Hat Admiral Byrd Fly über den Nordpol, oder nicht?

Am 9. Mai 1926 berühmten amerikanischen Forscher Richard Byrd startete vom norwegischen Arktis Spitzbergen zusammen mit seinem Piloten, Floyd Bennett, in einem Versuch, als erster den Nordpol zu fliegen. Etwa 16 Stunden später kehrte das Paar auf die Insel in ihrer Fokker Tri-Motor Flugzeug, Josephine Ford, sagen, dass sie tatsächlich das Kunststück vollbracht hatten.

Byrd legte seine Navigations Aufzeichnungen der US-Marine und eines Ausschusses von der National Geographic Society, eines seiner Sponsoren, die die Durchführung nach der Ohio State University Libraries zu bestätigen. Byrd galt als ein Held, da die Medal Of Honor, und fuhr fort, fliegen über den Südpol, sowie viele andere Polarforschung Meilensteine zu erreichen.

Aber ab 1926 vorwärts, nicht jeder dachte, dass Byrd und Bennett tatsächlich zum Nordpol gemacht. Die Kontroverse weitgehend ruhte auf ob das Flugzeug in nur 15 Stunden und 44 Minuten Fahrtzeit haben könnte, wie das Team aufgezeichnet, wenn der Flug erwartet wurde, etwa 18 Stunden dauert, gegeben die Fahrgeschwindigkeit des Flugzeugs.

Zahlreiche Menschen haben die Debatte in den letzten 90 Jahren einige anklagenden Byrd begehen ein Betrug und andere kommen, um ihn zu retten, alle mit verschiedenen Linien des Beweises, einschließlich Byrd eigene Aufnahmen vom Tag gewogen.

Gerald Newsom, emeritierter Professor für Astronomie an der Ohio State University, nahm das Problem, wenn Raimund Goerler, eine jetzt im Ruhestand-Archivar an der Ohio State, stolperte über ein Buch mit handschriftlichen Notizen von Byrds Nordpol Reise (sowie andere Ausflüge), die die Byrd-Familie die Universität bei der Namensgebung der Universität Byrd Polar Research Center gegeben hatte. Goerler wandte sich an Newsom, der astronomischen Navigation, um Hilfe bei der Interpretation der Byrds Navigation Notizen lehrte.

Newsom Forschung, veröffentlicht im Januar 2013-Ausgabe der Zeitschrift Polar Record legt nahe, dass Byrd verfehlte sein Ziel Nordpol von mehr als 80 Meilen (130 Kilometer), obwohl Newsom irgendwelche schändlichen Ziele der misreckoning zuschreiben nicht. Es könnte nur sein, dass Byrd mit viel weniger hoch entwickelten Geräten zu tun wurde, als Flugzeuge heute und die Aufgabe der Berechnung seiner Position alle paar Minuten für den gesamten Flug haben.

"Angesichts der starken Meinungen beider Seiten von Leuten in der Polarforschungsgemeinschaft, wir dachten, ein Astronom hatte keine vorherigen Stellungnahme über den Flug hätte die Fähigkeiten, um eine Bewertung und die Neutralität, es zu tun auf unvoreingenommene Weise tun" Newsom sagte in einer Version der Ohio State University. [Top 10 Verschwörungstheorien]

Solar Kompasse und Barographen

In den Tagen vor GPS, moderne Höhenmesser und andere vorgerückte Ausrüstung musste Piloten weniger genaue Mittel von ihren Kurs, die fortlaufende Berechnungen in einem lauten, Einfrieren Cockpit erforderlich.

Auf dem Josephine Ford verwendet Byrd, was damals State-of-the-Art Ausrüstung für die Reise, einschließlich solar Kompass und ein Barograph Plotten. Die solar Kompass hatte "ein Uhrwerk, die eine Glasabdeckung entsprechend der Bewegung der Sonne um den Himmel gedreht. Durch peering bei einen Schatten in der Sonnenkompass, Byrd gemessen, ob das Flugzeug Richtung Norden, war auf dem Weg"der Veröffentlichung angegeben.

Die Barographen aufgezeichnet atmosphärischer Druck, die dazu beitragen könnten, dass Byrd die Höhe sagen, an der das Flugzeug erreicht hatte. Bewaffnet mit der Höhe des Flugzeugs, verwendet Byrd ein anderes Gerät und eine Stoppuhr zur Zeit, wie lange es für Funktionen auf dem Eis unter nahm um zu bewegen und aus der Sicht einer Öffnung auf der Unterseite des Flugzeugs. Zusammen, gab diese Lesungen Byrd die Geschwindigkeit des Flugzeugs, die ihm geholfen herauszufinden, wie weit das Flugzeug gereist war, um abzuschätzen, ob oder nicht sie den Pol erreicht hatten.

Nur Byrd die Berechnungen er gemacht setzte, die Geschwindigkeit über Grund in seinen Anmerkungen zu erreichen – nur die Ergebnisse dieser Berechnungen.

"Ich dachte haben würde, hätte er Seiten und Seiten von Berechnungen" sagte Newsom in der Erklärung. "Ohne diese gibt es keine Möglichkeit zu wissen, für sicher, aber tief unten gibt es eine Sorge, die ich habe-, dass er es tat alles in seinen Kopf."

Hinzugefügt d. h., war die Tatsache, das der Barograph war sehr klein, was bedeutete, dass Fehler bei der Lektüre auf die Ergebnisse seiner Berechnungen übertragen bekam, und das ändern Sie die Eigenschaften der Atmosphäre mit Breitengrad, was bedeutete, dass die Kalibrierung Grafik er benutzte den Barographen zu interpretieren, zunehmend aus als das Flugzeug nach Norden verschoben.

Basierend auf diese Probleme, denkt Newsom, dass Byrd gut glauben konnte, dass er die Pole erreicht hatte, als er in der Tat mehr als 78 Meilen (126 km) kurze oder 21 Meilen (34 km) vorbei an der Pole war.

In seinem Vortrag schrieb "diese Art der Analyse von selbst löst keine Kontroverse über ob Byrd den Pol erreicht," Newsom natürlich. "Aber es zeigt an, dass er wesentlich häufiger hinter seinem Ziel als haben überschritten es gelandet war."

Blick zurück in der Zeit

Aber Byrd hatte behauptet, dass starken Rückenwind die Ebene beschleunigen entlang, so dass für die Reisezeit kürzer als erwartet.

Um diese Möglichkeit auf die Probe gestellt, verwendet Newsom Klimadaten aus einem National Oceanic and Atmospheric Administration Dataset, die Supercomputer zur Berechnung der atmosphärischer Bedingungen rund um den Globus für alle sechs Stunden zwischen den Jahren 1870 bis 2010.

Die Winde, die das Modell für die Byrds Reise berechnet entsprechen nicht Byrds Beschreibungen jedoch stattdessen darauf hindeutet, dass er wahrscheinlich einen Gegenwind während der gesamte nördliche Etappe der Reise begegnet.

"Natürlich, die Modelle sind von NOAA Vermutungen für welchen die Bedingungen waren an diesem Tag, keine tatsächliche Messung," sagte Newsom. "So Byrd hätte starken Rückenwind, so wie er sagte. "Aber die Simulationen deuten darauf hin, dass wenn er starken Rückenwind an diesem Tag hatten, er sehr glücklich war." [Top 10 Wege Wetter veränderte Geschichte]

(Wenn Byrd in der Tat nicht über den Nordpol fliegen, dann war wahrscheinlich die erste Person zu tun die norwegischen Forscher Roald Amundsen, der von Spitzbergen nach Alaska und über den Nordpol nur wenige Tage nach Byrd flog. Amundsen war auch die erste Person, die den Südpol zu erreichen, was er, 1912 Tat).

Sogar mit seinen Forschungen werfen Byrds Anspruch in Zweifel gezogen drückt Newsom noch Achtung Byrds bahnbrechende Reise, die zu einer Zeit gemacht wurde als Flugzeug-Navigation viel schwieriger und gefährlicher, vor allem über die kargen Arktis in einem Flugzeug mit Kraftstoff, ein intensiv laut Cockpit und sorgen von Erfrierungen überlastet war.

", Dass sie überhaupt wieder ist eine große Errungenschaft, und die Tatsache, dass sie wieder angekommen wo sie wollten – das zeigt, dass Byrd wusste, wie man richtig mit seinem solar Kompass navigieren" sagte Newsom.

Und es gibt einen Silberstreif am Horizont mit Newsom Berechnungen: da das Flugzeug hoch genug, um für 90 Meilen (145 km) bis zum Horizont zu sehen sein soll, Byrd wahrscheinlich zumindest sah die Pole, auch wenn er nicht direkt drüber fliegen.

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