Auto-Kriege: wie Alan Mulally Ford vor seinen Konkurrenten gehalten

• Umgänglicher Chef glaubt an die Kürzungen, die zählen


• Verluste gebremst, als Chrysler und GM Abgrund den Kopf

Niemand möchte über andere Unglück, auch unter den oberen Rängen der Verdrängungswettbewerb der internationalen Automobilindustrie zu Weiden. Aber für einen flüchtigen Sekunden, Ford Chef Alan Mulally, kämpft, um der Versuchung zu widerstehen.

Allein unter den "großen drei" motor Unternehmen Detroits, Ford ist ohne eine finanzielle Krücke aus der US-Regierung aufrecht stehend. Chrysler hat sackte in Konkurs und General Motors, einst der weltweit größten Automobilhersteller, hinkt in der Richtung der Insolvenz Gerichte.

"Jeder, alle – ich meine die Umfragedaten, alle, mit denen Sie sprechen, weiß, dass Ford an einem anderen Ort ist", sagte Mulally, in einem Interview mit dem Guardian in Ford zentrale. ", Dass"sie ihr Unternehmen als ein Unternehmen verwalten und sie sind auf dem Weg zurück in die Gewinnzone, die wieder anders als die meisten unserer Wettbewerber ist."

Ford, eine 106 Jahre alte Überlebende der globalisierten Motorsport-Industrie, verloren $14 6bn (£9 6Bn) letztes Jahr. Aber seltsamerweise, angesichts der katastrophalen Zustand der Automobilindustrie, das bedeutet, dass die Firma berühmt für seine blauen Oval Logo eine gute wirtschaftliche Krise hat.

Das Unternehmen wurde in den roten Zahlen durch eine relativ bescheidene $1,4 Milliarden im ersten Quartal des Jahres – verglichen mit GM Auge-Bewässerung $ 6 Mrd. Defizit und ein Mammut ¥ 766bn ($7 .8bn, £5 .1bn) Verlust bei Japans Toyota. Mulally sagt: "siehst du unsere $1,4 Milliarden im Vergleich zu Toyota und GM? Gee, na ja, ich meine... das Zeug aufschreiben! "

Geschmückt mit Modellautos und University of Kansas Basketbälle, unterzeichnet Mulally ist Rezeption befindet sich im 12. Stock des Fords corporate Towers in Dearborn, ein Blue-Collar Automobilbau Stadt 17 Meilen westlich von Detroit, wo jedes dritte Gebäude scheint, benannt nach Henry Ford.

Er muss nicht lange suchen, um seine Konkurrenz zu sehen. Durch sein Fenster hat Mulally einen Panoramablick über industrielle Skyline Detroits wo das zylindrische Renaissance Center, das GM Häuser, seine Nachbarn überragt.

Eine umgängliche Midwesterner Mulally, 63, war ein 37 Jahre erfahrene Executive bei der Flugzeughersteller Boeing Antippen wurde er im Jahr 2006 auf Fords Vermögen wieder zu beleben. Er ist fröhlich blasiert über die finanzielle Tornado fegt durch die Kfz-Industrie.

"Ich geopolitischen und ökonomischen Zyklen durchgemacht habe," sagt er. "Ich bin wirklich alt. 39 Jahre habe ich dies getan. Ich habe gerade gesehen, dass es alle – ich habe gesehen, dass die Vogelgrippe, ich habe gesehen, dass die asiatischen wirtschaftliche Zusammenbruch, Sars, 9/11, Konjunkturzyklen. "

Mit der Unterstützung des Vorsitzenden hat Bill Ford, der Urenkel des Ford Gründer, die einst weitläufige Firma Mulally gestrafft. Kurz nach seiner Ankunft verkaufte er Luxus Operationen wie Land Rover, Jaguar und Aston Martin den Ford Namen voll und ganz konzentrieren. Er erbte 97 Fahrzeugmodelle – und er hat die Liste auf weniger als 20, die er beharrt auf leiern geschnitten: "Die Ka, Fiesta, im Mittelpunkt, der Fusion, der Stier..."

Mulally abgeschnitten Produktion in Fords Fabriken, Beendigung einer Kultur, wo Ausgabe, unabhängig von dem Markt Höhen und tiefen unverändert: "das war eine große Sache, denn das war etwas Neues für die Automobilindustrie. Wir verwendet, um Produktion mithalten und die Fahrzeuge, die unter ihren Restwerte Rabatt."

Entscheidend ist, Mulally angehoben $23bn Ende 2006 durch Verpfändung fast alles, was das Unternehmen im Besitz – von Fahrzeugbeständen, Fabriken und sogar das Firmenlogo. Dass Geld Ford durch die Rezession und Mulally tided hat ist nicht schüchtern von der stolz auf seine Weitsicht. "Ich weiß, wie voneinander abhängigen Welt ist", sagt er. "Wenn [die Wirtschaft] in den USA verlangsamen wollte, wusste ich, dass es im Begriff war zu verlangsamen auf der ganzen Welt, das ist genau das, was geschehen ist."

Umstrukturierung ist schmerzhaft gewesen. Ford hat mehr als 50.000 Arbeitsplätze seit 2005 und hat 17 Produktionsstätten geschlossen. Mulally ist unverblümt uneinsichtig, beschreibt sich selbst als "Unternehmer", zu bauen und schrumpfen Unternehmen, kann, je nach Bedarf: "Du musst die Welt betrachten, wie es wirklich ist und dann mit ihr umgehen. Ich habe eine Anzahl von Zeiten, sowohl bei Boeing und hier getan. Wo Sie wirklich in Schwierigkeiten bringen ist, wenn der Markt fällt und der Wirtschaft verlangsamt und Sie keine Maßnahmen ergreifen."

Mulally ist hartnäckig, dass Ford im Jahr 2011 ohne öffentliches Geld zu einem Break-even-Punkt zurückkehren kann. Aber wie Ford voraus stottert während seiner Konkurrenten in den Rückwärtsgang gehen, er steht einen schwieriger Balanceakt. GM und Chrysler verlieren Kunden als Auto Käufer sorgen über die Vertrauenswürdigkeit der Garantien von Unternehmen taumelt am Rande des finanziellen Abgrunds. Ford ist auf dem Vormarsch – seinen Anteil an der US-Retail-Markt, Flotte Käufer ausschließen, in sechs der letzten sieben Monate gestiegen und betrug 13,2 % im April, im Vergleich zu 12,2 % im Vorjahr.

Doch es wäre weder taktvoll noch politisch versierte für Ford, benutzerdefinierte aggressiv aus seiner geschwächten Konkurrenten zu locken, während die Obama-Regierung dringend Steuergelder verwendet, um sie lebendig zu halten.

Mulally stoisch besteht darauf, dass Fords steigenden Anteil einfach auf dem Standard seiner Autos – "das beste in Qualität, den besten Kraftstoffeffizienz, das beste in Sicherheit und den besten Wert" ist. Gefragt, ob Ford von seinen Rivalen Unglück gewinnt, Venusmuscheln er sich: "Ich werde nicht zu reden von GM und Chrysler. "Es ist einfach nicht mein Ort."

Fords europäischer Betrieb spielt seine Rolle. Begünstigt durch eine neue Version des Fiesta, Ford vor kurzem umgezogen von Dritten zum zweiten unter Europas größte Auto-Verkäufer hinter Volkswagen, und es ist Marktführer in Großbritannien. Europäische Favoriten einschließlich der Fiesta und der Fokus werden bald erscheinen in US-Showrooms unter amerikanische Autofahrer kleinere Pkw-Nachfrage zu befriedigen.

Letzte Woche kündigte Ford, dass es eine Detroit-Fabrik von Schwerlast-LKW, eine Hybridversion des Fokus zu machen wieder Werkzeuge war. Unter Berufung auf ein Eishockey-Maxim Mulally sagt die Industrie muss eine dauerhafte Verschiebung hin zu Kraftstoffeffizienz zu erwarten: "man nicht Schlittschuh laufen, wo der Puck ist. Sie skate, wo es sein soll."

Erinnerungen des Fords Erbes sind allgegenwärtig um Detroit. Ein paar Meilen von Mulally Büro, das Henry Ford Museum zeigt Hunderte von Fahrzeugen, einschließlich das T-Modell, häufig zitiert als das erste massenproduzierte Auto und der Lincoln Limousine in der Präsident Kennedy erschossen wurde.

Mulally, war wer sagt, dass sein erste Auto ein 1963 Chevrolet, Astronaut zu werden, als er, in der kleinen Stadt Kansas Lawrence aufwuchs wollte. Sein Ehrgeiz war schnell zunichte gemacht, denn er farbenblind war und er entschied sich stattdessen in der Flugzeugindustrie zu gehen.

Wenn er von Boeing zu Ford gewechselt, konfrontiert er Skepsis darüber, ob er ein Kerl"Auto" war. Mulally, wer hat eine Privatpilotenlizenz musste sogar seine Unterschrift zu ändern, die verwendet, um am Ende mit eine kleine Zeichnung eines Flugzeugs als einen Tusch.

Die Automobilindustrie politischen Antennen sind nicht immer genau abgestimmt. Im November Mulally und seinen Amtskollegen bei GM und Chrysler waren über die Kohlen im Kongress für den Flug nach Washington in Geschäftsflugzeuge um Staatshilfen für Detroit betteln geschleppt.

Bei einem zweiten Besuch in die Hauptstadt wurden das Trio demütig in die Herstellung der 615-Meile Reise in umweltfreundliche Autos. So genießen er die lange Fahrt?

"Ich denke, dass ist warum sie erfanden Flugzeuge," antwortet Mulally, trocken. "Als ein Flugzeug-Typ, würde ich genauso einfach fliegen."