konnte durch eine oberflächliche namens- und Markenrechte, besonders nach der weltweiten Medienberichterstattung über beide Vorfälle sehen."

Er merkt am Beispiel von Japan Airlines, deren Reaktion zu einem tödlichen Absturz im Jahr 1985, die 520 Personen getötet rebrand ihre Flugzeuge wurde, Verschrottung verstecken-Kran-Logo, weil "die Welt Blut auf seine Heckflosse gesehen hatte". Die Sorge war fehl am Platze zu beweisen: die Öffentlichkeit wollte Japan Airlines, die verstecken zu halten, und es wurde im Jahr 2011 wieder aufgenommen.

Im Falle von Malaysia Airlines könnte eine teure Rebrand gar nicht nötig sein. Clark stellt fest, dass der Träger bereits begonnen hatten, Malerarbeiten ältere Flugzeuge mit neuem Gewand früher in diesem Jahr: ein blau-roten Längsstreifen ist jetzt auf halber Strecke ihrer Flugzeuge, statt den Streifen, die entlang der gesamten Länge von älteren Modellen lackiert. Sowohl von der Striken Flugzeuge noch hatte die alte Lackierung, also keines der Bilder des Wracks in der Ukraine oder die Rekonstruktion der fehlenden Ebene, haben die neuen corporate Lackierung vorgestellt.

Nach seiner 1983 Tragödie entschieden Korean Air Lines für eine Namensänderung; innerhalb von einem Jahr des Angriffs wurde umbenannt Korean Air. Vielleicht noch bedeutsamer ist in den Augen der Kunden, ihre Flugzeuge wurden neu gestrichen von weiß, hellblau und KAL Heckflosse Logo – eine rote Kran in einem roten Kreis eingeschlossen – wurde mit einer rot-blauen Taegeuk, das koreanische Yin-Yang-Symbol ersetzt. Die charakteristischen blauen Farbgebung und Schwanzflosse bleiben bis zum heutigen Tag.

Trotz der corporate Makeover kämpfte Korean Air jahrelang seine armen Sicherheitsstandard zu überwinden. 1999 erlitt drei Abstürze innerhalb von sechs Monaten, von denen zwei Todesfälle beteiligt. Dieses Mal gab es keine rebranding sein – die Fluggesellschaft beschlossen, dass es völlig seinen internen Betrieb ändern musste. Es alte Managementhierarchien mitgerissen, mehr zivile Piloten eingestellt und brachte in Lufthansa, die deutsche Airline-Riese seinen Piloten umschulen zu lassen. Lange hat es gedauert, aber Korean Air Umbau gearbeitet. Es ist jetzt eine Top-Rankings Fluggesellschaft für Sicherheit und Service.

Die Zukunft der Malaysia Airlines, die große finanzielle Verluste in den letzten drei Jahren zerbrach hat, ist weit weniger sicher. Joseph D'Cruz, Airline-Branchen-Experte und Professor an der Rotman School of Management an der University of Toronto, denkt der neuesten Crash "Umsatz bis zu dem Punkt, dass es nicht finanzierbar verringern".

Ein Zusammenbruch einer Fluggesellschaft, gegründet im Oktober 1937 wäre ein schwerer Schlag für Nationalstolz. Malaysia Airlines, die 69 % im Besitz von Khazanah Nasional, dem staatlichen Investitionsfonds, fliegt täglich rund 37.000 Passagiere zu 80 Destinationen weltweit und beschäftigt rund 20.000 Mitarbeiter. Das mysteriöse Verschwinden von Flug MH370 der Fluggesellschaft Ruf getrübt und Vertrieb, insbesondere in China, wo Kunden strömten mit Betreiber konkurrieren gehämmert. Anteile an der Betreiber haben 28 % im letzten Jahr gestürzt, und das Geschäft beläuft sich derzeit auf £682. 5m – um zehn Mal weniger als IAG, die Gruppe, die British Airways und Iberia besitzt.

Lange bevor diese zerkleinern Schläge auf Vertrauen der Öffentlichkeit war jedoch Malaysia Airlines durch hohe Kosten und sinkenden Umsatz zerschlagen gipfelte in einem £222m stürzen in die roten Zahlen im Jahr 2013. Es soll noch schlimmer in diesem Jahr, nach der Meldung eines Vorsteuerverlust von 82 Mio. GBP [Link zum PDF-Download] in den ersten drei Monaten tun. Der Träger hat gekämpft, um kostengünstige Marktteilnehmer wie Indonesiens Lion Air und Malaysia AirAsia und Bargeld-reichen nahöstlichen Kraftpakete wie Emirates und Etihad konkurrieren. Douglas McNeill, Investment Director bei Stadt Finanzier Charles Stanley, sagt: "Wir haben in Europa gesehen, dass es möglich, dass ältere Fluglinien ist konkurrieren, aber es viele Jahre und eine Menge der Umstrukturierung dauert."

Malaysia Airlines wurde von Reisenden für die Art und Weise kritisiert er das Verschwinden von Flug MH370 behandelt. Die Reaktion auf die zweite Katastrophe ist besser gewesen; Es bietet Erstattungen auf Passagiere, die zu viel Angst auf ihre Flugzeuge fliegen. Es ist auch Verzicht auf alle Gebühren und Anfragen zu verschieben oder abzusagen Flüge geplant für dieses Jahr, auch bei nicht erstattbaren Tickets akzeptiert. Ob die Geste ist genug, um das Vertrauen ihrer chinesischen Kunden zurück zu gewinnen, bleibt abzuwarten. Das Verschwinden des MH370 löste einen 60 % Rückgang im Vertrieb von China im März.

Malaysia Airlines steht einen langen Weg zur Erlösung. Während einige Fluggesellschaften in der Lage wurden, aus der Tragödie weitermachen und wieder das Vertrauen der Kunden mit wenig mehr als ein frischer Anstrich, mussten andere weitaus drastischere Maßnahmen ergreifen. ValuJet, eine kostengünstige US-Betreiber, selbst nach einem Absturz im Jahr 1996 als AirTran Airways umbenannt, und schaffte es, die Wahrnehmung zu vergießen, dass es eine schlechte Sicherheit Aufzeichnung gehabt. Ein anderer, der gezwungen war, eine corporate Verjüngungskur umarmen war SwissAir, nach einem Absturz im Jahr 1998. Drei Jahre später wurde die Swiss International Airlines. Die Marke Umbau war subtiler als einige: die Fluggesellschaft, häufig bekannt als Schweizer, hat seine unverkennbare Heckflosse-Logo von einem weißen Kreuz auf rotem Grund gehalten. Während der sieben-Jahres-Projekt es erfrischt ihre Flugzeuge Lackierungen, renoviert seine Premium-Klasse-Lounges und aktualisiert Hütten in seiner Langstrecken-Flugzeuge. Clark glaubt, dass Schweizer war in der Lage, durch zu ziehen, da es die Unterstützung der Öffentlichkeit in der Schweiz beibehalten, die die Fluggesellschaft als ein Symbol des nationalen Stolzes angesehen. Hierzu bietet vielleicht einige Hoffnung für Malaysia Airlines.

Andere waren nicht so glücklich. TWA nie wirklich erholt, nachdem eines seiner Boeing 747 explodierte und in 1996 nur 12 Minuten nach dem Start vom New Yorker Flughafen JFK auf einem Flug nach Rom gebunden stürzte; die Fluggesellschaft im Jahr 2001 schließlich Insolvenzantrag. Einer anderen Fluggesellschaft, die es nie geschafft, ziehen sich zurück vom Abgrund war Pan Am. Der Träger hinkte entlang für ein paar Jahre nach Libyens 1988 Bombardierung von Flug 103 über Lockerbie in Schottland, die 270 getötet. Es brach schließlich 1991, nach dem Ausbruch des ersten Golfkriegs, die explodierenden Kraftstoffpreise geschickt und deprimiert die Weltwirtschaft zusammen.

Trotz aktueller Besorgnis der Öffentlichkeit über Flugreisen ist es immer noch viel sicherer, heute zu fliegen, als es jemals gewesen ist. Bis zu diesem Jahr Malaysia Airlines hatte nur zwei tödliche Unfälle in der Geschichte, und die letzten 19 Jahre wurden Verhängnis-frei. Th zeigt, gab es zwischen 25 und 35 Luft Katastrophen pro Jahr in den 1960er und 1970er Jahren. Letztes Jahr gab es nur zwei.

Doch rechnet d ' Cruz es keine guten Optionen für Malaysia Airlines übrig sind. Die wahrscheinlichste Retter ist die malaysische Regierung. Berichte deuten darauf hin, dass Khazanah Nasional, Staatsfonds, funktioniert auf eine Notfallrettung durch Aufkauf der Aktien, die er nicht bereits besitzt. Unter Malaysia Airlines aus der Börse und in Staatsbesitz würde den Weg für Khazanah radikale Operation durchführen ebnen.

Khazanah besitzt Beteiligungen an etwa 50 Firmen, im Wert von $40, in so unterschiedlichen Bereichen wie Banken, Telekommunikation, Krankenhäuser und Themenparks. Laut Quellen von Reuters zitiert konnte der Umstrukturierungsplan nächsten Monat enthüllt werden. Es würde bedeuten, dass einen Verkauf der profitablen engineering Arm, plus Flughafendienstleistungen oder Budget Airline Tochtergesellschaften. Andere Maßnahmen zur Kosteneinsparung würde, durchfahren werden einschließlich Hieb der aufgeblähten Gehaltsliste und Installation ein neues Managementteam. Die Fluggesellschaft und Khazanah kommentiert, dass die Berichte "Spekulation" waren. Der nächste Zug durch Malaysias Machthabern werden entscheidend dafür, ob die Fluggesellschaft in der Tat aus der Asche erheben kann.