Eine neue Titanic? USA und Kanada vorbereitet auf Schlimmste, wie arktische Luxuskreuzfahrt Segel setzt

Küstenwache Beamten sind Schulungen für Katastrophe wie schmelzendes Meer Eis öffnet Nordwestpassage Liner mit 1.700 von Alaska nach New York zu fahren

Am 13. April werden Küstenwache Beamte aus den USA und Kanada für eine Kreuzfahrt Schiff Katastrophe trainieren: eine Masse Rettung aus einem Luxusliner auf Jungfernflug Reise durch die abgelegenen und Heiligtümer des kalten Gewässer zwischen der Nordwestpassage und die Beringstraße.

Die Aussicht auf solch eine Katastrophe inmitten der unbekannte Gewässer und Wetterkapriolen der Arktis wird nur allzu real.

Der Verlust der arktischen Meereisbedeckung aufgrund des Klimawandels hat einen starken Anstieg der Schiffsverkehr als auch Küstenwache Rettungseinsätze angespornt und erhöht die Gefahr von Ölverschmutzungen, Schiffsunglücke und Verschmutzungen, viel auf die Befürchtung der einheimischen Gemeinden, die ihren auf dem Eis Lebensunterhalt.

In diesen turbulenten Gewässern ist das Luxus-Kreuzfahrtschiff Crystal Serenity kommenden August, Abfahrt von Seward, Alaska, und die Beringstraße und Nordwest-Passage, vor dem Andocken 32 Tage später in New York City Transit in See stechen wird.

Das Ausmaß der Crystal-1.700 Passagieren und Crew – und das Potenzial für höhere Volumen in der Arktis hat die Aufmerksamkeit der Küstenwache, Regierungsbeamte und Gemeinden, alle versuchen, eine arktische ohne das ganze Jahr über Eis navigieren geboten.

"Wenn etwas schief geht es sehr, sehr schlecht, wäre", sagte Richard Beneville, der Bürgermeister von den Küsten Nome, der der Kristall, besuchen soll. "Die meisten Kreuzfahrtschiffe, die hier erhalten haben Passagierlisten von 100, vielleicht 150." Dies ist ein sehr unterschiedliche Schiff."

Ein Jahrhundert nach Explorer Roald Amundsen durchquerte den Seeweg Verbindung der pazifischen und Atlantischen Ozean, Beamten und Kommunen kämpfen um Schritt zu halten mit den Veränderungen in der Arktis in Bewegung durch die verschwindenden Meereis gesetzt.

Wissenschaftler erwarten, dass die Arktis eisfrei im Sommer innerhalb von 25 Jahren – Freilegung profitable neue ganzjährige Schifffahrtswege fast vollständig sein wird.

"Die Vereinigten Staaten von Gebäude-Infrastruktur im Norden vorbereitet zu bekommen sein sollte," sagte Robert Papp, einem ehemaligen Küstenwache Admiral und das State Department Sondergesandten in die Arktis.

"Ja, wir sind besorgt über dieses Kreuzfahrtschiff durchläuft aber wir wurden für eine Reihe von Jahren besorgt, weil während der Sommerzeit, die Shell es hinauf zu bohren, anderen Unternehmen erforscht haben, gab es eine Zunahme auch Freizeit Segler oder Abenteuer-Segler, die dort hinauf."

Der Kristall ist bei weitem die größte und am meisten luxuriös ausgestatteten Schiff segeln durch die Nordwestpassage seit der Überquerung wurde im Jahr 2007 für Schiffe ohne ein Eisbrecher zugänglich. Nur 17 Schiffe überschritten durch die Passage im vergangenen Jahr nach der US-Küstenwache.

Preise für die Reise an Bord der 14-Deck Luxus Liner beginnen bei fast $22.000 stieg auf $120.000 für ein deluxe-Kabine – und das diesjährige Kreuzfahrt ist ausverkauft, nach Angaben des Unternehmens.

Der 13 April Tischplatte Planungsübung mit US-amerikanischen und kanadischen Küstenwache und Regierungsbeamte, wird Crystal-Betreiber gehen und Beamten durch das alptraumhafte Szenario retten Hunderte Passagiere bis zu 1.000 Meilen von der nächsten Coast Guard base zu retten, sagte Beamten.

Kommunikation in der Arktis sind extrem anspruchsvoll – Handy-Empfang ist lückenhaft, und es gibt keine Straßen. Die meisten Städte entlang des Kristalls sind winzig. Auch Nome, hat eine beträchtliche Bevölkerung hat nur 18 Krankenhausbetten.

"Wir alle müssen sehr aktiv bei dem Versuch sein Spiel, was wir, in einer Notsituation tun" Lt Commander Jason Boyle, die Coast Guard Prävention Officer für die Region Alaska sagte in einem Telefoninterview.

Der Kristall mit einer Icebreaking-Escort-Schiff mit zwei Hubschrauber entlang der gesamten Strecke Segeln, schrieb Paul Garcia, ein Unternehmenssprecher, in einer e-Mail. Eis-Piloten, Eisbär Forscher und Veteranen der anderen arktischen Expeditionen an Bord zur Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten und zum Schutz der heimischen Tierwelt, Umwelt und Zoll sein werden, so das Unternehmen.

Für die Küsten von Nome, und die anderen Häfen des Anrufs auf den Kristall Route symbolisiert die Kreuzfahrt die wirtschaftlichen Möglichkeiten eine eisfreie Arktis im Sommer.

Nome, die nur 35 Dockings in den 1990er Jahren sah, hatte im vergangenen Jahr mehr als 730.

"Ich glaube, der Tourismus ist gut für Nome," sagte Beneville, unermüdlicher Bürgermeister der Stadt. "Im Tourismus gibt es ein Sprichwort:"Wenn Menschen dorthin gelangen können, werden sie gehen", und das ist immer möglich." Er fuhr fort: "Es gibt viel auf dem Spiel. "Wir wollen Nome ein strategischer Punkt im Norden zu sein."

Aber noch bevor der Crystal Serenity begann mit der Planung ihrer Reise, die Küstenwache und die Kommunen wurden Bedenken, dass die Arktis nicht bereit für den starken Anstieg der Verkehr durch die Beringstraße.

Die Coast Guard verzeichnete 540 Kreuzungen durch den schmalen Durchgang zwischen den USA und Russland letztes Jahr – mehr als doppelt so viele wie im Jahr 2008.

Die Gefäße enthalten koreanische Frachtschiffe, russische Tanker, Versorgung Lastkähne, Öl-Industrie-Schiffe und kleinere Kreuzfahrtschiffe – und Abenteurer.

Commander Mark Wilcox, der arktischen Planer für die US-Küstenwache zurückfällt, die Phrase "Tyrannei der Entfernung" zu beschreiben, die epischen Herausforderungen gewährleisten sicheres Geleit durch die nördlichen Wasserstraßen für eine wachsende Zahl von Individualtouristen.

Am 4. März hatte zwei britische Abenteurer auszog, um über die Beringstraße ski für die Sicherheit von dünnem Eis – eine Operation geflogen werden, die zwei Hubschrauber der Küstenwache, militärische Transportflugzeug c-130 und 24 hoch qualifiziertes Personal bereitgestellt von einer Basis 700 Meilen entfernt, nach der Coast Guard erforderlich.

Vor zwei Jahren wurde ein wissenschaftliches Forschungsschiff in der Tschuktschensee umgeleitet, um Abenteurer zu retten. Im Jahr 2010 ging ein kleineres Kreuzfahrtschiff auf Grund gelaufen in der kanadischen Arktis, zwingt die Evakuierung von rund 300 Passagiere.

"Wir beginnen um weitere Abenteuer-Touristen, die viel mehr Interesse in der Arktis haben", erklärte Wilcox. "Wie wir menschlicheren Aktivität sehen es erhöht unsere Risiko auf mögliche Ereignisse."

Neben Notfälle sagte Einheimischen sie Ölverschmutzungen, Verschmutzung und Abfall, wegen des Anstiegs der Schiffsverkehr fürchteten. Im Jahr 2012 berichtet Jäger aus St.-Lorenz-Insel finden stark geölt Robben und Seevögel in der Beringstraße. Ein Jahr zuvor begann die Regierung Tierwelt Biologen Aufnahme einer mysteriösen Krankheit Abtötung Dichtungen sowie Vogelgrippe Cholera.

Lokale Gemeinschaften wuchs besorgt über den Einsatz von schweren Bunker Brennstoffe und dumping von Grauwasser von vorbeifahrenden Schiffen.

Der Verlust von Eis der Arktis für den ganzjährigen Verkehr Öffnung war auch die Lebensart für native Alaskan Gemeinschaften abstoßen, die das Eis als Plattform für Jagd und Fischerei oder als Transportwege benutzt haben. Das Winter-Eis konnte nicht mehr, nach lokalen Menschen trauen.

"Es gibt fünf bis sieben Menschen in den letzten fünf Jahren, die ich aus der Spitze von meinem Kopf, die auf Beschneiungsanlagen oder Vierräder kenne während der Reise durch das Eis gegangen", sagte Anahma Shannon, arbeitet mit Kawerak, einer Serviceorganisation für gebürtige Alaskans in der Bering Küstenregion.

In typischen Winter gibt es etwa eine Meile von festem Eis vom Ufer entfernt, sodass Walross Jäger ihre Beute auf dem Land zu nähern. Die Jagd von kleinen Booten ist viel riskanter. Aber in diesem Jahr Rekord hohen Temperaturen, das Eis ist dünn und treiben von der Küste entfernt. "Dieses Jahr das erste Jahr in der jüngeren Geschichte, dass wir nicht das außen Eis hatte sein kann", sagte Shannon.

Dünn und matschigen Eis der Saison war auch Fischerei zu verletzen. Im vergangenen Winter wäre üblich, Menschen Angeln für Königskrabbe auf das Eis von Nome, fallen durch die Löcher in das Eis gebohrt dargelegt zu sehen. Berufsfischer könnte weiter, streichen Sie Reiten ihre Motorschlitten sechs oder sieben Meilen über das Eis auf Schlitten Insel. Aber das dünnere Eis Fischer in kleinere Bereiche und flacheren Gewässern quetschen war Adem Boeckmann, kommerzielle Fischer sagte.

"Der Mangel an Eis macht es schwieriger zu finden, die Krabbe und Ernte sie," sagte er. Er schätzte, dass der Fang nur ein Drittel oder die Hälfte des vergangenen Jahres war. "Wir sind nicht machen Geld machen wir nur Runden zu kommen."

Die native Alaskan Gemeinden erkennen, dass Kreuzfahrtschiffe und touristischen Dollar viel Geld zu Orten wie Nome bringen könnte. Aber sie waren schon Verlust von Einkommen und ein Weg des Lebens durch den Rückzug des Meereises erfahren.

Die Aussicht auf eine Flut von Besuchern der Region diese Ängste verlieren ihre Lebensgrundlage und ihre Kultur nur hinzugefügt wurde, sagte Austin Ahmasuk, der Kaweraks marine Programm läuft.

"Wir ziehen können diese sehr deutliche Parallelen aus der Vergangenheit für die Möglichkeit, die Zerstörung unserer Kultur", sagte er. "Sagen wir einfach, wir vermuten, daß vielleicht nicht die meisten ganzheitlich der bevorstehenden Entwicklung auftreten wird."