Blinder Passagier könnte Auslandsflug in Rad gut überstanden haben

Ein Mann oder ein Körper fiel vom Himmel in einem Vorort von London am Sonntagmorgen (9. September) und Beamten können nie wissen, ob er tot war, bevor er den Boden erreichen.

"Ich hörte einen monströsen Knall. Ich dachte, dass jemand von einem Auto angefahren worden war. Gab es zwei Stipendiaten in die Kirche gehen und sie sagten, es gibt eine Leiche auf der Straße", sagt Annie Williams, 47, ein Bewohner des Viertels Mortlake wo die Leiche, nach der" Telegraph gefunden wurde ".

Mortlake ist nur 10 Meilen (16 Kilometer) vom Flughafen Heathrow entfernt und liegt direkt unter der Flugbahn der Flugzeuge nähern Heathrows Südbahn. Ermittler, die bestätigt der Körper gehörte zu einem Mann afrikanischer Herkunft, glauben, der Mann versucht zu schmuggeln sich in England von verstauen in der Fahrwerk Bucht ein Passagierflugzeug, das von Nordafrika abgewichen.

Das Denken ist, dass bei die Fahrwerk Bucht eröffnet, als das Flugzeug seine Abstammung, der Mann, von ein paar tausend Fuß über Mortlake getrommelt.

Nicht zum ersten Mal

Wenn dies tatsächlich geschah, wird London zweimaligen erfolglosen Flugzeug blinder Passagier in knapp zwei Wochen gesehen haben. Am 23. August fand die Leiche des mutmaßlichen blinder Passagier in der Fahrwerk Bucht einen Flug mit British Airways, die nach einem Flug von Kapstadt, Südafrika in Heathrow gelandet war. Dieser Mann wird geglaubt, um zum Tod während des Fluges eingefroren haben.

Also auch wenn die jüngsten vermuteten blinder Passagier gelungen war, in der Ebene zu bleiben, bis es landete, ist es nicht klar er lebendig angekommen, aber es gab eine Chance? Im Moment lebt er haben könnte, die er aus dem Flugzeug fiel?

Die Antwort auf beide Fragen ist ja. Nach Angaben der Federal Aviation Administration (FAA) Civil Aerospace Medical Institute, die Überlebenschancen der Rad-Brunnen blinder Passagier auf einem Verkehrsflugzeug sind rund 24 Prozent.

Ab dem 12. September 2012, die FAA 96 solche Versuche seit 1947, von denen 23 blinde Passagiere am Leben gelassen aufgenommen hatte (Fehlversuche, die endete mit blinden Passagieren in die Gewässer fallen würde wahrscheinlich nicht notiert). Alles andere als 14 dieser Versuche vorgenommen wurden, seit 1996, und in diesem modernen Pool Chancen auf rund 21 Prozent senken.

Das sind die Zahlen. Aber auf individueller Ebene, was bedeutet eine Person, die bereit sind, sich in das Rad gut für ein Pre-Taxi heben, mit denen Flugzeuge tatsächlich konfrontiert?

Blinder Passagier überleben

Basierend auf einem Bericht von 1996 FAA genannt "Überleben auf hoher Höhe: Rad-Well Passagiere" sowie Daten aus den nachfolgenden blinder Passagier versuchen berichtet von der internationalen Luft-Sicherheit-Organisation der Flight Safety Foundation (FSF), scheint es vier wichtigsten Bedrohungen, die Fahrwerk Bucht blinder Passagier mit kämpfen muss vor der Ankunft am Zielort: Quetschgefahr durch das Fahrwerk während des Starts , Hypoxie (eine Erkrankung, die durch anhaltenden Sauerstoffmangel), Unterkühlung und als das Fahrwerk Bucht öffnet sich beim Abstieg aus dem Flugzeug fallen.

Eine dieser Bedrohungen kann eigenständig tödlich sein, aber eigenartig für einen blinden Passagier mit Blick auf alle vier ist wie jedes dieser Gefahren interagiert mit den anderen und sehr selten bietet ein Schlupfloch in die Unausweichlichkeit eines anderen. Zum Beispiel, wenn ein blinder Passagier gelingt es, zu vermeiden, zerquetscht durch die Retraktion der Reifen als ein Flugzeug startet (erfolgreiche Versuche erfaßt wurden Boeing 747, ein Modell, das British Airways betreibt), durch die Reifen auf dem Laufsteg erzeugte Reibungswärme wird eine bedeutende Quelle von Wärme in das Fach geben, wie das Flugzeug in die kalte Luft in großen Höhen aufsteigt.

Diese Wärme, sowie andere mögliche Umweltwärme zur Verfügung gestellt von warmen Hydraulikleitungen, wird nicht ausreichen, um abzuwehren Hypothermie bei 30.000 bis 40.000 Fuß (9.144 bis 12.192 m), wo Luft-Temperaturen zwischen negativen 49 Fahrenheit (negative 45 Grad Celsius) und negative 85 F (negative 65 C). Aber bevor ein blinder Passagier diese Temperaturen erleben kann, er wird fast sicher geworden durch Hypoxie bewusstlos.

Wie ein Flugzeug in großen Höhen aufsteigt, ist der Anteil der Sauerstoff in der Luft wie am Boden. Aber Abnahme des Luftdrucks sowie in der Komponente des Drucks von Sauerstoff (genannt der Partialdruck), beigetragen verfügbaren Sauerstoff zu reduzieren und die Fähigkeit des Körpers zu absorbieren, was gibt es zu ersticken. Je nach FAA-Bericht von 1996 "auf allen Kreuzfahrten Jet Höhen, [Partialdruck von Sauerstoff] darunter muss Gehirn Bewusstsein unterstützen."

Doch, in 1996, ein indischer Mann überlebt eine rund 4.200 Meile (6.750 km) Flug von Neu-Delhi nach London, wo eine Peak-Höhe von 35.000 Fuß (10.668 m), in der Ebene Rad gut zu erreichen. Er wurde in einem verwirrten Zustand in Heathrow entdeckt. Was ging gut für ihn?

Die Antwort kann bedeuten, die Paarung von tiefen Hypoxie mit tiefer Hypothermie.

Der Körper einer Person Kontrolle über seine Temperatur nach außen tritt, verringert seinen Sauerstoffbedarf erheblich. Laut der Flight Safety Foundation, unter diesen Bedingungen, wie des Körpers "locken in der fötalen Position, Hitze zu konservieren, kann die Herzfrequenz so niedrig wie zwei Schlägen pro Minute und Atemfrequenz einmal pro 30 Sekunden möglichst gering sein."

Wenn ein Flugzeug der Abstieg beginnt, unabhängig davon, ob ein blinder Passagier aus diesem Zustand geweckt hat, öffnet die Fahrwerk Bucht.

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