NASA will ruhig Überschallknall

Chuck Yeager flog am 14. Oktober 1947 in der Geschichte der Luftfahrt von
Pilotierung einer Bell XS-1 Forschung Flugzeug Überschall Geschwindigkeiten von mehr als
700 km/h. In diesen Tagen fliegt NASA unbemannte Flugzeuge am in der Nähe von Mach
10 Geschwindigkeit.

Und Mann, ist es laut!

Ein Überschallknall entsteht durch Stoßwellen, die bilden auf der Vorderseite und
hinteren Teil des Flugzeugs fliegen schneller als die Schallgeschwindigkeit. Der boom
Lautheit bezieht sich auf die Stärke der Stoßwellen.

Die Bildung von Stoßwellen ist abhängig von der Flugzeug-Geometrie und die Art und Weise, in der die Flügel Auftrieb erzeugt. Der Überschallknall sind in einigen Fällen sogar sichtbar.

Überschallflug über Land ist wegen Belästigungen durch die laut Booms verursacht in der Regel verboten.

NASA ist jetzt eine Reihe von Testflügen, Schock zu messen schließen.
Wellen von einer f-15-Jet, in dem Bemühen um Computer zu überprüfen
Modelle, die im Entwurf von leiser Überschall-Flugzeug genutzt werden könnte. Die
Aufzug und Düse Änderung Auswirkungen auf Tail Schock oder Lanzetten, Projektziele
um die Entwicklung von Verkehrsflugzeugen ermöglichen, die schneller als die Schallgeschwindigkeit fliegen können, ohne lästige Überschallknall zu generieren.

Während der Flugerprobung bei der NASA Dryden Flight Research Center in
Edwards, Kalifornien, einer der zwei f-15 s folgte in der Regel 100 Fuß bis 500
Füße unter und hinter dem anderen, messen die Stärke der führenden
des Flugzeugs Stoßwellen in verschiedenen Abständen mit speziellen Instrumenten.
Global Positioning System relative Positionierung wurde zur Führung der
Pilot der bohrenden Flugzeuge auf Test und für präzise
Berichterstattung über die Messpunkte.

Lanzetten ist der jüngste in einer Reihe von NASA-Projekten untersucht die Auswirkungen der Flugzeuge Geometrie
und auf die Stärke der Stoßwellen zu heben. NASA hat zuvor mit
Privatunternehmen, die Wirkung von Flugzeugen Form auf die Stärke zu studieren
Stoßwellen und ob ein Flugzeug eine Spitze Nase hinzufügen auswirkt
die Stärke der Stoßwellen zur Design-Tools für die Validierung
Flugzeug-Vordergrund-stellen.

NASA modifizierte NF-15 b wurde das Testflugzeug für die Flüge. Es war
ideal geeignet für Lanzetten, weil seine Canards und Motor Düsen kann
während des Fluges angepasst werden.

Enten sind kleine Profile vor dem Flügel, die so konzipiert sind
die Flugleistung zu erhöhen. Anpassung der Canards Änderungen der
Aufzug des Hauptflügels, die unterschiedlich ist, wieviel Flügel heben, trägt
die Stärke der Stoßwellen. Dies kann nicht auf einem herkömmlichen
Flugzeuge ohne teure Modifikationen an den Flügel. Anpassung
die Motor-Düsen verändert die Auspuff Federn von den Motoren, die
variiert, wie viel die hinteren Teil des Flugzeugs auf die Stärke der trägt
die Stoßwellen.

Eine zweite NASA F-15 b wurde die bohrenden Flugzeuge. Es wurde mit einer speziellen Nase Spitze zum Maßnehmen Schock Stärke ausgestattet.

Die Flug-Ergebnisse werden durch numerische Strömungssimulation verwendet werden
Forscher am NASA Langley Research Center in Hampton, Virginia; Der NASA
Ames Research Center in Moffett Field, Kalifornien; und bei Dryden entwickeln
und verbesserte Tools, die achtern Shockwave Effekte in integrieren zu validieren
die Vorhersage der Überschallknall. Die Flugdaten werden auch gemacht werden
zur Verfügung, um interessierten Hochschule und Industrie-Partnern zur
weiter ihre Forschungsziele.

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