Während London Crossrail-absahnen reitet, ist im Norden in umgekehrter Reihenfolge fest.

Eitelkeit Großprojekte in der Hauptstadt wie die Elizabeth-Linie und HS2 immer Whitehall Schlachten zu gewinnen, und kann nur Zauber Doom für provinziellen Ausgaben

Es werden keine Elizabeth-u-Bahnlinie von Salford, Rochdale, von Bolton, Wigan. Möglicherweise gibt es einen Zug oder zwei, aber keine Königliche Eisenbahn durch den Monarchen, wie Londons neue Crossrail diese Woche alle £14 .8bn von ihm gesegnet. Die Hauptstadt ist etwas Besonderes.

Zur gleichen Zeit wurde der Chefinspektor der Schulen, Sir Michael Wilshaw, die schlechte Qualität der Schulen in Liverpool und Manchester beklagt. Sie wollten"ins Gegenteil". Er hatte an den jeweiligen Räten ihnen zu sagen, ihre Socken hochzuziehen, Kürzungen oder keine Kürzungen geschrieben.

Öffentlicher Gelder weiterhin in Londons Hals Gurgeln. Der London School of Economics Kommunalverwaltung Pandit, Tony Travers, hat die Hauptstadt ächzende Portfolio von Infrastrukturprojekten und ihnen die Unterstützung durch die Nation Steuerzahler Optimum.

Dazu gehören der Neubaustrecke Elizabeth (£14 .8bn), zwei Crossrail (£27bn), eine mögliche neue Heathrow (£25bn), HS2 Link im Westen Londons (6 Mrd.£), Thames Tideway Tunnels, der fragwürdige Notwendigkeit (£4 .2bn), und solche Glasuren auf dem Kuchen eine Olympic legacy Kulturpark, eine Gartenbrücke für Joanna Lumley sowie einen Konzertsaal für Simon Rattle.

Von einigen £85bn auf tatsächliche oder geplante Großprojekte in der Hauptstadt wäre £ 30 Mrd. Treasury Subvention. Die maximale Zahl vorgeschlagen, durch die ein Nord-Berater für den Transport im Norden ist £ 12 Mrd., weniger als eine Crossrail in London. Letztes Jahr packte London und seinem Einzugsgebiet Südost-45 % der öffentlichen Ausgaben für Transport oder £6. 5bn. Im Nordwesten bekam £1 .8bn. Welchen Preis Sparmaßnahmen?

Ein Klassensystem entsteht in der britischen öffentlichen Sektor. Aktuelle Ausgaben für Dienstleistungen ist schlecht; Ausgaben für die "Infrastruktur" ist gut. Provinziellen Ausgaben ist schlecht; London ist gut. Kleine Projekte sind schlecht; große sind gut. Vor allem, wenn Sie sehr groß. Der Witz in Whitehall ist, dass George Osborne kein Projekt unterstützen werden, es sei denn, es aus dem Weltraum gesehen werden kann.

Mal war, als große Projekte einen Preis-Leistungs-Test durch den Fiskus konfrontiert. Gegen Ende der braunen Regierung Whitehall, High-Speed-Bahn konnte nicht starten, um diese Prüfung zu bestehen und anstatt die Bahn verlassen verlassen den Test gefunden. Stattdessen zog es in das Konzept eines "größeren wirtschaftlichen Nutzens". Dies erwies sich als etwas, das ein Minister will und ein Berater-Stempel. Es ist Bananenrepublik Ausgabenkontrolle. Wie eine Bank, die "too big to fail" ist ein Megaprojekt ist zu groß, zu stornieren.

Sobald genehmigt, dem Flugzeugträger kann Eisenbahnlinie oder Whitehall Computerprojekt ausgeben, wie es mag. Das ist, wie die Olympischen Spiele von £ 3 Mrd. £9bn ging. Travers weist darauf hin, wenn ein Projekt ist politisch gerechtfertigt anstatt finanziell, es schwimmt auf einem See des ewigen Glaubens.

Ob Infrastruktur viel auf schwachen Regionen auswirkt ist fraglich. Die Humber-Brücke hat nie viel für Rumpf. Glamour-Projekte sind eher wie Politiker Glücksbringer. Die städtische Geograph Henry Overman argumentiert, dass mehr entscheidend für Wachstum ist wahrscheinlich die Präsenz und Bindung von qualifizierten Arbeitskräften. Dies bezieht sich auf das Vorhandensein einer guten Universität und zur allgemeinen Verbesserung der Lebensqualität – und zur Versorgung mit ambitionierten Einwanderer, derzeit Schlüssel zum Londoner Erfolg.

Während der Rezession sah die Regierung London als Maschinenraum der Erholung. Es war die Get Rich Quick Route zu "Wachstum und Beschäftigung". Geld wurde nicht nur auf die Infrastruktur aber auf Dinge wie die Hilfe-to-Buy-Schema überhäuft. Das aufgeblasen Immobilienpreise. Planung zusammengebrochen und Türme Pilze aus dem Boden, auch wenn leer. Dash für metropolitan Wachstum hat die Wirtschaft stark unausgeglichen. London hat eine Viertel der Wirtschaftstätigkeit der Nation, und die Diskrepanz zwischen London und Provinzen wächst jedes Jahr.

Es wurde angeblich von Osbornes nördlichen Kraftpaket, dem aufrichtigen Wunsch, als ein Gegengewicht zu London Manchester aufzubauen ausgeglichen. Es gibt keinen Zweifel, dass Manchester im vergangenen Jahr zu besuchen, Erweckung der Sinne ist. Neubauten sind überall steigen. Die Leute schauen schlauer. Sie sehen weniger Übergewicht in Manchester als anderswo im Norden. Die spannende NHS zusammengeführt und Pflegesystem ist Einfassung zustande.

Noch ist der reine Tristesse der städtischen Umwelt für alle südlichen Besucher bedrückend. Für die Vitalität von Manchesters Rochdale Kanal und Northern Quarter ist die Qualität der Umgebung deprimierend. Die innerstädtischen Wohnungsbau und Straßen aussehen unglücklich. Kürzungen können nur noch schlimmer machen. Die Stadt verlangt politische Ausgaben.

Unbestreitbar ist, dass große Projekte müssen kleinere auspressen, mehr leicht abgebrochen sind. Wenn HS2 verläuft, ist es ein Gemeinplatz unter Verkehrsplanern, dass alle anderen großen Eisenbahnprojekten anfällig werden. Ich habe nicht gesprochen, zu einem einzigen nördlichen Politiker oder Führungskraft, die, wenn £ 50 Mrd. an Steuergeldern, bot eine schnellere Verbindung nach London als Priorität ansehen würde.

Sie würde es auf lokaler und regionaler Transport, Trans-Pennine Schiene und der hoffnungslos überlasteten M62 nach Yorkshire verbringen. Sie können nicht sehen, wie nur immer die Hälfte nach London eine Stunde schneller hellen jungen Mancunians im Norden halten würde.

Zurück im Jahr 2013 teilte die Planung Experte John Tomaney einen Commons Ausschuss für Hochgeschwindigkeitszüge, dass Auslandserfahrung darauf hingewiesen, dass schnellere Züge das Ziel mit der größeren wirtschaftlichen Aktivität profitieren. Der Nettogewinn aus eine schnellere Verbindung in "England würde am ehesten Strömung nach London und den Süden". Das Problem ist, dass die Führer der Manchester und anderen Städten im Norden eine weitere Option nie gegeben hat. Es war HS2 oder gar nichts.

Osbornes nördlichen Initiative war in der Tat aufrichtig. Es ist merkwürdig, er möchte es zu untergraben, indem immer mehr Subventionen in London zu kippen. Manchester ist eine neue Kunst-Hub und ein Science Center, Whitehall der traditionellen Goody-Bag für die Provinzen zu bekommen. Aber es ist das wesentliche Gewebe der Stadt, die Unterstützung benötigt.

Niemand kann sagen, wie viele "Energieeinsparungen" von Dienstleistungen abgesaugt werden können, bis die Lebensqualität der wirklichen Schaden zugefügt wird. Es muss irgendwann passieren. Eitelkeit Projekte immer Whitehall Schlachten zu gewinnen. Wenn Osbornes Favoriten voran gehen, kann es nur für den Rest zum Verhängnis. Möglicherweise gibt es eine u-Bahnlinie von Elizabeth aber werden keine Elizabeth M62-Verlängerung, keine Elizabeth Trans-Pennine express, keine Elizabeth Brigade Hebammen oder Schule hilft. Sie werden nach London gegangen.