Davis, Kalifornien – die amerikanische Stadt, die verliebte sich in das Fahrrad

In den meisten Städten der USA kämpft, der Anteil der Fahrten mit dem Fahrrad um 2 % zu erreichen. In Davis ist es 10-mal so – aber die Stadt ist immer weniger und weniger ein Paradies für Pedale

Sacramento in Nordkalifornien ist eine typische amerikanische Stadt im Thrall zum Auto. Zwölf Meilen westlich ist die Universitätsstadt von Davis. Es ist keine typische amerikanische Stadt; Es ist in Thrall zum Fahrrad.

Schielen und Sie könnten in den Niederlanden: Menschen Punkt um auf Fahrräder. Schülerinnen und Schüler. Studenten. Professorinnen und Professoren. Bankmanager. Es gibt Radwege auf dem Campus der University of California Davis und in der Stadt, der civic, die Symbol von denen ist ein Hochrad. Radfahren in Davis ist nicht kultig: normale, keine besondere Kleidung erforderlich ist. In den meisten amerikanischen Städten kämpft der modale Anteil für den Radsport um 2 % zu erreichen; in Davis sind es 20 %. Das ist nun auf dem Radweg auf 25 %, der durchschnittliche modalen Anteil für den Radsport in den Niederlanden.

Der Campus, Wange durch Backe mit der Stadt ist autofrei. Es gibt hervorragende Zugverbindungen nach Sacramento, San Jose und San Francisco und mit einem kostenlosen Bus-Service für Studierende und Hochschulmitarbeiter, es ist einfach, ohne ein Auto in Davis zu leben. Es ist sogar einfacher, wenn Ihre innerstädtischen Reise auch schnell und sicher auf dem Fahrrad erfolgen kann.

In den 1960er und 1970er Jahren, als der Rest von Amerika nur für Autos baute, Davis für Fahrräder gebaut. Eine berauschende Mischung aus Faktoren erstellt eine Fahrradkultur: eine Pfannkuchen-flache Topographie, verbissene Bürger Aktivismus und einem politischen Buy-in.

Davis nicht Fahrrad-Nutzung in den 1960er oder 1970er Jahren messen, aber mit einem Anteil von 30 % im Jahr 1980, wäre es sicher davon ausgehen, dass der Anteil in den vorangegangenen zwei Jahrzehnten weit höher war. Legendäre Landschaftsfotografen Ansel Adams katalogisiert in einer Fotoserie 1966 wie Davis Campus einmal summte mit Radfahrern. Einer seiner schwarz-weiß-Fotografien zeigt einen Parkplatz Stand mit Hunderten von Fahrrädern, Studenten fahren hin und her auf beiden Seiten. Es ist eines der am meisten unAmerican Fotos vorstellen.

Die Foto-Serie und die Fahrradinfrastruktur wurden von Emil Mrak, beauftragt, die 1959, Kanzler der Campus der University of California Davis, ernannt wurde, erweitert werden. Der Ausbau Beteiligten erhöhen die Kursteilnehmerbevölkerung von 2.000 bis 10.000 (es ist jetzt 30.000). Die Stadt konnte mit einem Zustrom von 8.000 Menschen aber würde haben gekämpft, um Platz für 8.000 Autos. Die Fahrrad-liebenden Bundeskanzlerin gerichtet Architekten für einen Fahrrad-Reiten, baumgesäumten Campus "planen". Studieninteressierte hörten nicht auf Autos zu bringen, aber Fahrräder kaufen.

Ein Ehepaar auf die Professorinnen und Professoren verbrachten Zeit in den Niederlanden, und sie bildeten eine kleine, aber hartnäckige Aktionsgruppe drücken für Mraks Vision von der Stadt, auch umgesetzt werden. Ein Brief an Zivilbehörden tadelte, "Wo die Staats-und Regierungschefs haben keine Vision, die Menschen umkommen."

Auto-Nutzung beschränkte sich auf dem Campus, mit Dropdown-Barrieren und ein Verbot der Student Autobesitz (Dies ist immer noch in Kraft). Fahrrad-Routen wurden auf den Straßen um den Kern der Innenstadt 37-Block gestreift. Weitere von der Aktionsgruppe chivvying führte zur Gründung im Jahr 1967 von Radwegen entlang von Autos durch die konkrete Beschränkung, normal, dass die Niederlande aber eine Premiere für Amerika getrennt. Nutzung von Fahrrädern boomte. Auf einer frühen 1970er Jahren Zyklus Karte, ein Slogan wurde von der Stadt Wirtschaftsführer hinzugefügt: "Davis: die Fahrrad-Hauptstadt von Amerika."

98 % der Hauptstraßen in Davis haben heute irgendeine Form von Fahrrad-Bestimmung. Radverkehrsanteil ist am höchsten auf dem Campus, mit 50 % modal (Hörsäle sind weit entfernt, engen Timings). Bei 7.000 oder so neu Schüler jedes Jahr im Oktober kommen, sammeln viele kämpfen, während ihre Neuling Einführungstage – zu bewältigen Upperclassmen Studenten auf dem Campus Kreuzungen und jubeln, wie Neulinge ineinander auf der Fahrrad-spezifische Kreisverkehre wackeln.

Aber für alle seine geräumigen und getrennten Radwegen, seine Fahrrad-Parken Korallen mit Luft und Einsatz von Werkzeugen und seine kontinuierliche selbst-Proklamation als Fahrrad-Hauptstadt von Amerika, Davis immer weniger und weniger ein Paradies für die Pedale zu treten. Radfahren Anteil in der Stadt von Davis fiel auf so niedrig als 14 Prozent im Jahr 2007, mit den Durchhang aufgenommen mit dem Auto und öffentlichen Verkehrsmitteln nutzen. Als im Jahr 2009 die US Bicycling Hall Of Fame von Somerville, New Jersey, verlegen wollte, wählte es Davis aber wenn Davis dachten, Sicherung dieser renommierten Körper des Radsports Folie verhaften würde, war es falsch.

In der Hall Of Fame-Keller-Museum traf ich mit David Takemoto-Weerts, der Fahrrad-Koordinator an der UC Davis seit 1987. Er ist ein begeisterter Radsportler, zog in die Stadt wegen ihrer Fahrradkultur. Es schmerzt ihn zu sehen, Rückgang des Radsports und er ist nicht ganz sicher, warum eine kleine, warme und flache Stadt mit solchen gut vernetzt und sicheres Radwegenetz sollte seinen Radsport modalen Anteil seit den 1970er Jahren halbiert haben. Durch Rechte sollte Radfahren in Davis Dröhnen wie es anderswo in den USA; Boulder in Colorado wird voraussichtlich bald Davis als Fahrrad-Hauptstadt von Amerika überholen. (Boulder hat 160 Meilen von Radwegen und – Salz in Davis Wunde – reiben es kürzlich Dave "DK" Kemp, der ehemaligen Fahrrad-Koordinator der Stadt von Davis, ein Experte auf staatliche Mittel für Radsport Projekte eingestellt.)

Takemoto-Weerts sagte, dass die Stadt von Davis ist zu "schwach", bei der Planung für den Radsport, schuldig auf seinen Lorbeeren ausruhen, während Boulder hat ehrgeizige Fahrrad Programme erstellt und vermarktet seine Fahrrad-Wegenetz.

Wie andere Davis Radsport Experten, die ich gesprochen habe, schreibt Takemoto-Weerts das "goldene Zeitalter" des Radsports in Davis, Dave Pelz, der Stadtwerke-Direktor für die Stadt im Jahr 1968 wurde. Es war Pelz, mit dem Auftrag von Profi-Radsport Politiker, die die Radwege gebaut und Bildungsprogramme wie "Herr Smartspokes", eine sprechende Fahrrad, das die Stadt Volksschulen tourte erstellt. Als Pelz (und Herr Smartspokes) im Jahr 1999 zurückzog, ging viel Fizz aus der Stadt Bestimmung für den Radsport.

"Die Stadt unterstützt vom sein Engagement für Radfahren, dass es unter Pelz, ausgestellt hatte" vereinbart Takemoto-Weerts. "sie können niemals in das goldene Zeitalter genossen wir unter Dave und seine Crew zurück."

Dies ist eine Meinung von Ted Buehler, Autor der nur rigorose Studie in Davis Radsport Geschichte geteilt. Über Skype erzählte er mir, dass Radfahren die Norm für fast alle Schüler und Universität Mitarbeiterin in den 1970er Jahren gewesen, aber seit den 1980er Jahren die Stadt glanzlosen Förderung des Fahrrades des Radsports Popularität verbeult hatte.

"Viele Studenten nicht mehr Reiten Fahrräder, und jetzt mit den Bus fahren oder ein Auto fahren," klagte Buehler, wer nach einem Fahrrad Verfechter in Portland, Oregon. Ziehen an seinem Bart, fügte er hinzu: "obwohl Davis ein magischer Ort erscheint, es nicht schaffen eine starke Kultur der Menschen, die begeistert ihre Fahrrad fahren."

Aber das könnte sich jetzt ändern. Eine gestärkte Kampagnengruppe – Davis Fahrräder! – hat hart gearbeitet, um das Profil des Radsports in der Stadt und auf dem Campus zu erhöhen.

"Davis Fahrräder! hat getan, eine enorme Menge an Forschung für bessere Fahrrad-Infrastruktur, Push"Buehler argumentiert.

"Wann gab es Pläne für einen weiteren Parkplatz Garage, gingen Mitglieder des Davis Fahrräder bei aller Zeiten von Tag und Nacht um die Nutzung der bestehenden Parkhäuser messen. Sie bewiesen, dass es immer Parkplätze für Autofahrer gab – die Stadt von Davis schließlich verschrottet seine Pläne speichern Steuerzahler $30 m."

(Davis Fahrräder auch versierte PR über wer ihre Daten sammelt – eines seiner neuesten Reisen Umfragen von Pfadfinderinnen mit Klemmbrettern durchgeführt wird.)

Meredith Glaser, ein Student an der UC Davis zwischen 2001 und 2005, sagt, dass die Stadt braucht, um seine Wertschätzung für Radfahrer zu zeigen, wenn es seine Prahlerei als die Fahrrad-Hauptstadt von Amerika behalten will.

"Andere Städte haben"wow"-Infrastruktur aufgebaut, wie die Cykelslangen Brücke ["Schlange-cycle"], in Kopenhagen oder die Hovenring in Eindhoven. Diese kultige Stücke des Zyklus Infrastruktur machen Menschen gehen auf Umwegen kommt man zu ihnen, und sie fühlen sich geliebt und umsorgt,", sagte Glaser, die jetzt die Amsterdam ansässige Offizier für Dänemarks Copenhagenize Zyklus-Infrastruktur Beratung ist.

"Davis hat zu wenig Ehrgeiz" sorgen Glaser. "Es hat keiner 'Dankeschön' Brücken gebaut – die sagen:"vielen Dank für den Radsport, vielen Dank für Ihre Effizienz.""

Das ist nicht mehr wahr, sagt Earl Bossard, ein Stadtplanung Professor an der San Jose State University, Kalifornien, und ein Davis wohnhaft seit 1986. Davis, groß zu denken beginnt, behauptet er. Es baut ein Verkehrsknotenpunkt "Holländischen Stil" eines North America das erste (eine Kreuzung in Vancouver, Kanada, mit Trennung für Radfahrer von Autoverkehr, ist in der Regel falsch gutgeschrieben als das erste solche Kreuzung in Nordamerika). Die Covell Kreuzung in Davis ist später im Sommer öffnen – es wurde von der niederländischen Radfahren Botschaft, eine Handelsvertretung der niederländischen Regierung und Mobycon, einem niederländischen "Place-Making" Beratung entwickelt.

Ich traf mich mit Bossard an der Universität von Amsterdam auf die Planung der Stadt Cycling Summer School, als weltweit erste Universitätslehrgang zum Radfahren in Rechnung gestellt. Bossard, der auf der Davis-Transport-Kommission sitzt, sagte seiner Wahlheimat Aufwachen ist die Tatsache, dass es den Einsatz zu erhöhen, wenn es wirklich des Radsports modalen Anteil erhöhen will. In den letzten 20 Jahren widmen Stadt Ingenieure zu viel Zeit, Energie und Geld auf die Bedürfnisse der Autofahrer, sagt er. (Nachdem eine Radsport-Aktivist die einspurige Straße vor dem Rathaus gemessen und argumentiert, dass ein Radweg untergebracht werden konnten, geschnitzt Stadt von Davis Ingenieure stattdessen zwei Fahrspuren für Autofahrer.) Aber der Fokus auf Autofahrer könnte sich bald ändern: der nächste Bürgermeister ist ein Fahrrad-Aktivist und er warb auch für Stimmen von einem Fracht-Fahrrad. Robb Davis – keine Beziehung zu der Stadt – tritt sein Amt im Jahr 2016 und er kann Radfahren Bestimmung in Davis stärken. Bossard sagte, Wähler wusste, dass die Bürgermeister zu sein ein Fahrrad Verfechter.

"Davis original Fahrradkultur in den 1960er Jahren war das Ergebnis eines Bürgers Wahlkampf führte zur politischen Führung", sagte Bossard. "Robb Davis ist eine Mischung aus beidem. Mit ein begeisterter Radsportler verantwortlich für Davis könnten wir die glorreichen Tage überwinden."

Guardian Städte auf Twitter und Facebook folgen und an der Diskussion teilnehmen