Militär plant Kolibri-Größe Spione in den Himmel

Soldaten, die zukünftige Schlachten in den überfüllten Städten werden können
Kolibri-Größe Start unbemannte Luftträger Nano – oder Navigationsgeräte –
in der Lage, anspruchsvolle Sensoren und fliegen durch offene
Fenster in Gebäuden, Bericht über die feindlichen Stellungen.

Ein neues Projekt zum Teil finanziert von der Defense Advanced Research Projects
Agency (ARPA)
namens der Nano
Aerial Vehicle (NAV) Programm zielt darauf ab, eine extrem kleine,
ultraleichte Fluggerät für städtischen militärischen Missionen, die können
fliegen beide drinnen und draußen, und in der Lage des Kletterns und
vertikal absteigend, sowie seitlich links und rechts fliegen.

DARPA sagt, dass das NAV-Programm schiebt die Grenzen der Aerodynamik und Leistung
Umwandlungs-Leistungsfähigkeit, Ausdauer und Beweglichkeit für sehr kleine Luft
Fahrzeugsysteme.

Das Design der Agentur grün beleuchtet für die weitere Entwicklung tatsächlich
sehen und fliegen viel wie ein Kolibri. Das preisgekrönte Konzept
von AeroVironment entwickelt, nennt man Nano Scout (Nano-Sensor Covert
Beobachter in urbanem Gelände). Es ist ein ferngesteuerter, batteriebetrieben
NAV mit zwei flatternden Flügeln, die etwa zwei Gramm (etwa so schwer wiegt
als zwei Nickel) und ist nur geringfügig länger als drei Zoll.

Viel Konkurrenz

Der Scout wurde entwickelt, um mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km/h, langsam vorwärts fliegen
bis zu 1 km/h für Präzisionsnavigation innerhalb von Gebäuden zu widerstehen
5 km/h Windböen, arbeiten innerhalb von Gebäuden und haben eine Reichweite von über
eine halbe Meile.

Der Nano-Scout wurde über konkurrierende Konzepte vorgelegten ausgewählt.
Lockheed Martin, MicroPropulsion Inc., und Draper Laboratory am Ende
erste phase des Programms letztes Jahr.

Ein früher Prototyp getestet, indem das Unternehmen erreichte bereits eine
technischer Meilenstein durch das Erreichen einer Schwebeflug entspricht derjenigen einer
zweiflügelige flattern Flugzeugen während der Durchführung ihrer eigenen Energiequelle und
verwenden nur die flatternden Flügel für den Antrieb. Ein funktionierender Prototyp
geplant für DARPA-Demonstration bei der zweiten Phase des NAV
Programm wird in diesem Sommer endet, eine Flugdauer von 11 bis 20
Minuten.

Aber DARPA und AeroVironment sind nicht die einzigen Spieler mit einem Flügel in
Das NAV-Spiel. Obwohl sein Monocoptor Design, das geformt ist wie einen Ahorn
Blatt wurde für die zweite Phase des Programms DARPA übergangen,
Lockheed Martin Skunk Works' Advanced Development Programme ist
Fortsetzung der Erforschung der NAVs auf eigene Kosten mit der Samurai
Programm.

Hat das Unternehmen zwei größere Mono-Flügel-Fahrzeuge gebaut, als Bestandteil der
Programm, einen 30-Zoll-Flyer und ein 12-Zoll-Version, die klein genug ist
in einen Rucksack passen Sie und fliegen Sie durch ein offenes Fenster, ein Gebäude zu betreten.
Die Samurai-Design, sagt Kingsley Fregene, principal Investigator für
Das Programm ist von Natur aus stabil und hat nur wenige bewegliche Teile, wodurch
es eine robuste, aerodynamisch saubere Zelle. Im Gegensatz zu mehr konventionellen
Entwürfe, dreht sich das gesamte Flugzeug.

Nanogrösse Pack Pantoletten

Die meisten der Aufregung wurde über die Plattform und immer
Geräte in der Luft und sie dort zu halten. Aber ist die Auszahlung für Navigationsgeräte
in der Nutzlast. "Eine Menge Leute kann Flugzeuge bauen."
die Fliege,"sagte Neil Adams TechNewsDaily. "Diese Arbeit ist die
entscheidendes Element."

Adams ist Direktor des taktischen Systeme Programme für Draper Laboratory,
einer der Teilnehmer in der ersten Runde des DARPA NAV-Programms.

Draper ist ein Systemintegrator, der die Mission Management entwickelt,
Fahrzeug-Management und Kommunikation und Boden Steuerungssysteme,
machen NAVs smart. "Was wir tun, ist die"Missionization"dieser Fahrzeuge"
Adams sagte. Bei der Erstellung der Nutzlast für eines dieser kleinen Geräte, er
sagte, "das ist Gewicht immer das Problem. Die Größe der Nutzlast muss sein
entwickelt mit viel Spielraum."

Da die normale Betriebsumgebung für Navigationsgeräte urban überlastet ist
Bereiche mit wenig oder gar kein GPS signal Verfügbarkeit, Navigation ist auch eine
entscheidendes Element, sagte Adam. Ein großer Teil von Draper Arbeit konzentriert sich auf
Vision-Sensoren und Systeme. "Wenn Sie keinen GPS oder Sie haben
nur intermittierend GPS, die meisten dieser Dinge fallen vom Himmel in einem
nur wenige Sekunden,"sagte er.

Die Feinde des Erfolges in der NAV-Welt sind Größe, Gewicht und Leistung
(SWaP), sagte Sean Humbert, Professor in der Luft-und Raumfahrttechnik
Abteilung an der University of Maryland, spezialisiert auf Nano Air
Fahrzeuge.

Insekt inspiration

SWaP legt große Einschränkungen auf die Intelligenz, die aufgebaut werden kann
in Navigationsgeräte sie autonom agieren zu lassen. Forscher suchen nach
Insekten und ihre Nerven Physiologie für Hinweise wie besseres design
Nervensystem für Navigationsgeräte. "Kleine Fehler kein Pentium herumtragen
Prozessor,"sagte Humbert. Und sie sind noch bemerkenswert gut zu tun, was
Sie müssen tun. Vielleicht, sagte er, wenn wir lernen, was in ihrer
Gehirne können wir ihrem Beispiel folgen.

Humbert Abteilung studiert bioinspirierte Mikrosystemtechnik
Technologien als das wichtigste Mitglied der U.S. Army Research
Labor Mikro autonomen Science and Technology (MAST)
Kollaborative Technologiezentrum Alliance (CTA).

"Viele Strukturen bei Insekten sind multifunktional," sagte er.
"sie sind biologisch, Multitasking."

Die Forschung ist noch in einem frühen Stadium. "A Lot of bahnbrechenden Forschung
muss getan werden,"Adams und fügte hinzu, dass die Missionization NAVs,
Allerdings heißt nicht weit entfernt.

"Autonome Mikrosysteme werden innerhalb von 10 bis 15 Jahren auf die
Schlachtfeld."

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