Wie Suburbanize wir die Vororten de?

Phoenix, Arizona, ist eine berühmte schnell wachsenden Stadt. Aber statt aufgewachsen, die Stadt ist fast gleichmäßig heraus, mit Terrakotta-geflieste Unterteilungen verbraucht der angrenzenden Wüste in einem erschreckenden Tempo gewachsen: einige Schätzungen behaupten, seine Vororte wuchs einen Hektar pro Stunde während der frühen 2000er Jahre Immobilienboom.

Eine Geschichte auf dem Marktplatz wird erläutert, wie Phoenix versucht hat, dieses Muster in den letzten Jahren rückgängig zu machen. Konkret wollen Entwickler nehmen einem Low-Density Viertel namens Grant Park und bauen ein 14 Hektar große Projekt, das es mit Phoenix urbanes Zentrum verbinden wird. Die Nachbarschaft in Frage geschieht, ein Latino-Gemeinde von das Zentrum sowohl körperlich (durch Eisenbahnschienen) getrennt sein und wirtschaftlich. Entwickler planen, Wohn- und Geschäftshaus Raum hinzufügen, die Erbringung von Dienstleistungen für die Bewohner sondern auch locken Menschen aus der nahe gelegenen Innenstadt Towers, Schaffung eines einheitlichen verstädterten Korridors.

Eine Straße im Grant Park zeigt Baulücken und leeren Gehwege, Foto: Peter O'Dowd

Grant Park ist seit Jahren das Thema unrealisierte Sanierungspläne, aber Eva Olivas, CEO der Phoenix Revitalisierung Corporation, sagt Marktplatz diese Idee funktioniert jetzt, da der richtige Zeitpunkt ist, denkt er: "Auf der Makroebene auf nationaler Ebene werden wir durch diese Periode der intensiven Urbanisierung."

Es stimmt, dass viele amerikanische Städte arbeiten hart, um ihre Innenstädte beleben. Aber der Teil, wo wir auch versuchen, die Vororten dicht, man kann zu Fuß und Transit-freundliche, erwies sich als schwieriger. Um wirklich de-suburbanize müssen Sie Dichte drastisch erhöhen – sowohl in der Höhe und Bevölkerung – Dienstleistungen in unmittelbarer Nähe zu verlagern, und dann auf die Neugestaltung der Straße Erfahrungen ermutigen Menschen nicht zum Autofahren konzentrieren. Dies ist ein großer Auftrag in Städten und Gemeinden, die explizit für Autos konzipiert wurden.

Ein Rendering für eine Paseo, ein Vorort Infill-Projekt, das von Opposition außerhalb San Diego gekämpft worden ist

Nehmen Sie eine Paseo, z. B. eine vorgeschlagene "Nachbarschaft Dorfentwicklung" außerhalb San Diego, das will einen Innenstadt-Like-Bereich für die umliegende Stadt von Carmel Valley zu schaffen. Die Entwicklung beinhaltet eine "Main Street", die bieten Geschäfte und Restaurants, Büros, die Bewohner angeblich zu dienen, damit sie nicht zu anderen städtischen Bereichen, wie z. B. die Innenstadt von San Diego fahren. Aber das Projekt hat schwere Opposition seit Jahren, einschließlich einer Petition, die sagt, es ist zu groß, hoch, konfrontiert und aus, und dass es wird großen Verkehrsinfarkt zu schaffen. Eine Gruppe mit dem Namen was Preis Main Street erfordert Änderungen am Plan machen es sinnvoller, die tiefliegende suburban Landschaft.

Diese Strategie kann tückisch sein. Obwohl der Vorschlag einer Paseo es schafft Dichte und Begehbarkeit sagt auf was seit Jahren ein unbebautes Grundstück ist, tut es nicht viel, um es mit dem Rest von San Diego zu verbinden – die hat immer geplant worden, um die Idee von einer "Stadt der Dörfer." Die Gegend ist nicht auf dem San Diego-light-Rail-System und die Entwicklung hofft hinzufügen 3.650 Parkplätze, was bedeutet, dass Menschen wahrscheinlich nicht gehen, um es überhaupt als eine Innenstadt zu behandeln.

Ohne die richtige Stadt Dienstleistungen wie Transit, ist es nur ein großes Einkaufszentrum, die Menschen, zu fahren gehen – das ist ein Problem, wenn Sie versuchen, nehmen die s-Bahn aus der Vorstadt. Weiter verdichtenden diesen Vierteln könnte ironisch produzieren das Gegenteil der beabsichtigten Wirkung, wenn strikte Zonierung vorhanden ist: das heißt, Bewohner, die die Art und Weise ihrer Nachbarschaft verändert sich nicht mögen könnten versuchen, noch weiter weg bewegen, um Rasen und Auffahrten, die sie ursprünglich gewünscht.

Anstatt neue Entwicklungen um Vorstadt zu beheben, haben wir vielleicht beginnen Sie mit der Korrektur der Fehler, die wir in den ersten Platz gemacht. Nehmen wir Sachen, die wir gebaut, die sprawly und spaced Out ist — wie Einkaufszentren und Büroparks – und machen es mit der größeren Stadt verbunden fühlen? Georgia Tech-Architektur-Professor Ellen Dunham-Jones denkt so. Sie schrieb ein Buch namens Nachrüstung Vorstadt mit June Williamson, die fordert Modernisierung, was sie "leistungsschwache Asphalteigenschaften" benannt haben – Asphalt wird die Signatur-Landschaft der Vorstadt. Ihre Ideen sind tot Warenhäuser in Gemeindezentren und Parkplätze in Parks zu verwandeln.

Diese Rückgewinnung der Vorstadt geschieht in Orten wie Bell Labs, dem corporate Campus im Jahr 1962, die ziemlich genau die Idee suburban Büropark erfunden von Eero Saarinen entworfen. Die 472-Hektar großen Campus wird nun in eine Mischnutzung verwandelt, die als ein neues Zentrum in Holmdel, New Jersey dienen wird. Nach Metropolisist"es hier, dass der neue Bauherr Somerset Entwicklung einen neuen Urbanist Tempel für den Handel stellt sich vor. "Pläne sind vorhanden, um die Website als ein Zentrum für Holmdel, komplett mit städtischen Einrichtungen wie Geschäfte und ein Café zu beleben."

Was einst ein Vorort Außenposten geschätzt für seine Isolation durch die Stadt um ihn herum absorbiert ist – eine Stadt, die Bell Labs geholfen, um indem es mit seinen Mitarbeitern, die dorthin gezogen auffüllen zu bauen. Es ist irgendwie unglaublich poetisch.

Vor und nach der Diagramme der transformierten Vorstadtgemeinschaft von Sprawl Reparaturanleitung

Wir können auch fix, was mehr inkrementelle gewissermaßen eine gebrochen ist, das die "Lücken" von Auto-centric Infrastruktur erfüllt. Zurück in Phoenix der benachbarten Stadt Mesa angekündigt, dass es seine Generalplan "Zersiedelung Reparatur" im Jahr 2014 sollen überarbeitet werden würde. Mit einer Bevölkerung von 1,5 Millionen – etwa die gleiche Größe wie Phoenix selbst – Mesa ist definiert als eine "Boomburb", eine schnell wachsende Stadt innerhalb einer Stadt, und ein großer Teil dieses Wachstums ging unkontrolliert, wie die Stadt einen Aufschwung. Die Idee hier ist "Charakter" schaffen in verschiedenen Stadtteilen, die Teile der Stadt durch begehbare Entwicklung verbinden. Sie haben sogar einen Reiseführer: 2010 Sprawl Repair Manual, bietet "umfassende Anleitungen für die Umwandlung zersplittert, isoliert und Auto-abhängige Entwicklung in komplette Gemeinschaften."

Wieder, Mesa müssen größere Probleme rund um Transport, Parkplätze und Gebäudehöhen zu konfrontieren, und sie haben auch Bewohner davon überzeugen, dass dies die beste Änderungen für ihr Wohlbefinden sind. Aber bis zum Jahr 2040, Mesa sagt es Zersiedelung in ihrer Gemeinde beendet haben wird. Was passiert, wenn jeder Vorstadtbereich gaben sich eine ähnliche Frist? [Marktplatz]

Bild oben: Ross D. Franklin/AP