NASA stürzt Hubschrauber zur Verbesserung der Sicherheit

Eine Dämpfung Gerät ursprünglich für Raumfahrzeuge wird
getestet von der NASA auf Hubschraubern, die Crash-Landungen durchführen müssen.
Forscher glauben dieser sogenannten einsetzbare Energieabsorber (DEA)
könnten Leben und Hubschrauber in naher Zukunft zu retten.

Zu beurteilen
die DEA Wirksamkeit, NASA absichtlich stürzte eine MD-500
Hubschrauber zweimal bei seiner Landung und Impact Research Facility in Hampton, Virginia – ironischerweise am selben Standort wo Apollo
Astronauten gelernt, sicher auf dem Mond zu landen.

An
richten Sie beide Abstürze, Ingenieure die Chopper auf Kabel angehoben und dann
ließ es aus einer Höhe von 35 Fuß (11 Meter). Der Hubschrauber-Hit der
bei etwa 33 Meilen (55 Kilometer) pro Stunde, Boden simuliert eine
relativ schwere — noch überlebensfähig-Wrack, laut NASA, vor allem
Wenn die Wirkung irgendwie gedämpft wurden.

Kameras aufgezeichnet Filmmaterial des Absturzes, und mehr als hundert Sensoren innerhalb der Hubschrauber erhobenen Daten zur späteren Analyse.

Beide abgekürzt chopper Flüge auch drei Crash Test Dummies, ähnlich denen in simulierten Automobil Unfälle verwendet. Eine vierte, gruseliger Passagier rundeten die Crew: ein kopfloser, armlose Oberkörper gefüllt mit squishy simulierten inneren Organe.

Alle
der Dummies wurden mit Sensoren helfen Forschern Stück verdrahtet.
gemeinsam abstürzen, die Spannungen, denen eine echte menschliche Körper während Erfahrungen
Landungen.

Crash-Kurs

Die Attrappen
sehr gut in die erste Smashup erfolgt Anfang Dezember gehalten. Die DEA
den Schlag des ersten Crash so viel aufgeweicht, sodass die Chopper nötig
nur kleinere Reparaturen vor ein weiterer Testlauf.

Ein zweiter Absturz – ohne eine DEA — erfolgte am 10. März; der Hubschrauber und Dummy-Insassen schlecht ergangen.

"Wir
minimalen Beschädigung vom ersten Test hatte, aber wir sahen ein bisschen mehr Schaden
in der zweiten Prüfung,"sagte Karen Jackson, ein Raumfahrt-Ingenieur bei
NASA Langley Research Center in Hampton, Virginia.

In der
Anschluss an den zweiten Lauf, unteren Rand der Windschutzscheibe zerbrochen,
einige Schotten angeschnallt und der Boden des Hackers ragte in
die Kabine, wo die Dummies Kräfte stark genug erlitt, um zu brechen
menschlichen Hals.

NASA sagt, dass der Hubschrauber zu knallte-Up für einen dritten Testlauf ist.

Aufnahme den hit

Der NASA
Crash-Tests zeigen, dass ein Energieabsorber könnte den Unterschied machen
zwischen den Menschen zu Fuß entfernt von einem abgestürzten Hubschrauber und nicht.

Die
DEA, vergleichbar mit einem Automobil Airbag eine starre, wabenförmige besteht aus
Kevlar-Material. Seine flexible aufklappbare Design ermöglicht eine flache Lagerung auf
ein Hubschrauber Unterseite bis Katastrophe droht. Sobald erweitert, sieht es
wie eine Manila-farbigen Akkordeon, und wie man bei einem Absturz verformt.

Dies
ermöglicht die DEA, die Scherkräfte des Flugzeuges gleiten zu widerstehen
auf dem Boden mit hoher Geschwindigkeit, die ihm große Vorteile gegenüber einer
aufblasbare, ballonartige Tasche, sagte Sotiris Kellas, Ingenieur bei
Langley, die es entwickelt.

Das Gerät würde pop in Betrieb
entweder durch manuelle Bereitstellung von Chopper-Insassen, die kennen ihre
Vogel wird nach unten oder über Sensoren, die den Boden erkennen würde
nähert sich bei zu schnell eine Tempo zum Beispiel.

Die Bereitstellung
Mechanismus können so genannte Gaserzeugung, wie ein Airbag, die
ist im Wesentlichen eine chemische Reaktion, die enorme Mengen von auslöscht
Gas-schnell.

Einfache mechanische Methoden – wirklich etwas mehr
als Zeichenfolgen, die durch die DEA – gehen könnte es im Falle einer offenen ziehen
notfalls auch.

Inspiriert durch Leerzeichen

Einer der ersten beabsichtigten Anwendungen der DEA-Konzept war Landungen der Orion-Kapsel, Teil des Programms vor kurzem stornierten Sternbild, das scheidende Space Shuttle ersetzen Pad. (Eher konventionelle Airbag-Stil Kissen wurden für die jetzt eingemottet Kapsel ausgewählt.)

Kellas,
Wer entwarf die DEA, erkannte, dass diese externe Sicherheitseinrichtungen könnte
handlich auf anderen fliegenden Handwerk zu arbeiten, aber, und für die Vergangenheit mehrere
Jahre, die, denen die Technologie für angepaßt worden ist, auf Chopper verwenden.

Diese
Auswirkungen Cushioners auch in der Nachrüstung älterer Flugzeuge funktionieren würde,
haben Sie keine speziellen Fahrwerk, stoßdämpfende Sitze oder Zurückhaltung
Systeme für Fahrer, die ist teuer, zu installieren.

"Sie
müssen etwas auf den Hubschrauber Haut anwenden, die nicht erfordert eine
großen Retrofit,"sagte der NASA Jackson TechNewsDaily.

Die
Technologie ist sehr kurz davor, bereit für den Einsatz von Hubschraubern, Kellas
gesagt, und mit genügend finanziellen Mitteln und Forschung könnte diese DEAs gerollt werden
in nur wenigen Jahren.

"Das schwierigste ist es, eine Demonstration mit einem Full-Scale Test bekommen und wir haben getan, jetzt", sagte Kellas.

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