Ragte für Ortsbus Benutzer? Das ist das ticket

Owen Jones (warten auf einen Bus und dann sagen Sie mir, der Markt weiß am besten, 21 Januar) probt die Probleme der Armen Buslinien außerhalb Londons und schlägt sogar vor, einige Elemente des mittels, sondern kritisch zu dem falschen Schluss springt. Privatisierung von Teilen der Industrie ist nicht der Grund für Bus-Nutzung fallen und Verschlechterung der Dienstleistungen. Das geschah vor Privatisierung und in der Tat einen anständigen Fall gemacht werden kann, dass die Privatisierung hat geholfen, um den Verfall zu verlangsamen.

Die London-Dienstleistungen, die er lobt liefern wir eigentlich durch den privaten Sektor und liefern mindestens soviel Privatwirtschaft Gewinn als anderswo. Er ist richtig, dass die von uns außerhalb Londons Vereinfachung und so etwas wie die Oyster Card Tarif benötigen. Die Tatsache, dass wir nicht bereits solche Dienste in den Ballungszentren ist jedoch mindestens so viel aufgrund der Inkompetenz der öffentlichen Behörden ebenso wie für den privaten Busunternehmen.

Es gibt viele Gründe, der Service ist besser in London, aber das wichtigste ist Subvention. Londoner erhalten mehr Verkehr Zuschuss als der Rest des Landes verbunden. Im Jahr 2011 erhielt Londoner über 500-Mal mehr Zuschuss pro Person als Menschen im Nordosten. Dies wird sich ändern – 700 Millionen Pfund für den Betrieb der Subvention ist vom London bis 2020 genommen werden. Das Bild in London ganz anders aussehen wird dann (leider!).

Die Geschichte zeigt, dass wenn Politiker Geld mit zu wenig Einschränkungen gegeben sind, verschwenden sie auf Eitelkeit Projekte wie die Borismaster und der Zug, der denkt, dass es eine Straßenbahn in Teilen der Greater Manchester ist. Wenn sie beschließen, mit privaten Betreibern auf kollegiale Weise an den Transport arbeiten müssen der öffentliche, beeindruckende Ergebnisse auch mit ganz kleinen Budgets erreicht werden kann wie wir in Birmingham gesehen haben.
Paul Sawbridge
Bolton

• In London, das Busnetz, Service, Tarife und Marketing von Transport for London kontrolliert werden, aber der Betrieb dieser Dienste ist kompetitiv an private Betreiber, so gewinnen die Vorteile des Wettbewerbs für einen vollständig reguliert und überwacht Service – eine sehr gute Möglichkeit für den Betrieb eines öffentlichen Dienstes ausgeschrieben. Die Overground ist in ähnlicher Weise vertraglich das ist ein Grund für seinen Erfolg.

Ausschreibungen der Londoner Busse wurde 1985 eingeführt, Nicholas Ridley war Staatssekretär für Transport, als London drohte mit deregulierten Busverbindungen für mehrere Jahre bis 1995, als Steven Norris, Minister für Verkehr in London, voraus ging mit der Privatisierung der führenden des derzeitigen Systems London Transport Bus-Unternehmen.

Von 1995 bis 2000 lag der Schwerpunkt auf Kosten schneiden, was zu sehr schlechte Qualität der Dienstleistungen. Aber nach dem Jahr 2000, die Verpflichtung von Ken Livingstone, Führung durch Peter Hendy und Aufstockung der Mittel mit den Einnahmen von Staus laden zu einem Wiederaufflammen geführt haben, die von Boris Johnson erhalten geblieben ist.
Roger Torode
Autor der Privatisierung der Londoner Busse

• Den Transport für die Lebensqualität der Bericht weist darauf hin, dass Busse sind die am weitesten verbreitete Form des öffentlichen Verkehrs, bieten eine Lebensader für Arbeitsplätze und spielen eine entscheidende Rolle in unserer wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Wohlbefindens. Es ist doch Unsinn zu behaupten, dass dies nur erreicht werden kann, wenn Dienstleistungen unter strengen kommunalen Steuerung betrieben werden.

Als Folge der Busbetreiber in partnerschaftlicher Zusammenarbeit mit Kommunen genießen die Passagiere qualitativ hochwertige, zuverlässige Busverbindungen, moderne Eintrittskarten und sauberer, umweltfreundlicher Fahrzeuge. Partnerschaftliche Zusammenarbeit fördert flexible, lokal verwalteten kommerziellen Busnetze, fördert Innovationen und sorgt dafür, dass Dienstleistungen die wechselnden und vielfältigen Bedürfnisse der Kunden und Kommunen erfüllen.

Es ist Unsinn zu behaupten, dass das Regime in London einfach und erfolgreich an anderer Stelle transplantiert werden kann. London ist anders, nicht zuletzt im Hinblick auf Verkehr Zurückhaltung, aber es scheint keine Lust auf ähnliche City-Maut Vorkehrungen an anderer Stelle. Attribut der Erfolg des Londoner Busse auf die Tatsache, dass sie unter der Kontrolle des Bürgermeisters und der Montage daher nicht hilfreich und irreführend ist.

Es ist eine Tatsache, die die kommerziellen Busmarkt trat hat viele Routen speichern, die sonst von den lokalen Behörden gesenkt werden würde wie sie kämpfen, um zu machen über die Runden kommen – in Manchester, Bristol, East Midlands, Süd-West und Nord-Ost um nur einige zu nennen. Vier Fünftel der Dienstleistungen werden kommerziell ohne jede Subvention geliefert, und in der jüngsten Befragung Transport Fokus, Busreisende außerhalb Londons geliefert eine 88 % Zufriedenheit Gesamtrate.
Pauline Hager
Stellvertretender Direktor von Kommunikationen, Confederation of Passenger Transport UK

• Es erstaunt mich wie viele sonst sozial und ökologisch bewusst Menschen haben einen blinden Fleck, der die Bus-Krise auf ihre eigenen Auto-zentrierten Existenz unsichtbar macht. Die meisten von ihnen würden entsetzt sein, wenn sie eine Woche reisen verbrachten – oder dies versucht – mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen. Das ist deshalb eine kleine Gruppe von uns verbringen, was früher unsere Freizeit versucht, ein kleines, nicht gewinnorientiert, wachsen integriert Moorsbus Dienst in der Umgebung die gleichen Helmsley in Jones Artikel beklagt. Die meisten unserer Auto-besitzenden Freunde denken, dass wir verrückt sind. Diejenigen unserer Fahrgäste, die nicht das Privileg eines Autos haben nicht, aber. Vielen Dank für für sie, Herr Jones ragte.
Eden Blyth
Pickering, York

• Owen Jones könnte auch erwähnt haben, dass, anders als in diesem Land, in vielen Städten und Gemeinden auf dem Kontinent der zentrale Busbahnhof befindet sich neben dem Hauptbahnhof, ein Ergebnis, kein Zweifel, vernetztes Denken durch die Behörden, so dass gemeinsame Fahrt für alle.
Richard Harley
Alresford, Hampshire

• Sicher die Zeit gekommen, einen anderen Ansatz zur Bus-Dienstleistungen, eine anzunehmen, die lokale Behörden, die entscheiden erlauben würde, Bus franchising als eine Alternative zu den aktuellen deregulierten Umfeld zu verfolgen. In diesem Punkt ist die bevorstehende Busse Rechnung zu begrüßen. Meine Hoffnung ist, dass die neuen Befugnisse mit den entsprechenden Ebenen der Mittel je nach Bedarf angepasst werden.
Daniel Washington
Weymouth, Dorset

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Weymouth, Dorset