New Yorker Crash Ermittler untersuchen Flugdatenschreiber

Ermittler in den Absturz von American Airlines Flug 587 in New York heute begann Analyse ihrer Datenrecorder.

Die Untersuchung hatte verzögert, durch einen Fehler im Recorder erholt aus den Trümmern der Strahl, der Stadtteil Queens am Montag fiel auf 260 an Bord und fünf auf dem Boden zu töten.

Aber national Transport Safety Board (NTSB) Vorsitzende Marion Blakey gestern gesagt hatte das Problem behoben.

Die Untersuchung konzentriert sich auf wie die Schwanzflosse aus dem Airbus A300 Sekunden vor dem Absturz gerissen wurde. David Stempler, der Präsident des Vereins Air Reisende, sagte er und mehrere Piloten sprach er von wie sauber der Schwanzflosse getrennt aus dem Flugzeug getroffen worden waren.

"Es als ob Sie ein Modell des Flugzeugs und Sie gerade hatte den Stabilisator abgeknickt hat," sagte er. "Es ist wirklich schockierend und überraschend."

Der Cockpit Voice Recorder, der andere "Black Box", gekennzeichnet die Piloten der American Airlines Flug über die Wake oder Turbulenzen, beschwert von einem anderen Flugzeug vor ihren Jet ging.

"Wir nicht wissen, ob dies in keiner Weise auf den tatsächlichen Unfall beigetragen, aber wir dies sehr genau betrachten", sagte Frau Blakey.

Wirbelschleppen, die Wirbel von Luft hinter einer Ebene kann Flugzeuge fliegen zu nahe hinter oder unter gefährden. Das Phänomen ist für mindestens einen Absturz getadelt worden.

Das Flugzeug Heck geschert entfernt und seine Triebwerke fiel, wie der Strahl ging. Ohne den zweiteiligen Leitwerk würde der Jetliner einen Verlust an Stabilität und Kontrolle erlitten haben.

MS Blakey sagte, gab es weniger als das standard zwei-Minuten-Intervall zwischen Flug 587 und Japan Airlines Boeing 747, die von der gleichen Piste vor sich gelassen. "Wir glauben, dass in der Tat es eine Minute und 45 Sekunden war," sagte sie.

Sie sagte, es erschien Fluglotsen richtige Vorgehensweise gefolgt war, und dass Freigaben zwei Minuten und 20 Sekunden auseinander gekommen war. Aber die Ermittler glauben, dass es eine Verzögerung zwischen als die 747 bekam Abstand zu nehmen und wenn es tatsächlich tat.

Walter Sheriff, ein pensionierter American Airlines Kapitän, sagte Wirbelschleppen von der 747 den Airbus mit "Tornado-ähnliche Querkraft" getroffen haben könnte.

Sicherheit Aufzeichnungen zeigen das gleiche, dass Airbus schwer erschüttert wurde, wenn es Luftverwirbelungen auf Reiseflughöhe in 1994, hit 47 Menschen zu verletzen. Luftfahrt-Berater Jim McKenna sagte, das Flugzeug geschwächt durch die früheren könnte begegnen.

"Ich würde erwarten, dass das Flugzeug Inspektion unterzogen, nachdem die Turbulenzen zu begegnen, um sicherzustellen, dass sie noch nicht beschädigt und Schäden, die entstanden ist wurde behoben", sagte Herr McKenna.

NTSB Ermittler sind Aufzeichnungen zu überprüfen, Instandhaltungsmitarbeiter interviewen und Fragen über den Vorfall 1994.

Wartungsprotokolle darauf hingewiesen, dass bevor das Flugzeug an American Airlines im Jahr 1988 eines der sechs Armaturen geliefert wurde, die gehalten, dass die Flosse auf dem Rumpf vom Hersteller repariert werden musste NSTB Mitglied George Black gestern sagte.

Armaturen für den Rumpf müssen alle fünf Jahre überprüft werden, und die letzte war im Jahr 1999, sagte Herr Schwarz.

"Wir hatten noch nie einen modernen zivilen Jetliner auseinander während des Fluges kommen. Es so unglaublich katastrophale was passiert ist ", sagte ehemalige Transport Abteilung Generalinspekteur Mary Schiavo.

Behörden haben nicht Sabotage oder andere Ursachen ausgeschlossen, sondern haben gesagt, dass alle Anzeichen deuten auf einen mechanischen Defekt.

American Airlines hat sich bereit erklärt, seine 34 Airbus A300s um sicherzustellen, dass es gibt keine Probleme mit dem Heck Baugruppen zu überprüfen.