Neuseelands größte Busunternehmen Flotte mit Elektromotoren nachrüsten

Bedeutenden Teil von 1.000 Mann starke Flotte haben Verbrennung Motoren entfernt und mit einem Elektromotor, Akku und Gas Turbinengenerator nachgerüstet werden

Neuseelands größte städtische Busunternehmen wird bald seine Fahrzeuge auf Elektromotoren ausgeführt werden nach der Anmeldung einen deal mit Wrightspeed, ein Unternehmen, gegründet von Ian Wright, eine Kiwi und Co-Gründer von Tesla.

NZBus läuft mehr als 1.000 Busse in ganz Neuseeland, tragen mehr als 50 Millionen Passagiere pro Jahr. Der 30 Millionen US-Dollar-Deal wird in diese Busse mit ihren Verbrennungsmotoren entfernt und ersetzt mit zwei leistungsstarke Elektromotoren, ein Akku-Pack und Gas Turbine Generator, der Laden der Akkus bei Bedarf wird ein "Großteil" führen.

Wrightspeed nachgerüstet zuvor Müllwagen und FedEx Lieferwagen mit ähnlicher Technologie in den USA. Aber der New Zealand-Deal ist der erste Schritt für das Unternehmen außerhalb der USA und der ersten Roll-Out der Technologie für den öffentlichen Verkehr.

NZBus würde nicht sagen, wie viele Busse umgewandelt werden würde, aber Chief Executive Zane Fulljames sagte Guardian Australien der erste Schritt wäre 60 Obusse in Wellington – Elektrobusse zu konvertieren, die auf Overhead-Projektor laufen – auf die Technologie, Drähte bevor ich auf ihre Dieselbusse. "Es wird ein erheblicher Teil unserer Flotte", sagte er.

Fulljames sagte, dass die ersten umgebauten Busse auf der Straße bis zum Oktober sein sollte.

Wright sagte, dass mit den meisten Ländern stützt sich stark auf Kohle zur Stromerzeugung, die on-Board-Gas-Generator eine sauberere Möglichkeit zum Laden der Batterien als die Verwendung von Strom aus dem Netz.

Jedoch können die Batterien auch aus dem Netz berechnet, der in Neuseeland durch einen ungewöhnlich hohen Anteil erneuerbarer Energien – ca. 80 % angegeben wird.

"In Neuseeland ist es ungewöhnlich, dass Rücksicht, und es ist zu einem Ort kann man sagen, dass es cleaner, um es aus dem Netz zu bekommen ist", sagte Wright. "Die Turbine etwa 10-mal sauberer als ein Kolbentriebwerk," sagte er.

Durch das Tragen eines Generators, können die Busse einer Größenordnung weniger Energie tragen. "Wenn wir eines dieser Busse ohne den Range-Extender machen wollte, müsste es über 500kwh des Akku-Packs zu tragen. "Wir tragen weniger als 10. – die über 40kwh."

Wright sagte, dass die Technologie ungewöhnlich hohes Drehmoment mit zwei separaten Motoren und vier Getriebe bieten kann. Das erlaubt die Busse, steilen Hügel hinauf zu gehen, sondern gab ihnen auch sehr effizient regeneratives Bremsen, mit leistungsstarken Motoren, um den Bus zu stoppen und Aufladung des Akkus in den Prozess.

Geld sparen, Kraftstoff-und Wartungskosten, Wright sagte Müllwagen in den USA waren in der Lage, die Kosten für die Konvertierung in nur drei Jahren zurück.

Letztes Jahr lief ein australisches Unternehmen eine Demonstration Elektrobus 1.018 km von Melbourne nach Sydney Reisen, ohne Anklage und ohne ein Generator an Bord. Tausende von Elektro-Busse mit Batterien sind in China unterwegs.

Fulljames sagte NZBus schaute Elektro-Optionen, aber sie waren nicht stark genug, um den steilen Hügeln in Neuseeland zu klettern und Diesel-Hybrid-Busse hatten signifikant höhere Emissionen.

Sie berechnet ein gewöhnliche Diesel-Bus würde 207kg CO2 pro Tag abgeben, sondern die neue umgebaute Busse würde emittieren ca. 23kg CO2, nicht einschließlich Emissionen im Zusammenhang mit die Bussen aus dem Netz laden.

"Wrightspeed Antriebe besser als die Konkurrenz auf fast jeder Metrik", sagte Fulljames.

Fulljames sagte, dass als Batterie Preise gesunken, NZBus würde an die Stelle des Range-Extenders mit mehr Batteriespeicher, Umwandlung der Busse in Elektro-aussehen.