Bahnindustrie bereitet öffentliche Finanzkürzungen

• Zugbetreiber Verkehrsminister treffen diese Woche


• Abteilung für Transport gebeten Budget von £683 m verringern

Kostensenkung und Verringerung der Multi-Milliarden Pfund staatlichen Subventionen für die Eisenbahnindustrie werden voraussichtlich diese Woche wie Betreiber Treffen der neue Staatssekretär für Transport, Philip Hammond trainieren oben auf der Tagesordnung stehen.

Das Department for Transport (DfT) gehörte zu den am stärksten betroffenen Ministerien, wenn die Regierung eine £6 .2bn Reduzierung der öffentlichen Ausgaben letzte Woche mit der DfT gebeten kündigte, 683 Mio. Pfund von Jahresbudgets 15 £.9bn Schrägstrich. Der Besitzer der Gleise und Bahnhöfe, Network Rail, Großbritanniens wurde bestellt, um Kosten von £100 m im Rahmen des Programms Schnitten schneiden aber die Branche erhielt vor kurzem klare Signale, dass die Regierung Schiene Jahresausgaben von £5bn weiter reduziert werden muss.

Der Association of Train Operating Companies (Atoc) trifft Hammond am Mittwoch mit dem wissen, dass die öffentliche Finanzierung der Industrie das Hauptproblem sein wird. Eine Schiene Industrie Quelle sagte die Regierung schien das Thema Kostensenkung ernst nehmen, wenn frühere Versuche durch die Mittel zu kürzen ausbilden waren erfolglos.

"Wegen der Defizit-Probleme scheint die Regierung nun, einen ernsten Blick auf Kostenkontrolle zu nehmen. Es hat sich angehört uns über wie die DfT und der Industrie zusammenarbeiten, den besten Wert für Geld bekommen können", sagte eine Quelle.

Bedeutende Persönlichkeiten aus der Bahnindustrie werden voraussichtlich teilnehmen, einschließlich der Führungskräfte aus den fünf großen ÖPNV-Gruppen: Arriva, FirstGroup, National Express, Stagecoach und grünes Licht.

Politisch heiklen Fragen der Tariferhöhungen und Service Kürzungen Schiene Industrie Kreisen diskutiert worden, aber es ist nicht bekannt, ob sie mit Hammond ausgelöst werden. Tariferhöhungen sind begrenzt auf der Inflationsrate plus 1 % aber unter ein Szenario, dass GAP gesteigert werden und ein Teil der zusätzlichen Einnahmen an die DfT, was dann seinen jährlichen Subvention beeinträchtigt. Die Regierung aufgewendet £5bn der Bahnindustrie in 2008-2009 mit Ticketverkauf erzeugen rund £ 6 Mrd.

Service Kürzungen würden auch Geld sparen, weil weniger oder kürzere Züge weniger Energie verbrauchen und weniger Personal benötigen. Außerdem Kosten sie weniger Geld im Hinblick auf die Spur Zugangsentgelte, eines Network Rail Haupteinnahmequellen, die effektiv vom Staat subventioniert werden.

Angesichts die wahrscheinliche Gegenreaktion von bürgerlichen Wählern, könnte eine einfachere Möglichkeit für Hammond jedoch eine Preiserhöhung im Einzelhandel-Preise-Index, der RPI + 1 % im Juli, im Einklang mit der bisherigen Regierungspolitik zu sanktionieren. Mit RPI läuft bei mehr als 5 % Gesicht Pendler eine Preiserhöhung von mindestens 6 % beim Tarif Ebenen für das nächste Jahr mithilfe der RPI-Niveau von 2010 im Juli festgelegt werden.

Ein Sprecher von Atoc sagte: "Wir sind bereit und willens, arbeiten mit der Regierung zu gewährleisten, dass die Eisenbahn für Passagiere und Steuerzahler Wert für Geld liefern können. Vorschläge, die wir über die Franchise-Reform vorgelegt haben würde beispielsweise das Steuerzahlergeld sparen indem Sie Zug Unternehmen Dienstleistungen schneller und effektiver verbessern."

Ein unabhängiger Bericht zu einem staatlich geförderten £7. 5bn intercity Zug Programm steht unmittelbar bevor und es wird davon ausgegangen, dass der Autor, Sir Andrew Foster, Zweifel an der Regelung birgt. Der ehemalige Vorsitzende der Civil Aviation Authority, Sir Roy McNulty, sitzt einen Wert für Geld Überprüfung der Bahnindustrie, das aufgrund der Bericht im kommenden Jahr wird

Network Rail, die jährlichen Ergebnisse am Donnerstag berichtet, erhält rund £4bn pro Jahr von der Regierung in Form von direkten Zuschüssen und Zugbetreiber erhielt im Jahr 2009 rund 1 Mrd. £. Diese Subvention steigt aufgrund sog. Kappe-und-Kragen-Zahlungen, dass Top, Umsatz bei Franchise, die dabei versagen, Umsatzziele zu erreichen.

Aber die größte Konzentration auf Kosten bei Network Rail, die £ 35 Mrd. zwischen 2009 und 2014 verbringen soll, weitgehend finanziert werden durch direkte Zuwendung und Schulden Zustand gezeichnet. Die Mehrheit dieser Investitionen gilt als unantastbar durch das Unternehmen, weil es tägliche Wartung und Betriebskosten deckt. Eine formale Interimsüberprüfung der Finanzierung Siedlung 2009-2014 ist möglich.

Allerdings versteht es sich, dass Network Rail sucht, um Kürzungen in der £8 Erweiterungen mit Plattform-Verlängerung Systeme unter den möglichen Zielen programmieren, wenn die Regierung wieder eine Bestellung für 1.300 Waggons skaliert, zu machen. Diese Kürzungen haben zu tief, wenn sie eine sinnvolle Kostenersparnis liefern sollen. Da Network Rail seine Verbesserung Programm mit langfristigen Schulden finanziert, verringert auch Hieb £4bn aus dem Haushalt der DfT Subvention von nur 400 Millionen Pfund in den nächsten vier Jahren.

Das Unternehmen erwägt auch Kürzungen eine zusätzliche £ 3 Mrd. Ausgaben für zwei weitere Projekte: die Crossrail-Regelung, die eine neue Zugverbindung vom Flughafen Heathrow entfernt durch die Londoner; zu etablieren, wird und Elektrifizierung der großen westlichen Strecke und ein Abschnitt des Schienennetzes im Nordwesten.