Die größten Hürden für Hyperloop sind noch Landrechte und Bürokratie, nicht Tech

Im Jahr 2015 eingereicht Hyperloop Transporttechnologien eine Baugenehmigung für ein 5-Meilen-Prototyp in Kai Tal – eine utopische, Öko-Gemeinschaft geplant für Zentral-Kalifornien. Und während wir für sie Erfolg mit ihrer Einfahr-und Prüfstrecke Verwurzelung sind, noch ändert es nichts an die Hyperloop größten Herausforderungen. Da die größte Hürde ist nicht die Technologie hinter Hyperloop, ist es die Landrechte und jede andere bürokratische Hürde, was enorme Infrastruktur Bauvorhaben dazugehört.

Bereits im Sommer 2013 verkündet Elon Musk der Welt, er eine revolutionäre Idee über die Zukunft des Verkehrs hatte. Er nannte sein Konzept den Hyperloop, und alle waren begeistert, dass sie bald zwischen weit entfernten Großstädten bei 600 Meilen pro Stunde zip würde. Die Tech-Presse nahm schnell auseinander die technische Einzelheiten eines solchen Vorschlags, darüber debattieren, ob Moschus Idee technisch möglich war. Was so viele Reporter dann und haben seither zu ignorieren ist, dass einen Modus des Transportes zwischen Städten wie San Francisco und Los Angeles ohne Rechte auf das Land dazwischen gebaut werden können. Um ganz zu schweigen von den anderen Herausforderungen wie Dinge Umweltverträglichkeitsberichte oder Haftung Überlegungen.

"Nach mehr als zweieinhalb Jahren der Forschung und Entwicklung hat unser Team ein weiterer wichtigen Meilenstein erreicht. Dies die weltweit erste Passagier-Ready Hyperloop System wird ", sagte Dirk Ahlborn, CEO von Hyperloop Transportation Technologies, in einer Erklärung über die Pläne für Kai Valley, The Verge veröffentlicht. "Alle Reisen auf Kaliforniens i-5 in 2016 werden unsere Aktivitäten von der Autobahn aus zu sehen."

Mit jedem Zug scheint Stück, das über Unternehmen wie Hyperloop Transporttechnologien (nicht zu verwechseln mit konkurrierenden Unternehmen Hyperloop Technologies), jeder veröffentlicht hat, konzentrierte sich auf die Tech, anstatt die eigentliche Herausforderung: Rechte und Bürokratie zu landen. Unter der Annahme ihrer Aufenthaltsgenehmigung ist zugelassen für Kai-Tal, die Idee des Baus einer Hyperloop Spur zwischen zwei entfernten Städten bleibt eine Techno-utopischen Fantasie wohl so fehlgeleitet wie Kai-Tal selbst.

Josh Stephens macht diesen gleichen Punkt in den letzten Blog-Post:

Und doch, diese Kombination aus Begeisterung und Magnetismus nicht Ackerland kaufen. Es erleichtern nicht Eminent Domain Einnahmen. Es nicht durch Fels zu sprengen oder Dienstprogramme zu verlagern. Es entwerfen nicht Bahnhof Flächenpläne. Es nicht schreiben [Environmental Impact Reports] oder [California Environmental Quality Act] Anzüge zu entlassen.

Züge, sind ob angetrieben durch Dampf, Diesel oder eine reibungslose Röhre noch irdische Dinge. Und welche Terra haben wir in Kalifornien. Die gleichen Berge, Städte, Kanäle, Bauern und Lebensräume, die [High Speed Rail] erschweren auch komplizieren Hyperloop. Je mehr die Hyperloop Menschen fallen Hinweise und Anspielungen zu komprimieren so und dass ohne die monumentale öffentliche Ordnung Herausforderungen, die sie gehen um zu Gesicht, Regierungszusammenarbeit, die sie gehen zu müssen, und Geld, das es wird Kosten, desto weniger es Klang wie Tesla für die Massen und desto mehr wird wird es sich anhört wie ein vergessenes Kapitel des "Atlas Shrugged".

Nichts davon ist neu. Noch vor der offiziellen Ankündigung bereits im August 2013 schrieb ich einen Beitrag, die Erhöhung der Skepsis, dass Sie in der Lage wäre, eine Hyperloop zwischen San Francisco und Los Angeles ohne es unter der Erde oder im Meer zu bauen. Und selbst dann würde Sie noch um Landrechte und arbeiten mit der Regierung in unzähligen Möglichkeiten.

Also warten wir mit ernsthaften Optimismus als Hyperloop Transporttechnologien, eine funktionierende Hyperloop Prototyp im Kai-Tal, eine geplante Wohnsiedlung auf Neuland von irgendwann in diesem Jahr zu bauen. Aber bis wir hören, dass irgendwelche Hyperloop Unternehmen verfügt über eine rechts- und Lobbyarbeit Team so groß wie der Tech-Team, wir gehen ziemlich verdammt skeptisch bleiben, dass dies in unserem Leben passieren wird.

Dieser Beitrag erschien ursprünglich am 20. Januar 2016.