Als Arktis schmilzt, Blasten Schiffsverkehr Wildlife (Op-Ed)

Gary Strieker war ein CNN-Korrespondent seit 20 Jahren für Afrika als Büroleiter in Nairobi und dann reisen um den Globus, auf dem Planeten bedrohte Arten und Lebensräume zu melden. Gründete er Environment News Trust als Non-Profit-Produktionseinheit um Geschichten von corporate Medien ignoriert zu decken. This American Land ist eine wöchentliche Serie, die auf öffentlichen Fernsehstationen bundesweit ausgestrahlt wird. Strieker trug dieses Artikels Leben Wissenschaft Experten stimmen: Op-Ed & Einblicke.

Jahr für Jahr, Sommer, das Meereis in der Arktis verschwindet. Plötzlich ein Gebiet, das seit jeher weitgehend unzugänglich ist jetzt Öffnung für neue Geschäftsmöglichkeiten: Schiff, Verkehr, Öl-Exploration und wer weiß, was als nächstes kommt.

Der Arktische Ozean ist eine harte, gnadenlose Ort, und es Industrialisierung werden gefährliche, Erhöhung der extremen Gefahren für Leben und die empfindliche Umwelt. Aber der Ansturm auf.

"Jeder kommt zu dem Spiel ihren Anspruch in der Arktis", sagt Ozeanograph Kate Stafford von der University of Washington. "Und ohne gute internationale Regulierung und Kooperation, wird es wie im wilden Westen zu sein."

Mit drei Viertel des Volumens des arktischen Meereises angeblich seit den 1980er Jahren verloren erstreckt sich der Lebensraum für Tiere wie Eisbären und Walross zerstört wurden große. Aber neue wirtschaftliche Aktivität in der Region wird dafür sorgen, dass die Folgen für die Tierwelt sind sogar weitergehend: The Arctic Ocean wird immer lauter, und Wissenschaftler glauben dies hat tiefgreifende Auswirkungen auf Meeressäuger, die auf Ton zum Überleben angewiesen. [Wie schützt Wahrzeichen Lärm Siedlung Ozeane und Industrie (Op-Ed)]

Offizielle Aufzeichnungen zeigen, dass die Anzahl der Tanker, Frachtschiffe und Schlepper Transit durch die Arktis seit 2008 mehr als verdoppelt hat. Offshore-Öl-Exploration von Royal Dutch Shell und anderen erweitert um die erhöhte Industrialisierung. Vor allem Niederfrequente Töne von Schiffsmotoren, seismische Untersuchungen und Bohrgeräte überschneiden sich mit und können Geräusche produziert und von Meeressäugern stören.

"Studien zeigen, dass Wale, z. B. auf anthropogene [Menschen verursachte] Lärm zu reagieren, durch Verlassen des Gebiets, Reduzierung der Atmung oder Oberflächenzeit und abnehmender Anrufe zu anderen Walen," sagt Stafford. "Eine Studie der nördliche Glattwale legt nahe, dass sie chronisch von hohen Tönen von Schiffen betont werden können."

Außerdem gibt es erhöhtes Risiko von Kollisionen zwischen Schiffen und Tiere, die nicht in der Lage zu lokalisieren und vermeiden die Schiffe wegen Interferenzen erstellt von den Schiff-Klängen.

Stafford hat das Studium der Klänge im arktischen Ozean, mit Hydrophone, die aufzeichnen, Wale, Robben, Walrosse, Passagen und seismische Luftgewehre für Meeresboden Mapping verwendet. Sie sagt, dass viel mehr Forschung notwendig, um die Empfindlichkeit der Meeressäuger zu industriellen Lärm zu beurteilen und um herauszufinden, was getan werden kann, um deren mögliche Auswirkungen zu minimieren.

Weitere Industrialisierung in der Arktis ist unvermeidlich, aber es gibt Möglichkeiten, die Risiken zu reduzieren. Stafford schlägt die Öl- und Gas Industrie sollte heruntergefahren, seismische und Entwicklungsaktivitäten in Zeiten wenn hohe Konzentrationen von Meeressäugern sind vorhanden, oder verhängen ein Geräusch "Budget" auf der Ebene des Klangs zu begrenzen, die auf einmal produziert werden können. Schiffsverkehr auf bestimmten Bahnen mit strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen beschränkt sein sollte, und einige Bereiche wie die Bering-Straße für den gesamten Verkehr in Spitzenzeiten Wal-Migration geschlossen werden sollte.

Andere verweisen darauf, dass die Ureinwohner in der Region Teil der Lösung sein müssen. Ihre Art zu Leben hängt von Meeresressourcen, Jagd und Fischerei in kleine Boote vor der Küste, wo sie auch, Kollision mit großen Schiffen riskieren.

"Was wir gerne sehen würde einen viel nachhaltiger Ansatz, der nicht dieses Ökosystem auswirken wird", sagte Marilyn Heiman, die US-Arktis-Programm-Direktor für die Pew Charitable Trusts, die eine führende Rolle bei der Förderung der arktischen Verkehr Frage angenommen hat. Aber dies ist keine Herausforderung, die ausschließlich von den USA behandelt werden können Der Arktische Ozean wird gemeinsam mit Kanada, mehrere europäische Länder und Russland, und vieles davon gilt als internationale Gewässer.

Alle Lösungen müssen durch internationale Vereinbarung erreicht werden. Das ist ein langer und mühsamer Prozess, der muss Sie jetzt damit beginnen.

Des Autors neueste Op-Ed war "Eliminate Fluss Schlamm, modernen Tech Schlüssel." Alle Experten stimmen Fragen und Debatten zu folgen – und werden Sie Teil der Diskussion – auf Facebook, Twitter und Google +. Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers. Diese Version des Artikels erschien ursprünglich am Leben Wissenschaft.