Spione in den Himmel: wie Luftüberwachung das Gleichgewicht des zweiten Weltkriegs kippte

Als General Werner von Fritsch, der damalige Oberbefehlshaber des deutschen Heeres im Jahre 1938 sagte voraus, dass "die militärische Organisation hat die besten Aufklärungs-Einheit wird den nächsten Krieg gewinnen", bezweifelten nur wenige, Luftaufklärung und Fotografie, die Luftwaffe oberste regierte. Dies erwies sich jedoch bei weitem nicht der Fall.

Obwohl die deutschen mit einer effizienten Luftaufklärung und fotografische Interpretation des zweiten Weltkriegs begann, sie nicht zu entwickeln oder verbessern es als Konflikt erweitert und weiterentwickelt. Obwohl weit hinter ab, waren die Briten dagegen eine Revolution in der Luftbildfotografie und Luft-Intelligenz, die spielen eine wichtige Rolle bei der Umwandlung die Geschicke des Krieges herbeizuführen. Wie die RAF langsam begann zu nichts, Luftüberlegenheit über die zunehmend bedrängten Luftwaffe zu gewinnen schien es, entkam der Sondierung von seiner fotografischen Spione in den Himmel.

Spitfires und Mücken

Wählen das richtige Flugzeug war der Schlüssel zum Erfolg. Wo Sidney Cotton die Art und Weise Pionierarbeit geleistet hatte, folgte die RAF. Die Spitfire in seinen verschiedenen Versionen der Aufklärung, wurde die wichtigsten Flugzeuge der Wahl für seine Foto-Aufklärung-Staffeln. Unbewaffnete – außer einem niedrig fliegenden Variante bewahrt die seiner ursprünglichen acht Maschinengewehre — sie stützte sich auf Geschwindigkeit und Höhe um sein Überleben zu sichern.

Infolgedessen während des Krieges gab es eine stetige Zunahme der Leistung innerhalb der Spitfire-Aufklärungs-Familie. Die letzte der Kriegszeit Varianten, die Spitfire XIX, konnten über 100 mph (160 km/h) schneller, zwei Meilen (3,22 km) höher und mehr als vier Mal weiter als Pionier der Baumwolle PR 1A fliegen. Allerdings war die Spitfire XI, wovon 471 produziert wurden, am zahlreichsten dieser herrlichen Flugzeuge. Es konnte bei 422 km/h (679,14 km/h), besaß eine Service-Obergrenze von 44.000 ft (13, 411 m) fliegen, und hatte eine maximale Reichweite von mehr als 2.000 Meilen (3, 220 km).

So gut die Spitfire war die zweimotorige de Havilland DH 88 Moskito wahrscheinlich der beste Allround-Aufklärungsflugzeug Betrieb mit der RAF während des gesamten Krieges gehen. Die erste, die PR-1 wurde am 2. Juni 1941 an die RAF ausgeliefert. Sieben Variationen sollten folgen. Schnell, wendig in der Luft und geringes Gewicht dank seiner hölzernen Flugzeugzelle, die Mücke konnte so schnell, manchmal schneller, als ein Spitfire fliegen und genossen verdoppeln die Spitfire Reihe. Von Anfang 1942 flogen britisches Mücken regelmäßig Aufklärung Einsätze so weit entfernt wie Nord-Norwegen, Ostpreußen und Norditalien.

Trotz seiner geringen Größe war die Spitfire Rumpf noch groß genug für eine Vielzahl von Kamerakonfigurationen, während Kameras auch in den Startlöchern, schrägen fotografische Berichterstattung montiert werden konnte. Der Befestigungspunkt im Rumpf war direkt hinter der Mittellinie Tank. Die Kameras waren Branchen mit dem größten Objektive aufgeteilt, die in der Zelle angebracht sein könnte. Die Mücke Rumpf war geräumiger und so jede gewünschte Kamera-Konfiguration unterbringen konnte. Die häufigste beteiligten drei Kameras – einzelne kurze Objektivbereichs Sammler und zwei lange Brennweite zu, als Split-Branchen für detailliertere Aufnahmen von spezifischen Ziele montiert. Nach vorne schrägen Bauchmuskeln könnte aus der Nase oder aus Flügel Schoten eingenommen werden, Stereo-Bilder zu sammeln.

Einige der die Befestigungspunkte von den Besatzungen zugegriffen werden konnte – die Mücke untergebracht ein Navigator Asmwell als Pilot – was bedeutete, dass Filmzeitschriften während des Fluges geändert werden könnte. Natürlich, dies stark erhöht die Anzahl der Fotos, die erzielt werden konnten.

Aufklärungs-Routine

Wenn das Wetter war klar, Aufklärung Piloten flogen oft mehrere Aufklärungs Einsätze pro Tag – an ihrer Spitze, im Vorfeld der d-Day 1944, viele waren im Durchschnitt bis zu 8 Personen. Mit bis zu 500 Aufnahmen auf jeder Filmrolle die Piloten zurückgebracht, Besetzungsstärken an RAF Medmenhamincreased exponentiell. Medmenham hatte zu Beginn eine Niederlassung von 114 Offiziere und 117 anderen Reihen. Bis zum Ende des Krieges gab es rund 550 Offiziere und 3.000 anderen zählt dort arbeiten. Sie enthalten viele Amerikaner.

Das Personal – meist eine eklektische Mischung der Tüftler und Wissenschaftler mit ganz wenigen Frauen unter ihnen — umfasst einige der besten Köpfe des Landes. Geoffrey Stone, Armee fotografischen Dolmetscher bebuchte Medmenham vor d-Day, erinnerte daran, dass der Ort nichts besseres als einen "strengen militärischen Establishment." Es war "viel mehr wie eine akademische Institution voller Zivilisten in Uniform." Glyn Daniel, der ersten Cambridge-Archäologe mit dem Medmenham Betrieb rekrutiert werden beschrieb seine neuen Kollegen als "eine schlecht montiert Sammlung von Dons, Künstler, Ballett Designer, Zeitungsredaktionen und Schriftsteller." Es gab keinen Zweifel, aber die Hingabe, die sie an ihren neuen Arbeitsplatz gebracht.

Archäologen wie Daniel waren begehrt wegen ihrer Fähigkeit, winzige Fetzen von Daten um eine umfassende Intelligenz Bild zusammenzusetzen. Dorothy Garrod, Disney Professor für Archäologie an Cambridge, trat Medmenham als Mitglied der Women es Auxiliary Air Force (WAAF), wurde ein SectionOfficer und machte sich Medmenham Experte auf die Bewegung der Lieferungen und Truppen mit dem Zug. Entdecker und Geologen wurden gleichermaßen geschätzt. Viele fanden ihre Friedenszeiten Erfahrungen von unschätzbarem Wert. Constance Babington Smith, ein junger Offizier WAAF, die vor dem Krieg Journalist auf dem Flugzeug gewesen gewann Ruhm für die erste Identität das Dritte Reich die meisten gehütete Geheimnisse, die VI fliegende Bombe.

Nicht jeder hat im Leben. Elizabeth Johnston - Smith, ein 19-Year-Old WAAF kamen zu Medmenhamto Zug als fotografische Dolmetscher, sagte, dass der Ort "eine kleinkariert, mittleren Alters Gefühl zu ihm," die sie für überhaupt sich nicht kümmerte. Die Stunden waren lang, die Besteuerung, Aufgaben und dem unerbittlichen Druck. Tag und Nacht jeden Tag des Jahres, ging die Arbeit kontinuierlich auf. Um die Last zu bewältigen, arbeitete Medmenham Personal ein Schichtsystem. Für Tagelöhner war die Norm 12 Stunden unterwegs und dann 24 Stunden aus. Nachtschicht Personal arbeitete von 20:00 bis 08:00 Sie 36 Stunden angelaufen.

Fotografische Ausbildung Dolmetscher

Alle zukünftigen fotografischen Dolmetscher bebuchte Medmenham hatte eine Einführungsschulung durchführen. Es gab keine Ausnahmen, unabhängig von Erfahrungen der Vergangenheit. Douglas Kendell, der mit der Aircraft Operating Company vor dem Krieg und dann mit Sidney Baumwolle gearbeitet hatte, wurde verantwortlich für Aufbau des Kurses gestellt; Pilot Officer Alfred Stevenson übernahm schließlich von ihm. Bis zum Ende des Krieges hatte er 1.300 Möchtegern fotografischen Dolmetscher erfolgreich ausgebildet.

Der Kurs dauerte zwei Wochen, während welcher, die Zeit die Teilnehmer die Grundlagen der verschiedenen Fähigkeiten gelernt einen kompetenten fotografischen Dolmetscher erforderlich. Einige, wie Geduld, Liebe zum Detail und ein gutes visuelles Gedächtnis kann nicht gelehrt werden. Erfolgreiche fotografische Dolmetscher besaß auch die Art des Geistes, die genossen, was oft erwies sich verwickelten Problemen zu lösen. Der Ausgangspunkt war lernen, wie man Objekte auf dem Boden zu identifizieren, wie hoch in der Luft zu sehen. Eisenbahnen, beispielsweise mussten von Straßen unterscheiden, wie Kämpfer Landebahnen von Bomber Flugplätze. Als nächstes wurden die Schüler in stereoskopischen Betrachtung eingeführt. Sie wurden gelehrt, wie man einen stereoskopische Anzeige Rahmen zu behandeln – dies war allgemein bezogen einfach wie "Stereo". Die zwei fotografische Drucke, die es eingebaut wurden genannt "Stereo-Paar."

Anzeigen von Objekten vor Ort in 3D machte es einfacher, sie zu identifizieren. Sie machte es auch möglich, sie zu messen. Der erste logische Schritt war zu arbeiten, das Ausmaß der Fotografien. Sobald dies eingerichtet hatte, konnte die Größe der einzelnen Objekte in ihnen berechnet werden, obwohl viele es schwer zu meistern, die Feinheiten der Arbeit mit einem Rechenschieber gefunden. Schließlich wurden die Auszubildenden fotografischen Dolmetscher wie Objekte von militärischer Bedeutung zu unterscheiden und vor allem wie zu suchen, verräterischen Anzeichen für unerwünschte feindliche Tätigkeit unterrichtet.

Fotografische Interpretation in Aktion

Eigentliche fotografische Interpretation beteiligt mehrere Phasen oder Stufen. Der ersten Phase, war wie es genannt wurde, so schnell wie möglich durchgeführt, nachdem die Fotos entwickelt und gedruckt hatte. Das Ziel war es, vor Ort dringend militärischer Informationen. Zweite Phase Analyse gefolgt. Dies war ein aufwendiger Prozess, durchgeführt von einem großen Team die Fotos genauer untersuchen. Was das Team erkannt bilden die Grundlage für die täglichen Berichte, produziert RAF Medmenham, fasst jeden Aspekt der feindlichen Tätigkeit.

Die dritte Phase war der Schlüssel für ein besseres Verständnis der spezifischen Aspekte der feindlichen Kriegsanstrengungen. Es handelte sich um fotografische Analyse von bestimmten speziellen Arbeitsbereichen. Abschnitt A befasste sich mit feindlichen Versand. Es gab jede Menge Material zu arbeiten — ab 1941 an jedem Hafen im besetzten Europa fotografiert wurde mindestens einmal pro Woche, vorausgesetzt, das Wetter war günstig. Kennzahlen im Abschnitt gehörte David Brachi, ein weiterer von denen kamen zu RAF Medmenham Aircraft Operating Company gearbeitet. Zu seinen Verdiensten war seine Identifizierung einer neuen Klasse von deutschen Zerstörer, aber seine wirkliche Spezialität war die u-Boot-Bau Überwachung. Indem Sie sorgfältig entwerfen jede Phase des Prozesses, konnte er genügend Beweise, um ableiten, wie viele neue U-Boote können anhäufen wurden bis zu ein Jahr im Voraus gebaut. Im Frühjahr 1941 zum Beispiel sagte er voraus, dass u-Boot-Produktion bis zum Ende des Jahres verdoppeln würde. Der Bericht ging direkt auf den höchsten Ebenen der naval Intelligence, dann auf den Stabschefs und schließlich auf das Kriegskabinett, wo wurde es von Churchill selbst gesehen.

Abschnitt C studierte feindliche Flugplätze, während Abschnitt E selbst Auffinden aller Art der Tarnung gewidmet. Abschnitt F konzentrierte sich auf Eisenbahnen, Straßen und Fluss-und Kanal. Abschnitt L spezialisiert Luftfahrzeugkennung, während die treffend benannt Abschnitt N auf Nachtaufnahmen konzentrierte. Andere Abschnitte konzentrierte sich auf Industrie, Armee-Sites und Bomber-targeting und Schaden Bewertung. Im gesamten Verlauf des Krieges gelang es keiner von den anderen kriegführenden, um solch eine anspruchsvolle Intelligenz Luftbetrieb aufzubauen.

Abschnitt C, stand insbesondere vor eine schwierige Aufgabe. Es gab 400 Flugplätze der Luftwaffe in Frankreich und den Niederlanden allein und Hunderte mehr zerstreut durch das Mittelmeer. Die fotografischen Dolmetscher stellen Sie zuerst über die Einrichtung, welches Flugzeug flog aus welche Basen. Die Luftwaffe Kämpfer, flog beispielsweise mehr als oft nicht von kleineren Basen mit Landung Grünstreifen. Deutsche Bomber und Transportflugzeuge, benötigt auf der anderen Seite, in der Regel längere konkreten Start-und Landebahnen um zu starten und landen ohne Schaden.

Dies war keineswegs alle Abschnitt C verbrachte seine Zeit zu beobachten. Seine fotografischen Dolmetscher hielt auch einen nahen Uhr-Out für Zeichen der Flugplatz Expansion, vor allem das Gebäude des neuen Hangars und Rollbahnen oder die Verlängerung der Start-und Landebahnen und die Installation von Flare-Pfade. Sie mussten in der Lage, bestehende Flugzeugtypen zu erkennen und neue zu entdecken, wie und wann sie eingeführt wurden. Oft war die Bautätigkeit eine Vorwegnahme der Ankunft neuer Flugzeuge. Im Jahre 1944 begann die Luftwaffe zur Vorbereitung auf die ersten Jets erhalten entdeckt beispielsweise die Dolmetscher nicht nur, dass Start-und Landebahnen wurden verlängert wird, sondern dass neue Kraftstoff-Dumps auch um den Bedürfnissen der neuen Flugzeuge gebaut wurden. Sie gingen daraus Vorhersagen, dass die ungefähre Anzahl der Düsen die deutschen in der Theorie, bereitstellen kann.

Nur die talentiertesten fotografischen Dolmetscher galten als geeignet für die Bearbeitung von Phase drei Analyse. Constance Babington Smith war einer von ihnen. Abgesehen davon, dass der fotografischen Dolmetscher, die zum ersten Mal eine fliegende Bombe V1 auf dem Weg zum Testen gesichtet, sie war die erste, der Messerschmitt Me 163 vor Ort rocket Fighter, der Heinkel er 28, ersten Düsenjäger der Welt und der revolutionären Messerschmitt Me 262, die zweimotorige Düsenjäger, dass glücklicherweise für britische und amerikanische Flieger, Hitler bestand neu gestaltet werden, um als Jagdbomber eingesetzt werden. Sie und ihr Team erkannt anderen streng geheimen deutschen Flugzeug-Prototypen in Kauf.

Babington Smith fotografischen Detektivarbeit in Abschnitt L wurde von keinem geringeren als Group Captain Frank Whittle, der Erfinder der original Jet-Engine gelobt. Er besuchte sie an RAF Medmenham wo er auftrat, fallen für die WAAF Offizier. Babington Smith entdeckte später, dass er versucht hatte, von ihren Kollegen welche Art von Duft erfahren Sie, was sie trug. Es war Guerlain'sL'HeureBleue — ein stilvollen französischen Parfüm, das war schwer zu finden in Kriegszeiten Großbritannien. Babington Smith trug es, sagte sie, um zu versuchen, die maskuline Wirkung ihrer Dienstuniform entgegenzuwirken.

Karten und Modelle

U.a. wurde ein weiterer wichtiger Bestandteil RAF Medmenhams Aktivitäten. Die Route der jede fotografische Erkundung Sortie und Gliederung Grundstücke die Fotos drauf hatte zurückverfolgt werden auf Karten mit kleinem Maßstab, erstellen Sie eine permanente Aufzeichnung der was fotografiert worden war – und nicht selten wieder fotografiert – wann und wo. Letzteres war besonders wichtig, da die fotografischen Dolmetscher benötigt alle Fotografien, die ausgemustert werden können zu Vergleichszwecken.

Es war Präzisionsarbeit, die viel Geschick und Liebe zum Detail benötigt. Es wurde gerechnet, dass eine erstklassige Tracer rund 100 Fotografien eine Stunde darstellen könnte. Die fertigen Plots wurden ausgeschnitten und montiert auf einem master Karte zum Nachschlagen. Die ursprünglichen Drucke wurden zu RAF Medmenhams Photothek geschickt. Dies befindet sich ein wahrhaft Mammut Fotosammlung, die mit einer Rate von ungefähr 1 Million Fotos pro Monat ausgebaut, wie der Krieg seine Höhe erreicht.

Die lange Rollen von negativen Film gedreht von der Aufklärung, die Spitfires und Mücken auch in der großen Bibliothek gespeichert wurden. Wann immer sie gebraucht wurden, könnten neue Drucke von ihnen angefordert werden. Eine riesige Williamson Multiprinter von Kodak beschleunigt den Prozess. Arbeiten auf Hochtouren, konnte bis zu 1.000 Fotos pro Stunde gedruckt werden. Die Bibliothekare – gab es 275 von ihnen — rühmte sich, dass sie finden könnte, oder Drucke von Fotografien, die fast überall in Europa in einer Angelegenheit von Minuten zu produzieren. 1944 wurden sie bis zu 140.000 doppelte Fotos pro Monat produziert und bis zum Ende des Krieges, waren sie etwa 7 Millionen Fotoabzüge von kämpfenden Hauptfassaden speichern.

Abschnitt V war verantwortlich für den Modellbau. Zunächst der Abschnitt stützte sich im Keller des DanesfieldHouse, die in einer Tischlerei umgewandelt wurde, aber bald breitete sich auf Nebengebäuden über das Gelände verstreut. Geoffrey Deeley, ein erfolgreicher Bildhauer, war der Chef Modellbauer. Andere enthalten Alan Sorell, ein bekannter Künstler und Leslie Durbin, berühmte Silberschmied.

Der Abschnitt verwendet Luftbilder, dass Werepassed über Ihnen als Referenz für die drei dimensionale Modelle sie verbrachten ihre Zeit liebevoll zu schaffen. Zunächst begannen sie die einzelnen Modelle der Schiffe, Flugzeuge, Panzer und andere militärische Fahrzeuge, Militäreinrichtungen, andere Gebäude und sogar Eisenbahn Lokomotiven und Güterwagen. Neue fotografische Dolmetscher verwendet sie als Anerkennung Führer. Bald wuchs jedoch die Modellbauer ehrgeiziger. Sie begannen, Erstellung von Modellen ganze Landstriche, die weniger als 20 qm (1,85 m ²) sein könnte. Klippen, Strände, Häfen, Häfen, Talsperren und bestimmte Gruppen von Gebäuden, wie Radarstationen, in allen Einzelheiten genau maßstabsgetreu produziert wurden. Sie waren Triumphe der Modellbauer Kunst.

Aufbau der Modelle

Jedes Modell war wie folgt aufgebaut. Der Modellbauer aufgebaut zuerst eine genaue Darstellung des gesamten Geländes von Schicht auf Schicht von Hartfaserplatten Ausschnitte auf eine Fußleiste. Sie benutzten Karten als zusätzliche Referenz, um ihre Fotos zu sichern. Dann bedeckt sie die geschichteten Ausschnitte mit Kautschuk oder Kunststoff, um einen realistischeren Effekt zu erzielen.

Der nächste Schritt war sogar noch komplizierter. Dabei erstellen ein Mosaik aus senkrechten Luftaufnahmen über das Modell. Dies war ein geschickter Arbeit, als es in der Regel bedeutete schneiden Sie mehrere Fotos des Modells geben genannte eine fotografische "Haut." Dies wurde gemalt, um das Aussehen einer realen Landschaft mit Flüssen, Straßen, Felder, Wälder und Bäume zu simulieren. Schließlich wurden einzelne Modelle der wichtigsten Anlagen oder Gebäude getrennt und dann vorsichtig in Position gebracht. In jeder Phase des Prozesses dritte Phase Spezialisten geprüft und überprüft die Modellbauer arbeiten um sicherzustellen, dass was produziert wird, wurde so genau wie möglich war.

Zu der Zeit des Krieges endete, mehr als 1.400 Modelle Medmenham'smodelmakershad aufgewühlt. Einige, wie die Modelle der Möhne, Eder und Sorpedams verwendet, um den Dam Busters vor ihrer berühmten Luftangriff 1943 kurze waren extrem aufwendig. So die Abhängigkeit Bomber Command auf sie gelegt, nach Paul Brickhill, Autor des TheDam Busters war wurden die Besatzungen, die Teilnahme an dem Angriff angewiesen, "diese ansehen, bevor Ihre Augen durchhalten und Sie jedes Detail im Kopf fotografiert haben. Dann verschwinden Sie und aus dem Gedächtnis zu zeichnen Sie, kommen Sie zurück und überprüfen Sie Ihre Zeichnungen, korrigieren Sie, dann gehen Sie Weg und ziehen sie erneut, bis Sie perfekt sind."

Manchmal wurden auch die Modelle fotografiert beleuchtet in einer Weise, die repliziert, genau wie die Lage in einer mondhellen Nacht aussehen muss. Die größte Aufgabe, Abschnitt V unternahm, beteiligt Bau 97 separate Modelle von den Stränden der Normandie als Teil der Vorbereitungen für den Juni 1944 d-Day Landungen. Um die viele Exemplare der Modelle der Overlord Planer erforderlich zu produzieren, machte die Modellbauer Kunststoffformen von den originalen um die erforderliche Anzahl von Duplikaten zu produzieren.

Spotting Lockvögel

Als der RAF Bombardierung Offensive langsam aufgebaut, seine Stärke versucht die deutschen Bomber Weg von ihren Zielen abzulenken, indem Sie Hunderte von Lockvogel-Seiten einrichten. Gab es nichts Neues in diesem; die Briten hatten viel das gleiche getan, wenn diese Operation Seestern zu versuchen, die Luftwaffe während der Blitz täuschen umgesetzt. Der deutsche Plan ging eine Zeitlang, bis Geoffrey Dimbleby begann die Landschaft rund um RAF Ziele Priorität im Ruhrgebiet und entlang des Rheins zu studieren. Er entdeckte Hunderte von Kratern in Bereichen, wo durch Köder Brände auslösen, die deutschen Bomber überlistet hatte ihre Bombe Lasten fallen.

Es war ein leicht genug Fehler zu machen. Viele Bomber Command Besatzungen waren bereits Bombenanschlag auf geschätzte Ankunftszeit über ihre Ziele und ihre Genauigkeit war dadurch wesentlich ungenauer. Von 20.000 ft (6, 100m) oder so, die Brände, die der deutschen Satz leicht verwechselt werden könnte, für brennende Gebäude gesehen. Dimbleby wurde damit beauftragt, einen neuen Abschnitt — Q Abschnitt — an RAF Medmenham mit dem Auftrag, das Problem zu lösen, die verschiedenen Lockvogel, wurden Websites posiert. Sie hat zu arbeiten und um Köln alleine, schnell identifiziert 17 verschiedene Köder-Standorte.

Die Deutschen versuchten sogar die herkulischen Taskof versuchen, ihr Kapital zu tarnen. Die Oberfläche der Ost-West-Achse, die Stadt die wichtigsten Wahrzeichen, die Unterscheidung mit dunkle grüne Farbe harmonisch in die umgebende Tiergarten.An Überkopf Abdeckung des Draht-Matten, verwoben mit grünem Stoff, Vegetation, ähneln besprüht wurde war auch darüber für einen beträchtlichen Abstand aufgereiht. In Hamburg hatte Hauptbahnhof eine falsche Dach drüber in der Form eines kleinen Hügels gebaut. Die fotografischen Dolmetscher, aber solche Bemühungen relativ leicht, in Fotografien, im Gegensatz zu mit dem bloßen Auge aus der Luft, vor Ort zu finden, denn die getarnten Bereiche optisch unterscheidet sich der tatsächlichen Landschaft um sie herum sah. Fotografische Berichterstattung Aufnahmen zu vergleichen wäre auch ein totes Werbegeschenk. E Abschnitt, unter der Leitung von WAAF Offizier Molly "Tommy" Thompson, informierte fotografischen Dolmetscher auf was Sie achten müssen und wie Sie es vor Ort.

Dummy-Flugplätze prominent in der deutschen Lockvogel-Regelung. Sie waren oft gelegen in der Nähe von tatsächlichen Flugplätze und bevölkert mit Dummy-Flugzeugen in der Hoffnung, dass angreifenden Flugzeuge in Bombardierung und strafing sie getäuscht werden würde. Die Puppen wurden oft so realistisch, dass selbst erfahrene fotografischen Dolmetscher manchmal es schwierig fand, sie von der Realität unterscheiden. Öl-Depots und Lagertanks wurden mit Camouflage netting um Felder aussehen gehüllt. Die deutschen verwendeten Smokescreens sowie — beide versuchen, die tatsächlichen Ziele verschleiern und als Köder. Trotz ihrer Bemühungen durchkam die Mehrheit der Bomber.

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