Fliegen in einen Hurrikan: erster Hand

Behind the Scenes Artikel wurde LiveScience in Zusammenarbeit mit der National Science Foundation zur Verfügung gestellt.

Shirley Murillo ist Forschung Meteorologe bei der NOAA Hurricane Research Division in Miami, FL., ein Experte für das Verhalten von Hurrikanen wenn sie Landfall erreichen. Murillo untersuchen, wie Hurrikan Windfelder ändern, sobald er sich Land spezialisiert und als Teil ihrer Arbeit, bekommt sie fliegen direkt in den Stürmen, die sie studiert.

In diesem Interview für Behind the Scenes beschreibt Murillo, was es ist, um in das Auge eines Hurrikans der Kategorie 5 zu fliegen, und wie sie zunächst bei der Recherche nach Wetter interessiert wurde.

Was wird in das Auge eines Hurrikans wie fliegen?

Es ist ein einmaliges Erlebnis! Wir fliegen an Bord NOAA WP-3D vier Motor Turbo Prop Forschung Flugzeuge. Fliegen in einen Hurrikan kann manchmal turbulent sein. Sie fühlen sich wie auf einer Achterbahn--für 10 Stunden. Ich bin geflogen in einer Vielzahl von Stürmen, von tropischen Stürmen, die Windgeschwindigkeiten im Bereich von 34-63 Knoten (39-73 mph), leistungsfähige Kategorie 5 Hurrikane mit Windgeschwindigkeiten, die 136 Knoten (156 mph) zu überschreiten!

Eine Menge Leute haben die falsche Vorstellung, die wir fliegen über den Stürmen, aber eigentlich fliegen wir in die Dicke, etwa 10.000-12.000 Fuß über dem Meeresspiegel.

Die meisten Turbulenzen erlebt man in der Wolkenwalls. Die Wolkenwalls ist ein Ring oder ein Band von starken tief konvektiver Wolken, die das Auge eines Hurrikans (Mitte) umgibt. Die höchsten Windgeschwindigkeiten sind in den Wolkenwalls gefunden. Sobald Sie das Auge durch den Wolkenwalls gehen — das Sturmzentrum — es ist ziemlich ruhig. Es ist ein fantastischer Anblick, zu sehen; Es ist fast wie in der Mitte ein Fußball-Stadion, wo die Sitze um Sie herum aus Wolken gemacht werden. Zur gleichen Zeit sehen Sie Blick über dir die blaue Farbe des Himmels sehen kann und wenn man unter Ihnen den Ozean aufgewühlten mit riesigen Wellen.

Während ich in zahlreichen Stürme geflogen habe, habe in der Regel ein paar jedes Jahr, ich immer ein Gefühl von Aufregung und Neugier auf wie der Sturm verändert und weiterentwickelt, während wir dort sammeln von Daten sind.

Warum fliegen Sie in Hurrikane, wenn Radar und Satelliten bereits uns Bilder des Sturms geben?

Es gibt nichts, das den Typ der Daten, die wir direkt aus dem Sturm sammeln ersetzen kann!

Während unsere 8-Stunden-lange Flüge haben wir mehrere Flugmuster, die wir folgen, um verschiedene Datensätze zu sammeln. Wir sind auch ein Instrument namens GPS-Dropwindsonde in den Sturm, und sogar in die Augen fallen. Dieses Instrument gibt uns im Wesentlichen eine 3D Höhenprofil des Sturms, einschließlich seiner Temperatur, Windgeschwindigkeit, Windrichtung, feuchte, Druck und Lage jede halbe Sekunde. Die Daten werden sofort aus der GPS-Dropwindsonde bis zum Flugzeug übertragen, wo ich die Daten verarbeiten und Qualitätskontrolle es.

Diese Informationen zeigen uns was in den Sturm vor sich geht, und wie es ändern oder verstärken. Die Daten werden via Satellit an das National Hurricane Center übertragen und anderen NOAA-Agenturen, die die Daten in ihrem Computer verwenden Prognose Modelle, Track und Intensität Vorhersagen für die Hurricanes zu verbessern.

Die Daten, die wir, während dieser Flüge oft sammeln spielt eine entscheidende Rolle bei der Hurrikan-Meteorologen, genaue und rechtzeitige Warnungen zu produzieren. Diese Warnungen können Leben retten und Sachschäden verringern.

Die Daten, die wir gesammelt haben, hat sicherlich unser Verständnis der Struktur der Stürme verbessert. Im Laufe eines einzigen Fluges können wir sehen, wie schnell entwickelt sich der Sturm in einer Angelegenheit von Stunden. Wie wir hin und her durch das Auge fliegen verfolgen wir den Druck fallen und den Sturm verstärken. Sie mögen denken, Sie wissen, was der Sturm tut, aber wenn Sie es probieren Sie entdecken, dass es ein ganz anderes Tier ist.

Wie sind Sie auf Hurrikane und Meteorologie interessiert geworden?

Alles begann mit Hurrikan Andrew 1992. Es war der erste Sturm, den ich je aus erster Hand erlebt. Ich war jung, und ich spürte nach dem Sturm von meinem Haus in Florida.

Zum Glück erleben nicht meine Familie und ich Sie die stärksten Winde und Regen so gab es nicht viel Schaden danach. Sobald der Strom kam wieder auf und wir die Nachrichten sahen, fiel mir wirklich alle Bilder der Zerstörung in Südflorida, verursacht durch den Sturm der Kategorie 5. Ich war fasziniert von der Kraft und macht, die Natur aufnehmen kann.

Sie haben einen langen Weg seit Ihren ersten Erfahrungen mit Hurrikan Andrew kommen. Wie gingen Sie aus der Beobachtung eines Hurrikans Zerstörung in seine Mitte zu fliegen?

Als ich in der High School war, entschied ich mich, dass ich ein Meteorologe sein wollte und habe ein Praktikum bei der Hurricane Research Division von NOAA atlantische ozeanographische meteorologischen Labor in Miami, Fl. Ich dachte, da ich ein Gymnasiast war der Wissenschaftler würde mir geschäftige Arbeit geben, aber sie nicht. Sie gaben mir die eigentliche Daten, die in einem Sturm gesammelt worden waren, und als ich mein Projekt fertig gestellt für meine Meinung und Schlussfolgerungen auf, die Daten gemeint. Sie verwendet auch meine Erkenntnisse für einige ihrer Forschung! Einem Akkord mit mir fiel auf, dass sie meine Arbeit geschätzt, und da ich genoss die Forschungsatmosphäre und Gemeinschaft soviel ich wusste, ich eine Karriere in diesem Bereich wollte.

Meine drei Sommer als Praktikant mit SCHWEBT Programm am National Center for Atmospheric Research verfestigt weiter diesen Wunsch. Durch steigt hatte ich mehrere Mentoren, wie ich meine Wissenschaft geforscht und es ein echtes Gefühl von Gemeinschaft mit Wissenschaftlern und anderen Praktikanten war; in der Wissenschaft, die Sie nicht selbst arbeiten, arbeiten Sie. In der Tat, fast zehn Jahre später, ich arbeite immer noch mit meiner SCHWEBT Wissenschaft Forschung Mentor Lee Wen-Chau und wir schreiben wissenschaftliche Arbeiten zusammen. Es war auch während meiner Sommerprojekte bei NCAR, dass ich anfing mit Radar, was jetzt ist immer ein wichtiger Bestandteil meiner Arbeit.

Anmerkung der Redaktion: Dieser Forschung wurde unterstützt von der National Science Foundation (NSF), der Bundesagentur für Finanzierung von Grundlagenforschung und Ausbildung in allen Bereichen der Wissenschaft und Technik angeklagt.

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