Zeit für US-Fluggesellschaften, fliegen in den Sonnenuntergang

Gibt es ein tollen Blick auf eine riesige blaue Ikea-Superstore aus den Rollwegen von Newark Airport. Ich kenne jedes Detail dieser Struktur, nachdem er die gesamte Dienstagnachmittag, Blick durch das Fenster eines stationären Flugzeugen.
Unterwegs auf Dallas, über eine ökologische Streit auf ExxonMobils Jahrestagung zu schreiben, Flug meine gepackten Continental Airlines verließ das Tor pünktlich um 15:45.

Es zog ungefähr 100 Yards und in der Mitte der Flugplatz geparkt. Kurz vor 20:30 kehrte er zu dem Terminal ohne abzuheben.

"Wir bedanken uns für Ihre Geduld Leute," der Kapitän wiederholt endlos als Rebellion unter den zunehmend verschwitzten Passagieren (die Klimaanlage war Kampf gegen Windmühlen mit Sonnenschein in den Mitt-Achtzigern) vergoren. "Zumindest sind wir heraus in nenne ich den"Ball Park", so haben wir nur für die Abfertigung warten."

Nahrung für vier-und-ein-halb Stunden umfasste eine Tasse Cola und ein kleines Päckchen Erdnüsse. Die Besatzung wollte keine alkoholischen Getränke - vermutlich aus Angst vor betrunkenen Luft Wut Ausbrüche zu dienen. Continental Schuld zunächst Starkregen in Texas, dann Tornados in Pennsylvania und unbestimmte "Sommer-Wetter" in New Jersey.

"Wir können nicht das Wetter kontrollieren", sagte ein mürrisch Tor Anbieters zurück im Terminal, wo es bald klar wurde, dass der gesamte Flughafen in Kernschmelze. Stimmt - aber als Fluggesellschaft, Sie könnten einen Zeitplan die zerfallen nicht, wann immer es eine Gewitter entwerfen.

Fliegen in und aus der Gegend von New York ist ein zunehmend düster Erlebnis geworden. Flughäfen der Stadt sind chronisch überlastet und es dauert nur eine Weitergabe BÖ Lähmung zu erstellen.

Drei Viertel der Amerikas Luftfahrt Verzögerungen ergeben sich aus New York. In den drei Monaten bis März nationale Pünktlichkeit war 71 % - das schlimmste seit einem Jahrzehnt - und die Zahlen für den Big Apple JFK, Newark und LaGuardia waren eine düstere 70 %, 59 % und 58 % beziehungsweise. In Europa sagt dagegen der europäischen Airlines Association Pünktlichkeit bei 80 % ausgeführt wird.

Das Problem wird eine politisch heiße Kartoffel. Unzufriedenheit ist angestiegen, da Valentinstag letztes Jahr, als ein Sturm verkrüppelt Kennedy Flughafen und Hunderte von Menschen verbrachte den romantischsten Tag des Jahres in unbeweglich JetBlue Ebenen für bis zu 10 Stunden fest. Der Flughafen habe nicht genug steht zur Verfügung, um jemand aussteigen und Demokraten im Kongress verlangt eine Rechnung der Fahrgastrechte.

Ein Teil des Problems ist, dass US-Flughäfen jeher ein Gerangel seit. Fluggesellschaften können so viele Flüge wie sie wollen, zu welcher Zeit sie für richtig halten - unabhängig davon, ob ihre Fahrpläne realistisch planen.

Der US-Verkehrsminister, Mary Peters schlug in diesem Monat ein Übergang zu einem System der britischen Stil. Sie will Auktionen einführen, in denen Träger für eine angeschnittene Ärmel Reihe von Zeitnischen auf Flughäfen New York antreten.
Dies würde nicht unbedingt schneiden Sie die Gesamtzahl der verfügbaren Sitzplätze - stattdessen empfehle es Fluggesellschaften, ihre Dienstleistungen gleichmäßiger über den Tag als Slots am Gipfel morgen zu verbreiten und Rush Abendstunden viel teurer werden würde.

"Die Idee ist, dass Fluggesellschaften zahlen sollte mehr zu einem bestimmten Zeitpunkt, wann die Kapazität ist begrenzt und Erweiterung ist nicht möglich, zu landen", sagt Bijan Vasigh, managing Director von Florida ansässige Aviation Consulting Group.

Die Idee hat eine durchschlagende Himbeere aus der Luftfahrt erhalten.
"Diese falsch verstandene und rechtswidrige Vorschläge werden angetrieben durch Ideologie und nicht reduzieren Staus oder Flugverspätungen," sagt James May, Präsident der Air Transport Association. "Wir müssen zu erweitern, nicht zu begrenzen, Kapazität arbeiten."

Ein Continental Airlines-Sprecher sagt, die einzige Möglichkeit, den Stau zu lösen ist, Air Traffic Control-Technologie zu verbessern: "Wir möchten mehr Volumen verarbeiten Luftraum zu sehen. Der New York Air Travel Market wird weiter wachsen und das System muss wachsen, damit umzugehen."

Es ist ziemlich klar, dass die Öffentlichkeit nicht mit dem Status Quo zufrieden sind. Ein Überblick über 26.000 Reisende überall in den USA von der University of Michigan Zufriedenheit bei 62 von 100 Punkten-nur knapp über seiner Rekordtief von 61, gefunden im Jahr 2001 erreicht.

Gehämmert durch den Himmel hohen Ölpreis, sind die meisten der amerikanischen Fluggesellschaften verlieren Geld Hand über erste. Mehrere Fluggesellschaften haben vor kurzem Fusionsgespräche gehalten - Delta will kombinieren mit Northwest Airlines und United Airlines mit US Airways ausgehandelt hat.

Größte Fluggesellschaft der Welt, American Airlines, gedreht in schrecklichen Pünktlichkeit Zahlen von 49 %, 52 % und 62 % am La Guardia, Newark und JFK in den ersten drei Monaten dieses Jahres. Wenn knapp die Hälfte der Flüge zum angegebenen Zeitpunkt ausgeführt werden, sind Fluggesellschaften ziemlich nah an Verkauf von Tickets unter Vorspiegelung falscher Tatsachen.

Analysten sagen, die vorliegenden Kraftstoff Preishoch ist ein schlechter Krise in finanzieller Hinsicht als nach dem 11. September. Eine Handvoll von Fluggesellschaften wie Hawaii Aloha Airlines und Indiana ATA, Personenverkehr - aufgehört haben, als die All-Business transatlantischen Fluglinien Eos und MaxJet haben.

Eine Marktbereinigung ist unvermeidlich, und es sei denn, die Regierung in einen Bail-Out verwöhnt, sind die Chancen, dass mehr Träger an der Wand gehen. Basierend auf der derzeitigen verächtlich Kundenservice, verdienen einige von ihnen es nicht, im Geschäft zu bleiben.