Das innovative System Göteborgs Straßen verwandeln

Es ist eine einfache Idee. Die schwedische Stadt Stadsleveransen System bündelt Lieferungen 500 Geschäfte und Dienstleister – drastisch Einkaufszentrum Verkehrsberuhigung und die Freisetzung einmal überlasteten Straßen für Fußgänger und Radfahrer

"Ich nenne es die rollenden Liegestuhl", sagt Johan Erlandsson als seine sechsrädrige Lastenfahrrad Velove Armadillo, gleitet auf den gepflasterten Straßen der Innenstadt. Dehnung 14ft lang aber nur 34 Zoll breit, ist die schlanke Maschine gefertigt aus rot-beschichtetem Aluminium mit einem Pedal unterstützt Elektroantrieb und einem Anhänger, der niedrig genug ist, für andere Radfahrer zu überblicken ist.

Es gibt doppelte Wishbone Aufhängung an den Rädern – eine Technik ähnlich Sie auf einem Formel1 Auto finden – ideal für Navigation Straßenbahnschienen und Kopfsteinpflaster, wenn Erlandsson und seine Lieferung Firma Mittagessen, Kuchen und Wein zu lokalen Büros Fähre. Es ist die perfekte Verteilungsmethode in einer Stadt, die stark befahrenen eine Bremse anziehen. "Sie sind nie in einer Warteschlange stecken", sagt Erlandsson zuvor eine 360-Grad-Wende vor der eine Gruppe von amüsiert Shopper. "Es ist schneller von A nach B – und es ist sicherer."

Durchs Zentrum von Göteborgs wichtigsten Einkaufsstraßen in der Nähe der Kathedrale und Sie sind so häufig zu sehen, futuristische Lastenräder und Elektroautos Abwurf Lieferungen, wie Sie, LKW und weißen Transporter sehen werden. Ladungsverteilung hat als Teil einer lang andauernden Initiative zu dem innerstädtischen Bereich ein attraktiver Umgebung zum Wandern und Radfahren sind davon betroffen. Normale Straßen in Fußgängerzonen verwandelt wurden, Parken verboten worden und Verkehrsbeschränkungen, dass normale Lieferungen mit Lieferwagen und Lastkraftwagen nur zwischen 05:00 und 10:00 auf den überfüllten Straßen dürfen.

10 Jahre zurück und es war ein anderes Bild. Autos parkten Stoßstange an Stoßstange entlang beschäftigt Einbahnstraßen mit Fußgänger auf dem schmalen Bürgersteig verbannt.

"Es war hier, eine chaotisch Situation", sagt Christoffer Widegren von Göteborgs Stadtverkehr Verwaltung. "Es war eine ziemlich engen Innenstadt, wo die Verkehrssituation deutlich die Atmosphäre und die Wettbewerbsfähigkeit der Region in einer negativen Weise betroffen. "Die Innenstadt konnte nicht mithalten mit den Shopping-Malls außerhalb der Stadt in Bezug auf Zugänglichkeit mit dem Auto oder Parkplätze, stattdessen musste es präsentiert sich als eine einladende und attraktive Umgebung bietet mehr als nur einkaufen."

Um die Bedürfnisse von kleineren Unternehmen erleichtern, die nicht in der Lage, am frühen Morgen Drop-offs zu organisieren sind, verhalf der Stadt Göteborg Stadsleveransen (die Stadt-Lieferung), Pool gemeinsam Lieferungen für Geschäfte und Unternehmen in einer zentralen Zone erstreckt sich über 10 Straßen. Privaten Transportunternehmen verlassen ihre Pakete an ein Frachtkonsolidierung terminal wo StadsleveransenFlotte von zwei Elektroautos und zwei Lastenräder tragen die waren die letzten paar Kilometer. Es gibt auch eine elektrische Kleintransporter für den Transport von frischem Fisch vom Hafen Göteborgs Fisch Kirche Markt zugeordnet.

Die pilot Lieferung Regelung diente zunächst nur acht Kunden, wenn es ins Leben im Jahr 2012, aber jetzt in der Nähe von 500 Unternehmen gerufen teilnehmen – von kleinen Büros zu großen Einzelhändlern – und mehr als 350 Pakete werden täglich geliefert. Stadsleveransen, Teil-finanziert durch das EU Smartset Projekt, nur entfallen 20 % der waren in der Gegend wo sie tätig ist, aber es behandelt die meisten Lieferungen. Gebühren von privaten Transportunternehmen und Anzeigenverkauf finanzieren den Dienst, und es wird voraussichtlich ein autarkes Unternehmen im nächsten Jahr werden und in andere Teile der Innenstadt zu erweitern.

Laut einem Bericht des EU-finanzierten Forschungsprojekts CycleLogistics könnten schätzungsweise 51 % des Gütertransports in Städten auf Fahrräder und Lastenräder, deutlich weniger Emissionen und Staus verlagert werden. Es gibt mehrere Stadtlieferwagen Unternehmen, Lastenräder, einschließlich Outspoken drehen! Lieferung in Cambridge, Subunternehmen arbeiten für große Speditionen durchführt.

Unterstützung der lokalen Regierung war wie das Lieferprogramm der Stadt Göteborg entscheidend am Aufbau der Cargohopper in der niederländischen Stadt Utrecht. Die Cargohopper ist eine solarbetriebene elektrische Karawane von Anhängern, die laut den Organisatoren die Arbeit von fünf vans, können 30 Tonnen CO2-Emissionen jährlich schneiden. Während Utrecht Stadtrat nicht den Service zu finanzieren, war der kleine elektrische Güterzug spezielle Ausnahmen Busspuren und Lieferung außerhalb Sperrzonen Zeit gegeben.

Erlandsson von Armadillo Lastenfahrrad, die er selbst entworfen und lässt die drei Personen durchzuführen, wird derzeit erprobt durch DHL in den Niederlanden. Das Gürteltier ist noch nicht Teil der Stadsleveransen-Flotte in Göteborg, aber der Gemeinderat hat acht der Bikes dient als Teil einer Transport-Initiative wo werden Vertreter der Stadt aufgefordert, Pedal-angetriebene Fahrzeuge teilen bestellt. Seit 2011 Göteborg Radsport Verkehr um 30 % gestiegen, angespornt durch die Einführung einer City-Maut im Jahr 2013 und die 800 Kilometer lange Netz an Radwegen, einschließlich reduziert Geschwindigkeit gemischt Zonen, jetzt konkurrieren, die von Stockholm.

"Es braucht Zeit, rund sechs / sieben Jahrzehnten der Auto-zentrierten Stadtplanung, machen", sagt Erlandson. "Aber jetzt ist es passiert, und wenn Pläne eingehalten werden, passiert es ganz schnell. Die meisten Menschen verstehen jetzt, dass viele Autos, Lieferwagen und LKWs im Zentrum Stadt keine attraktive Atmosphäre schaffen.

"Intelligentere Mobilität und Logistik Lösungen benötigt werden."

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