Erklärer: Wie erreicht Radfahrer Super schnelle Geschwindigkeiten?

Die Grundlagen

Mark Cavendish gewann bekanntlich seinen WM-Titel Tour de France 2011 tragen einen Haut-Anzug und eine aerodynamische Helm, während die meisten seiner Konkurrenten trugen noch fließenderen Trikots und stark belüftete Helme. Team GB hatte erkannt, dass auch wenn ein Fahrer kann von 200 anderen während einer Etappe Straße geschützt werden bei Cavendish über die Ziellinie sprintet, er allein in ungestörten Luft für ca. 200 m bei Geschwindigkeiten weit über 40 Meilen pro Stunde. Zu diesem Zeitpunkt wandelt jeden kleinen Vorteil Millimeter zu gewinnen.

Basteln mit der tech

Rennräder haben sich ein enormes Maß an aerodynamische Verfeinerung in den letzten fünf Jahren unterzogen. Bremssysteme wurden positioniert, um von den wichtigsten Luftstrom geschützt werden und Getriebe Kabel sind jetzt auf der Innenseite des Rahmens führen. Rad-Designs haben nicht nur bei der Verringerung der Luftwiderstand verbessert, aber jetzt wird optimiert, um Vorteile wie z. B. bieten Fahrer Stabilität von Seitenwind erhöht. Innovationen wie diese haben traditionell machen bessere Bikes für Triathlon oder Zeitfahren gerichtet worden, sondern breitet sich nun in Richtung der Rennräder im Massenstart Rennen verwendet.

Die mechanischen Eigenschaften der Rennrad haben sich ebenfalls weiterentwickelt. Wie computational Fluid dynamic-Software finite-Elemente-Analyse ermöglicht es uns, das Design von Fahrradteilen zu simulieren, die Beanspruchungen und Belastungen, die sie ausgesetzt werden, wenn Sie in Gebrauch zu optimieren. Dies hat uns erlaubt, zusammengesetzte Rahmen zu entwickeln, die Tag für Tag noch steif genug, um Sprint für einen Etappensieg und komfortabel genug, um für fünf Stunden geritten werden oder mehr, sind aber weniger als 800g wiegen.

Sogar der bescheidenen Gang Kettenschaltung, relativ im Prinzip unverändert, da seine eigene Erfindung im Jahr 1951 zu Form-Verschiebung in letzter Zeit begonnen hat. Die fortschrittlichsten Systeme sind jetzt elektronisch angetrieben und ausgelöst. Dies ermöglichte es für glatte Gang erfordern nur dünne Drähte ändert und eine kleine Batterie im Gegensatz zu mit ein Rahmendesign gefährdet durch die Einschränkungen des Müssens Kabelwege für mechanisch Getriebe betätigten.

All diese Verbesserungen konnten wir die bescheidenen Fahrrad in eine Geschwindigkeit Maschine verwandeln ohne Manipulation mit Grundaufbau. Also woher kommt das alles führen als nächstes? Im Leistungssport ist die Technologie in der Regel von der zuständigen Stelle geregelt. Im Falle von Radfahren, bedeutet dies, dass das Gerät derzeit in seiner Größe, Art und Gewicht, begrenzt ist so dass wir eher mehr inkrementelle Verbesserungen als eine radikale Abkehr von den Bikes verwenden wir jetzt sehen.

Der durchschnittliche Freizeit Radfahrer wird nicht durch solche Zwänge, die es uns ermöglicht, jede Stufe der Innovation profitieren begrenzt. Beispielsweise wenn man Fahrrad Land-Geschwindigkeitsrekorde, verschiebbar liege Zyklen, die einzigartig in der Art den Fahrer liegend positioniert sind, weit schneller als ein herkömmliches Fahrrad. Und für begeisterte Amateure neue Fahrrad-Designs sind weiterhin leichter, schneller und letztlich effizienter geworden. Alles kann passieren.

Bryce Dyer funktioniert nicht für, zu konsultieren, eigene Anteile an oder von einem Unternehmen oder einer Organisation, würde profitieren von diesem Artikel, und hat keine relevanten Zugehörigkeiten, finanziert.

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