Innovation in Lycra heraus: was uns Copenhagen über das Radfahren beibringen kann

Von "grüne Welle" Ampeln und majestätischen Hafen Fahrrad Brücken zu digitalen Countdowns und Fußstützen an Kreuzungen, die dänische Hauptstadt ist voller clevere Ideen zur Verbesserung der Stadt Radfahren

Copenhagen bleibt der Maßstab, wie Städte auf der ganzen Welt versuchen, herauszufinden, wie ernst zu nehmen das Fahrrad als Transportmittel erneut, und aktivieren diese Erfindung aus dem 19. Jahrhundert, urbane Herausforderungen des 21. Jahrhunderts zu lösen.

Mit seinen schmalen mittelalterlichen Stadtstraßen und breiten Boulevards des 20. Jahrhunderts weiterhin Copenhagen inspirieren Planer und Politiker aus der ganzen Welt, ein bisschen schielen und sehen ihrer Heimatstadt überlagert auf retinalen Bilder der dänischen Hauptstadt.

Während die Werkzeuge für den Aufbau einer fahrradfreundlichen Stadt entworfen waren in Copenhagen Menschen vor mehr als einem Jahrhundert sind herauszufinden, neue Wege zu nutzen, um schöne Dinge zu bauen. Es gibt nirgendwo produzieren mehr neuen Ideen um Radverkehr als die dänische Hauptstadt zu erhöhen.

Es geht nicht um die Lycra – es geht um jeden Alters und Löhne

Copenhagen hat schon lange das Konzept der "Bürger-Radfahrer" verstanden. Die Stadt hat Infrastruktur für die 99 % – nicht für die Fahrt über in eng anliegende, synthetische Fasern aufgebaut. Es geht nicht darum, wer nun Radfahren ist, es ist über das Wer Radfahren werden könnte – aller Altersklassen und Löhne.

Vor kurzem mit dem London Borough of Southwark arbeiten, war es interessant zu hören, wie sie unterwegs Radfahrer brüllend durch die Gegend als ein Hindernis für ihre Pläne für die Entwicklung einer fahrradfreundlichen Ecke der Stadt sahen.

Scheuen Sie sich nicht zu experimentieren

Kopenhagens Tradition von Pilotprojekten ist einzigartig, obwohl die meisten Städte gleichermaßen in der Lage sind, das gleiche zu tun. Seit vielen Jahren hat die Stadt gute Ideen auf die Straße zu sehen, ob sie arbeiten und großartige Ideen eingespannt. Sie sind in der Regel gut durchdacht bevor sie erprobt sind und die meisten von ihnen am Ende dauerhaft.

Es ist eine nützliche und leistungsfähige Strategie. Skeptische Bürger eingetragen sind, als Testpersonen und anstatt durch öffentlichen Protest und Unwissenheit gequetscht bekommen Ideen, Bürgerinnen und Bürger können die gute Idee, die tatsächlich arbeiten sehen. In der Regel werden sie verstehen, die Absicht und das Projekt halten. Wenn eine Vorstellung ausfällt, es leicht entfernt werden kann – aber nicht vor eine riesige Menge an Daten und Erfahrungen gesammelt hat, so dass zukünftige gute Ideen sogar besser.

Manchmal passiert es unbeabsichtigt. Das weltweit größte urban Experiment läuft jetzt in Kopenhagen. Ein neue u-Bahn-Ring entsteht und 17 Stationen sind im Bau auf einmal fahren schwierig machen. Infolgedessen stieg der modale Anteil für Fahrräder von 36 % auf 41 % zwischen 2012 und 2013, während die Anzahl der Copenhagen Bürger zur Arbeit zu fahren um 12 % gesunken. Menschen sind wie Flüsse: Wir finden fast immer die schnellste Route von A nach B. Wenn Sie das Fahrrad machen, werden sie dich belohnen.

Niemand hat gesehen, dass direkt im modalen Anteil kommen. Ich hoffe die Stadt umfasst diese Gelegenheit und pflegt es – sonst die Anzahl wird nur fallen wieder im Jahr 2019, wenn die u-Bahn fertig ist.

Verschwenden Sie keine Zeit auf lächerliche, schlagzeilenträchtige Systeme

Verrückte Bladerunner-Stil Ideen wie Lord Foster Rollen Traum beweisen, dass Radfahren für den Transport noch leider missverstanden wird. Wie Marie Kåstrup von Kopenhagens Fahrrad Büro gesagt hat, auch wenn Copenhagen das Geld, um eine Version von Rollen zu bauen hatte, würde nicht sie stören. Sie sind nicht interessiert "Elster-Architektur" – versuchen, Menschen, große, glänzende Dinge anzuziehen, dass Blendung, aber das kleine Gebrauchswert haben.

Radfahrer sind einfach schnelllebigen Fußgänger; so dass alle Versuche einer Paarung sie mit Autos oder anderen Formen des Verkehrs schlägt fehl. Sie gehören auf die Infrastruktur entlang der Straßen mit dem Rad zur Arbeit und zu Geschäften, Unternehmen und Schulen.

Copenhagen arbeitet weiter auf dem Weg zu noch besser für Radfahrer, indem Sie mehr davon auf Straßen, wertvolles Leben in das Stadtgefüge beitragen und Mobilität für diese intelligente Verkehrssysteme Form zu verbessern.

"Aber..." Kopenhagen kann auch Fehler machen.

Seien Sie versichert, kann Kopenhagen Fehler zu machen; Manchmal teuren. Die modernen Bike-sharing-Ära begann in La Rochelle, Frankreich 1974 aber es war das Bycyklen Fahrrad-Anteil von Kopenhagen im Jahr 1995, die 650 Städte auf der ganzen Welt – inspiriert und es geht weiter – die Bike-sharing-Revolution zu starten.

Die alten Fahrräder wurden letztes Jahr entfernt und ersetzt mit einem neuen Bike gehen – Elster Architektur in Fahrrad-Form. Es ist ungewöhnlich für Kopenhagen so kläglich scheitern, aber es gibt so viele Dinge falsch mit dieser Idee, dass es schmerzhaft zu beschreiben.

Während der durchschnittliche Anteil Fahrrad in anderen Städten $600 bis$ 800 kostet, Kosten Kopenhagens neue Geek-Bikes $10.000 pro Stück, inklusive Installation und Wartung. Sie verfügen über einen Tablet-Bildschirm zu starren, statt den Verkehr beobachten, und sie sind nicht sogar kostenlos, kostet $4 für eine Stunde und 5 $, wenn Sie des Elektromotors einschalten – Inbetriebnahme schnelllebigen Roller der Verkehr Gleichung entlang beschäftigt Radwege wo die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 16 km/h.

Das Ziel ist, dass jedes Rad sollte durchschnittlich dreimal täglich von lokalen Pendlern genutzt. Nach den ersten paar Monaten sie 0,8 Mal pro Tag verwendet werden – vor allem von Touristen. Es ist das teuerste Tourist-Gimmick in der Geschichte des modernen Verkehrs – und Steuerzahler die Zeche. Copenhagen sollte nur die niederländische OV Fiets Fahrrad-Share-System zu einem Bruchteil des Preises kopiert haben.

Trotz dieser schrecklichen Scheitern bietet das Beispiel von Kopenhagen alle Werkzeuge, die musst du sofortigen Bau einer fahrradfreundlichen Stadt zu starten. Das beste ist, dass alles auf der Liste für die Kosten von 6km von Fosters Rollen oder die neu vorgeschlagenen erworben werden, und ebenso lächerlich, schwimmende Radweg auf der Themse.

Mikael Colville-Andersen ist Geschäftsführer der Firma Copenhagenize Design.