Welche 650 Meilen mit Ford Top-Designer hat mich gelehrt, über die Autos von morgen

Am zweiten Tag meiner klassischen Mustang Road trip mit zwei Topdesignern Ford Motor Co. wurden Moray Callum und ich uns die Zukunft in Bezug auf. Nicht nur die Zukunft des Autos, Städte und Design; aber unsere eigenen bevorstehenden Zukunft. Weil wir eine halbes Jahrhundert alte Auto mit veralteten Bremsen, nicht genügend Reifen und Null Sicherheitseinrichtungen fuhren – und es schneite. Und unsere Scheibenwischer hatte nur beenden.

Dies ist Teil zwei meiner Vintage Mustang Roadtrip mit zwei Top-Designern bei Ford Motor Co. Lesen Sie Teil 1 hier . Ford wollte, dass ich mitfahren, so schlecht, das Unternehmen für meine Reisen Dearborn und zwei Übernachtungen zur Verfügung gestellt. Das Unternehmen konnte jedoch für anständige Wetter arrangieren. Das 50-Jahr-alte Sicherheitsgurt Schnalle.

Wenn wir unser Mustang Abenteuer zuletzt aufgehört, hatten wir kurz nach Mitternacht, nach dem Ausscheiden aus Dearborn, MI um 10:00 in Rochester, NY rumpelte. Der 1965 Mustang, die ich mit Chris Svensson, Ford Motor Co. des Director of Design für Nord-und Südamerika, geritten hatte war ein Champion. Die 67 war Mustang, angetrieben von Moray Callum, Design-Ford Chef mit der Regelmäßigkeit des Old Faithful bricht zusammen. Heute würde ich mit Moray in der temperamentvollen 67 Reiten.

Rochester, NY

Moray Callum 1967 Mustang.

Nach Autotourismus 67 für die letzten 60 Meilen von unserem ersten Tag, hatte Moray und Mechaniker Matt Patrice um 06:00 versuchen, beheben des temperamentvollen Autos kennzeichnen Elektrik geweckt. Von 10:00, wenn Designer Chris Svensson, Motor TrendScott Burgess, und ich auf dem Anhänger-gedreht-Workshop kam, Moray und Matt niedergelassen hatten auf die gleiche Lösung wie gestern: fahren, bis der Akku gestorben, dann Swap in einem frisch aus dem Ladegerät in der Chase-LKW. Wiederholen Sie für 300 Meilen.

Wir wüssten, dass die Batterie sterben würde, wenn die Scheibenwischer auf ein Schneckentempo verlangsamt.

Als unsere Schaltgetriebe manuelle Steuerung, Kurbel-Fenstermodus 67 Mustang brüllte aus dem Hotel-Parkplatz zu einem Markenzeichen Central New York Mischung aus gefrorenem Niederschlag und Elend, fragte ich Moray eine Welt von fahrerlosen Autos könnte folgendermaßen aussehen.

"Wenn die Anwälte immer lassen Sie uns autonome Autos haben werden, dann in der Theorie, ich denke, ein paar Dinge passieren könnte," antwortete er. "Bald haben wir Autos, die in der Lage sind, einander zu vermeiden. Aber das wird nur für Autos, die miteinander kommunizieren können. Ja, dann werden wir sehen wenn Sie einen eindeutigen Satz von Straßen für diese Art von Technologie für bestimmte Autos haben, oder wenn wir alte Autos komplett verbieten werde, der ist etwas beunruhigend."

Die 67 Scheibenwischer beenden Sie abwischen. Moray fummelte mit dem Schalter. "Aber ich nehme an, die viel versprechende daran ist, wenn man sich vorstellt, dass Autos können nicht miteinander kollidieren, können wir alle Sicherheitseinrichtungen ausziehen, Ausziehen der Fußgängerschutz, all das, und tatsächlich wieder ein bisschen mehr Kreativität mit Autos sein."

Die Scheibenwischer tauchte wieder in Aktion. "Stell dir vor das Gewicht Sie in Autos zu machen Kollision-Beweis oder für die Folge einer Kollision setzen. Wenn es nie geht um eine Kollision werden konnte Sie all das wegnehmen. Das könnte sehr interessant sein."

Sie würde mit einem Mustang 1967 überlassen werden, dachte ich.

Port Byron, New York

Wir fuhren in einer Raststätte aus der New York State Thruway. Das elende Wetter Wechsel zwischen Regen und Schnee, forderte vollen Konzentration auf das Rad von Moray und Chris, aber beide Autos liefen stark. Auf der Straße war Morays 67 nicht ganz so laut wie Chris es 65, obwohl weder als ruhig bezeichnet werden könnte.

Im Gegensatz zu modernen Autos, die scheinen fast beschämt über ihren Benzin betriebenen Mut, diese Mustangs immer daran erinnern, dass sie durch eine Reihe von kleinen Explosionen angetrieben sind.

Auf dem Rastplatz Parkplatz nahm ein Mann in einer schwarzen Lederjacke mit einem roten, weißen und blauen "Mustang" Insignien prangt einen langen, langsamen Spaziergang durch unsere zwei Autos. Dies war ein vertrauter Anblick geworden. Leute kamen überall, wo wir aufgehört hatten, um über die Mustangs zu plaudern. Fast alle von ihnen hatte eine Mustang-Geschichte, sei es über ein Elternteil, ein Geschwisterkind, ein Nachbar oder eine jüngere Version von sich selbst. Getrennt, habe ich diese Beobachtung an Chris und Muränen. Ihre Reaktionen waren die gleichen: sie liebten es.

"Ist das nicht erstaunlich?" Moray gefragt. "Ich denke, das macht die Mustang ikonischen. Das ist ein überstrapaziert Wort, aber die Mustang ist solch eine amerikanische Sache."

Syracuse, NY

Dies war das einzige Mal, das wollte ich die Scheibenwischer zu stoppen. Sie tat es nicht.

Wir fuhren auf. Die Scheibenwischer waren fast zusammen. Der Schnee hatte meist Regen zugewandt. Das war nur eine teilweise Verbesserung: die 65 und 67 Mustangs eine nicht unerhebliche Menge an Wasser durch den Boden der Windschutzscheibe und auf den Fahrer und Beifahrersitz Füße lecken. Matt sagte uns, dass dies nur eine charakteristische Eigenart der Ära war. Nicht zu vergessen, weder Autoscheiben abgedichtet – Morays 67, mit meinem Fenster kurbelte ganz, gab es noch eine Lücke zwischen den oberen Bereich des Fensters und den Türrahmen.

Ich konnte sehen, warum meine Eltern aufgewachsen ist Autofahren wie diese, immer darauf bestanden, dass ich zu Hause nach einer Autofahrt von mehr als einer Stunde anrufen.

Moray und ich kamen ins Gespräch über hybride und Elektroautos wie Auto-Design in Zukunft ändern könnte, wo Fahrzeuge sind nicht streng mit Benzin betrieben. "Es ist interessant zu sehen, was Tesla gemacht", sagte Moray. "sie hatten die Möglichkeit, eine völlig neue Form des Autos zu tun, wenn sie es wollten. Was war sie wirklich werfen Sie alle Elemente, die wir bereits kennen, machen ein Auto besser aussehen, und Tat es."

Die Scheibenwischer beenden kurz, dann wieder aufgenommen. "Und ich denke, das ist wahrscheinlich die Art und Weise, die es wird beginnen. Menschen haben immer noch bestimmte Regeln darüber, was Autos aussehen sollte, und ganz ehrlich es ist möglicherweise weniger experimentell als uns lieb sie sein in Bezug auf wie ein Auto aussehen könnte."

"Ich denke, mit verschiedenen Antrieben, konnte zusammen mit [] Fahrzeuge nicht treffen einander, Sie eigentlich wirklich an den alten Tagen der Aufbauhersteller, die Gestaltung Ihres eigenen Körpers für Sie zurückbekommen. Wenn der Roller Skate [Karosserie] nur alle Sicherheitssysteme auf es und Collision Avoidance System verfügt, könnten Sie Menschen, die ihre eigenen einzigartig gestalteten Autos melden."

Abgesehen von den 67 Batterieladung Probleme und die fahrenden dribbeln Regen innen schleichen Taten Chris und Morays Autos eine bewundernswerte Arbeit mit modernen Verkehr mitzuhalten. Wenn alles richtig funktionierte, fühlte die Autos überhaupt sich nicht fehl am Platz, die Kreuzfahrt auf der Autobahn bei 70 km/h, obwohl beide Autos näher im Alter an das T-Modell als wir bis 2014 Jellybeans vorbei rollte.

Der einzige Bereich wo der Jahrgang "Stangs beide das Gefühl völlig veraltet war in elektronischen Spielereien. Torstens 65 und 67 Morays Smartphone-Konnektivität (Bluetooth im 65, aux input Kabel in den 67) versteckt hatte, aber ihre Dashboards der Knöpfe, Knöpfe, Lautsprecher und Bildschirme assoziieren wir mit PKW-Innenraum heute beraubt wurden.

Ich verbrachte den ganzen Tag auf der Suche nach die Heizung auf die Schaltfläche "Sitz", aber nie gefunden

"Ist es schwer die modernste Unterhaltungstechnologie im Autoinnenraum Integration?" Ich fragte.

"Es ist eine Herausforderung, die größer als viele Leute denken," antwortete Moray. "Eine Menge Leute denken, es ist so einfach wie eine iPad das Aufstellen von dort, aber die ganze Ablenkung Aspekt, dass ist völlig anders als das, was eine iPad. Sie schaffe es nicht übermäßig unterhaltsam, weil Sie nicht wollen, Menschen darin zu suchen, Sie wollen es nicht zu Unfällen führen."

"Ich denke, wir müssen wirklich zu verstehen, welche Informationen der Kunde braucht und wie viel ist zuviel des guten." Als Designer und Ingenieure neigen wir Menschen geben so viele Informationen wie wir ihnen geben können. Wir müssen zurück und fragen uns, nur weil wir können es tun, sollten wir es tun? "

Preble, NY

Südlich von Syrakus begann unsere Scheibenwischer merklich verlangsamen. die verräterische Zeichen der 67 Batterie lag im sterben. Ich rief Chris und Scott, Reiten in der 65 vor uns, und forderte sie auf, uns zu sagen, ob unsere Stirnlampen dim bekommen hatte.

Wenn die Scheinwerfer-Schalter Moray herausgezogen, der 67 Engine festgefahren und heftig nach hinten losging. Unsere Batterie war Saft aus. Moray verwaltet zu hinken die sterbende Mustang auf die Seite der eine Ausfahrt vor den Motor verlassen.

Während wir, dass Matt warteten zu kommen mit unserer nächsten Batterie, fuhr Chris und Scott ärgerlicherweise zuverlässige 65 pro Viertel-Meile auf der Straße Gas bekommen. Hilfreich, sie entdeckten eine U-Bahn und nahm eine improvisierte 30-minütigen Mittagspause.

Fehlt die ständige Brüllen des durstigen 390-Cubic-inch-V8 hatte Moray und ich nicht mehr zu schreien, um einander zu hören. Ich fragte ihn über die Parallelen zwischen Auto-Design und Architektur.

"Es ist alles über Funktion, Kommunikation", sagte Moray. "Ich denke an Frank Gehry z. B. ich denke, eröffnete er ein neues Leben für Architektur in Bezug auf Flexibilität, wieviel Form und Gestalt ein Gebäudes verändern können. Und er brach wahrscheinlich eine Menge von Regeln. Aber ich denke das ist ein Teil dieses Auftrags, es gibt viele unausgesprochene Regeln in Auto-Design sowie."

Ich dachte, ich hörte Chris und Scott zu uns kommen, aber es war nur ein flüchtiger LKW auf dem Bauernhof. Nach zwei Tagen in der Nähe von konstante akustische Körperverletzung alles, was diese Ford V8, begannen gleich klingen.

Moray fortgesetzt. "Das gleiche, das Gehry erledigt ist in Gebäuden finde ich ist in Autos als auch passiert. Und es begann wahrscheinlich mit Taten von Chris Bangle bei BMW, wirklich Art von Befragung des traditionalistischen Ansatzes und tatsächlich etwas ein wenig anders. Und das ist auf verschiedene Längen von verschiedenen Firmen, etwas positiver als andere."

Matt kam mit unserem Ersatz-Akku. Er hatte es weniger als einer Minute ausgetauscht. Er hatte eine Menge Übung in den letzten 24 Stunden.

New Milford, PA

Wir haben wieder in Gang, aber die 67 schien glücklich. Es gab ein neuer Sound auf die üblichen boomenden Motor Note, ein lautes Klappern, die frisch umgebaut V8 klingen wie ein Überlebender 200.000 Meilen gemacht.

Wir weitere 80 Meilen getaktet, aber durch unsere nächsten Tankstopp die 67 war in einem traurigen Zustand. Es ließ einen schimmernden Abstrich von Öl auf dem Beton als Moray den Tank gefüllt. Der Regen zeigte keine Zeichen des Stoppens, und wir hatten eine weitere 160 Meilen zu gehen, bevor wir New York City erreicht. Widerwillig, warf Moray das Handtuch. Nach 500 Meilen von heroische Anstrengung Matt und der LKW-Fahrer Nate der 67 in den Anhänger geladen. Moray und ich würde die Reise auf dem luxuriösen Rücksitz des Jagd-LKW mit Chris und Scott nach der 65 beenden.

Nach der rauhen Umgebung die klassischen Mustangs schien der LKW eine rollende Luxus-Suite. Trotz einen 48-Fuß-Anhänger tragen fast 3.000 Pfund tot Mustang Gewicht schleppen, konnte ich den LKW-Motor, kaum hören, selbst als wir auf Route 81 zusammengeführt. Muränen, spät zu Bett gegangen und um die 67 sortiert, zu früh aufgewacht döste sofort. Ich steckte in meinem Laptop und begann zu schreiben. Ein spätes Modell Ford f-450 King Ranch, mit seinen opulenten Leder und reichlich Steckdosen, macht eine ausgezeichnete Office. Der LKW aus der 67, fühlte sich ein Lear Jet.

Aber wenn die Lichtmaschine Fee heruntergekommen war und verliehen an unsere 67 Elektronik arbeiten, ich hüpfte haben würde zurück in das alte Tier in einem Herzschlag. In einem modernen Auto beginnt auch die Fahrer, wie ein Passagier zu fühlen. Aus der Schrotflinte Sitz der 67, wo ich als Navigator, Windschutzscheibe de-Nebelmaschine und Blind Side Traffic Monitor diente, ich fühlte mich wie ein Teil des Antriebs – obwohl ich noch nie einen Finger am Lenkrad gelegt.

Deshalb bin ich erleichtert, dass Ford zwei Top Designer wie unnachgiebig Auto-Jungs sind. Ich bin auch froh, dass sie sich weigerten, moderne backup-Autos, trotz der häufigen Pannen mehr als Verdoppelung der Zeit dauerte es, uns auf unserer Reise mitbringen. Auf dieser Reise gab es keine Sicherheitsnetze.

Mit Moray und Chris am Steuer sieht die Zukunft der Auto-Design ziemlich hell. Solange unsere Scheibenwischer zusammenzuarbeiten.

Vielen Dank an Moray Callum, Chris Svensson und Ford Motor Company für die Einladung, mich auf dieser Reise.

Bilder von Robert Sorokanich