Das Rettungsboot Rettungsteams am seidenen Faden

Als eines unserer beliebtesten Wohltätigkeitsorganisationen zieht die RNLI enorme öffentlichen Unterstützung. Aber es macht das Leben schwierig für Großbritanniens unabhängige Rettungsboot-Crews?

Es ist ein sonniger Tag auf der Isle Of Wight. Mark Birch ist eine Erweiterung für ein lokales Geschäft Gebäude, seine Pager losgeht. Er scannt das Gerät kurz dann dreht sich und beginnt zu laufen. Seine Kollegen sind nicht überrascht. Sie sind daran gewöhnt. Innerhalb von Minuten kommt er an die örtlichen Rettungsstation in Sandown an der Südostküste. Bald werden er und seine zwei Crew auf See, Antrieb in Richtung Culver Klippe, wo zwei Schwimmer, Männer in ihren 30ern gegen die Felsen durch eine schwere Dünung gefangen sind.

Es ist eine schwierige Arbeit, die Festrumpfschlauchboot zu lenken nahe genug, ohne es auch gegen die Felsen zertrümmert werden. Mark hat bringen sie schnell dann schweben, sorgfältig im 90 Grad Winkel zu der Wellengang ausgeglichen. Die Besatzung hissen eines Mannes heraus und Mark schwingt das Boot Runde für den anderen, bevor er sich für zu Hause. Das Boot ist mit den beiden Männern an den Einsatzdiensten sicher geliefert umgesiedelt, gewaschen und vorbereitet für den nächsten Vorfall. Innerhalb von zwei Stunden ist zurück auf der Baustelle.

"Wir machen genau die gleiche Arbeit wie die RNLI" Birke sagt mir, "aber wir sind weniger bekannt." Wenn der Auftrag von ihnen erwartet das gleiche ist, die Herausforderungen des Seins eine unabhängige Rettungsstation können jedoch viel größer. Birke und seine Crew von 22 haften nicht nur für Leben, zu retten sondern auch für die Pflege ihres Bootes, ihre Ausrüstung, Ausbildung und Mittel um ihre jährlichen Betriebskosten gerecht zu werden. Das sind ungefähr £20.000 pro Jahr, ohne Erneuerung Ausrüstung, Boote und Eigentum. Sie sind derzeit £160.000 für ein neues Bootshaus fundraising. Als Operations Manager von Sandown und unabhängige Rettungsboot Shanklin erfordert Birke Situation eine Reihe von Fähigkeiten, die normalerweise nicht mit Lebensretter, einschließlich einer konstanten Umsatz Mentalität verbunden.

"Ich kann niemandem reden und ich werde arbeiten, ins Gespräch, was wir tun", sagt er. "Ehe man sich versieht sind sie versuchen, etwas für uns zu sammeln. "Man bekommt im Laufe der Jahre gut darin."

Leben im Schatten der RNLI verursacht eigene Fundraising-Probleme. Birke, erinnert sich einmal £40.000 im Falle eines verwirrten Identität mit der größeren Organisation zu verlieren.

"Eine der wichtigsten Herausforderungen ist die Sensibilisierung der Öffentlichkeit,", sagt James Godwin, Stationsleiter in Hamble Rettungsboot in Southampton. "Sie mit Menschen sprechen, und sie sagen:"Ich gebe schon zu der RNLI." Habt ihr zu erklären, dass Sie eine unabhängige und wird kein diesem Geld erhalten werden." Godwin, deren Solent ansässigen Sender mit mehr als 100 Fälle pro Jahr beschäftigt, stellt fest, dass viele Leute einfach nicht von der Existenz der Rettungsboot Dienstleistungen außerhalb der RNLI sind. "Wir haben Menschen vor gerettet und dann eine Woche später werden sie sagen:"Oh, wir schickten einen Scheck an die RNLI"und wir sind wie:" Ah... "OK". ""

Hamble hatte mehr als seinen Anteil an Fundraising-Herausforderungen. Es ist vor kurzem ein Upgrade auf ein neues Bootshaus kostet £250.000 die 23-köpfige Besatzung mehrere Jahre dauerte, um zu erhöhen. Alte Bootshaus, abgerissen im Jahr 2014, war ein "Provisorium" sie gezwungen war, seit den frühen 70er Jahren zu verwenden. Es hatte kein fließenden Wasser oder Toilette Einrichtungen – und es war nicht groß genug, um das Boot innen zu passen. "Wir mussten das Boot um es, zu demontieren", sagt Godwin. "Wir früher außerhalb des Gebäudes geändert bekommen, wenn das Boot im Inneren war."

Im Gegensatz dazu die RNLI hat gerade erst begonnen Arbeit an einem £2. 6m Bootshaus für einen Bahnhof in Llandudno, ausgestattet mit der neuesten £2 m jet-propelled Shannon-Klasse Allwetter-Rettungsboot.

Es gibt kein besseres Beispiel für die Kluft zwischen der RNLI und die unabhängigen als St. Abbs, eine Rettungsstation Dienst als beide gesehen hat. Gelegen an der Mündung des Firth of Forth an Schottlands Ostküste, wurde St. Abbs von der RNLI seit mehr als 100 Jahren betrieben. Letztes Jahr die RNLI zog sich aber das Rettungsboot verlassen Eyemouth Station zur Deckung der gesamten Küstenabschnitt. Die Besatzung und die Gemeinde nicht einverstanden mit der Entscheidung: "beide Rettungsboot-Stationen haben einen völlig anderen Job", sagt Euan Gibson, stellvertretender Vorsitzender des St. Abbs Lifeboat. " St. Abbs ist ein Küsten-Station. Eyemouth verfügt über ein großes All-Wetter-Boot, das ins Meer geht."

Gibson und die Crew waren nicht einmal Kenntnis von der Existenz der Rettungsboote außerhalb der RNLI. Sie lachte, als jemand vorgeschlagen, dass sie unabhängig gehen. Aber als sie merkte, es war kein Scherz, sie machte sich daran das Geld um ihr eigenes Rettungsboot und Ausrüstung, und sammelten mehr als 360.000 £ bisher in einer Kampagne, die Nationalzeitung und Unterstützung vom ganzen Land gewonnen hat. Diese sind jedoch nur die Rüstkosten. Wie Gibson bekannt ist, gibt es weit mehr zu befürchten, als einfach ein Boot zu kaufen, wenn Sie außerhalb der Support-Netzwerk von der RNLI sind. Jährliche Betriebskosten verdoppelten sich mit Versicherung, Schulung und Wartung alle kommen im Haus. "Plötzlich verliert man das Dach dieser großen Organisation halten Sie trocken," sagt Gibson.

Fundraising ist anstrengend genug, aber Druck kann zu Verstimmungen drehen, wenn die RNLI sein Klopfen in einer Gemeinschaft, die bereits eine unabhängige Rettungsboot zu sehen ist. Während die RNLI respektvoll, Mark Birch nicht umhin genervt fühlen, wenn ihre Post Schüsse gehen, um die Gemeinschaft von seinem Rettungsboot abgedeckt oder ihre Spendenaktionen sind in der Gegend gesehen. "Es ist wie immer in das Gesicht geschlagen," sagt er. "Sie erledigen diese Aufgabe und es ist wie:"Wir tun dies für die RNLI, du nicht.""

Mark Carwardine, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Severn Bereich Rescue Association (Sara) hat ähnliche Erfahrungen gemacht. Er fühlt sich frustriert, da RNLI Spendenaktionen in Chepstow, wo das lokale Sara-Boot nur zwei Meilen entfernt ist und das nächste RNLI-Handwerk ist 40 Meilen auf der Straße. "Es ist nicht die Spendenaktionen Schuld", sagt Carwardine. "Aber aus unserer Sicht es ein bisschen wie ist: Wir sind die lokalen Boot, vielleicht gäbe es davon eine gewisse Anerkennung."

Sara ist die größte unabhängige Rettungsboot-Service in Großbritannien. Es verfügt über vier Stationen und mehr als 150 freiwillige Deckung der gefährlichen Severn Mündung und der näheren Umgebung. 1973 aus einer Garage begann, der Rettungsdienst schnell zum Schutz der Küsten von der RNLI nicht abgedeckten Bereichen erweitert. Nun hat der Dienst mit 18 Boote sowie mobile Reaktion Einheiten für die Bergrettung, jährliche Betriebskosten von rund 200.000 £.

Im Gegensatz dazu führt die RNLI mehr als 230 Rettungsboot-Stationen rund um die britischen Inseln, mit mehr als 31.500 freiwilligen. Die jährlichen Kosten im Jahr 2014 wurden £149. 6m, so dass es eine der reichsten Wohltätigkeitsorganisationen im Vereinigten Königreich. Es verfügt über eine eigene Marketing-Abteilung und ein Netzwerk von mehr als 20.000 Spendenaktionen unterstützt durch ein professionelles Support-Team. RNLI Sitz in Poole ist ein moderner State-of-the-Art-Komplex, bestehend aus einem Training College, £24m Rettungsboot Bau Neubau und ein Ersatzteillager, die Ausrüstung an jeder beliebigen Station in Großbritannien innerhalb von 24 Stunden liefern können. Es hat also Fundraising erfolgreich, dass es staatliche Unterstützung lange gemieden hat. Seine Großzügigkeit bedeutet, dass es in anderen Bereichen verteilt hatte und jetzt viele der Rettungsschwimmer auf britischen Strände bietet.

Während die RNLI einen Würgegriff auf der populären Phantasie – robuste Freiwilligen hat erschwert tapfer unterwegs ins Meer – seine Größe für unabhängige Rettungsboote. Sicherlich einige das Gefühl, dass sie mehr für ihre kleineren Vettern tun könnte. Carwardine hat mehrere Situationen erlebt, wo er glaubte, dass die größere Organisation mehr eine helfende Hand geliehen haben könnte. "Die RNLI gerne Dinge zu verkaufen, aber sie sind nicht, was ich hielte stark diskontiert werden," sagt Carwardine. Angeboten wird eine gebrauchte RNLI-Rettungsboot für £17.000 – identisch mit den marktüblichen Zinssatz als auf Flyern beworben, erinnert er sich.

Nicht lange danach entdeckte man, dass die RNLI einige seiner alten D-Klasse Boote verschrottet hatte – fast das genaue Schiff Carwardine suchte. "Wir waren auf dem gleichen Zeit Fundraising für ein Ersatz-Boot, das war fast identisch und kostete uns ca. 30.000 £." So war es ein bisschen a... oh, sollte vielleicht wir reden mehr."

Etwa zur gleichen Zeit suchte Sara ein RNLI entwickelt Drive-Laufwerk-off Spezialanhänger, die Einführung eines ihrer Boote zu erleichtern. Carwardine zeigte sich eine Sammlung von Dutzenden von Anhängern links in ein Feld in verschiedenen Stadien der Zersetzung. Aber trotz des Überschusses, der Mangel an Einsatz und die scheinbare Korrosion, notierte er £3.000 für einen. "Es war wahrscheinlich der Wert" Carwardine sagt, "aber es waren mindestens 30 von ihnen in einem Feld mit Unkraut rund um Sie und Rost auf ihnen bilden. Sie würden denken, dass sie eine verschont haben könnte."

Carwardine berichtet eine ähnliche Erfahrung, wenn Sie versuchen, verwenden Sie die Trainingsmöglichkeiten am RNLI College in Poole. Sara näherte sich der RNLI um seine State-of-the-Art-Ausbildungs-Pool zu verwenden in allen Formen des Wetters kentert das verwendet wird, um zu simulieren. Die RNLI angeboten den Pool zu Preisen in Höhe von mehr als £100 pro Crew-Mitglied, so dass Sara in die unangenehme Lage, nur ein oder zwei der 50 Besatzung ausbilden zu können.

"Das lässt 90 % unserer Crew nicht hatte das Training", sagt Carwardine, "die könnte gesehen werden als sehr unfair oder diskriminierende angesichts der Tatsache, dass dieses Training dazu, wie Sie im Falle eines katastrophalen Kenterns save your own Life ist." Am Ende beschlossen, Sara nicht jemand schicken.

RNLI-operative Regionalpolitik-Manager Andy Clift sagt die Preise angeboten, um unabhängige Rettungsboot-Crews waren bevorzugte (eindeutig nicht präferenziellen genug, wenn auch eine Outfit wie Sara nicht leisten kann). Er räumt ein, dass einige Boote – die älteren D-Klasse – verschrottet werden, weil die RNLI in das neue Modell des IB1 übergeht. Andere sind auf einer Schachtel-durchschachtel Grundlage entsorgt.

Clift wird nicht Einzelfall besprochen, wie Carwardine ist, aber die RNLI Grundsatzfragen, sagt: "Wenn wir der Entsorgung des alten Rettungsboote sind wir gerne Rettungsboot Organisationen, erste Priorität einzuräumen sei, die im Inland oder international. Es variiert von Verkauf zu einem sehr günstigen Preis, Kosten, oder manchmal unten Kosten, wenn wir der Meinung sind es ist eine gute Sache und möchten wir sie unterstützen." Das wirft die Frage: hat die RNLI nicht angesehen Saras Bemühungen einen ausreichend guten Zweck sogar bieten ihnen ein Boot zu Kosten?

In Bezug auf fundraising, Clift gesteht gibt es manchmal Fälle von Verwirrung. Aber er fügt hinzu, dass die Situation in beide Richtungen funktionieren kann: "Es bewirkt, dass unsere Benefizveranstaltungen genauso viel angst wenn sie das Gefühl eine unabhängigen ist von der Rückseite der RNLI Geldbeschaffung." Alles in allem sagt Clift, der RNLI schätzt die Bedeutung der unabhängigen Rettungsboote und die wichtige ergänzende Service bieten sie. "Ich denke, das ist das Schlüsselwort, wirklich: die unabhängigen und die RNLI bieten eine ergänzende Dienstleistung miteinander."

Aber viele glauben, dass der Teil nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt wird die unabhängigen in diese Wechselbeziehung spielen. Und einige denken, dass die RNLI mehr markieren dies tun könnte. "Ich möchte sehen, wie sie die Hand der Freundschaft, bieten", sagt Carwardine. "Der große Bruder helfen, der kleine Bruder, als der kleine Bruder zu kratzen zu halten, um kleine Dinge fordern."

Gibson ist einverstanden. Er denkt, dass St. Abbs eine dringend benötigte Licht auf den lebensrettenden Diensten erstrahlt, die im Schatten der RNLI gelebt haben. "Es war das Gefühl, dass wir die Büchse der Pandora geöffnet hatte", sagt er. "Ich denke, die RNLI war ganz froh, dass die Öffentlichkeit nur darüber wusste. Aber gibt es ein weiteres Netzwerk gibt, und es ist auch Leben retten."