Fliegende Untertasse für grünere Flugreisen konzipiert

Umweltbewusste Reisende kaufen Sie ihre globalen Erwärmung Schuld mit carbon
Offsets, die Windparks und Wiederaufforstung zu fördern. In der Zwischenzeit, Luftfahrt
Ingenieure nehmen eine andere Route, entwerfen eine ökologisch
nachhaltige Flugzeug, das lang gehegte Vorstellungen des Fluges stürzen kann
Technik.

"Ich will get rid of das Bild aus einem zylindrischen Körper mit Flügeln," sagte
Etnel Straatsma der Delft University of Technology in den Niederlanden.

Das Flugzeug der Zukunft, in Straatsmas Vision, möglicherweise so wild wie eine fliegende Untertasse. Sie und andere Ingenieure sind liebäugelt mit leichteren Materialien und einige sind Ideen so radikal wie propellergetriebene Flugzeuge als umweltfreundliche Alternative zur Passagierflugzeuge ins Grübeln.

Straatsma leitet das vor kurzem gebildet CleanerEin-Projekt, dem Ziel
eine "Ultra-Eco-Friendly-Ebene", die 50 Prozent weniger releases zu entwerfen
von Kohlendioxid pro Passagier-Meile als aktuelle Airliner. Des Projekts
"Greenliner" — als eine fliegende Untertasse in Design Illustrationen dargestellt — würde
reduzieren Sie auch andere Schadstoffe und Lärm, im Einklang mit den Empfehlungen
der europäische Luft-und Kommission ACARE.

Die Herausforderung ist, dass moderne Flugzeuge bereits nahe an maximal
optimierte, sagte Alexander de Haan, auch aus Delft aber nicht beteiligt
mit CleanerEin. Er hat verschiedene Konstruktionsänderungen geprüft und festgestellt
CO2-Emissionen und Geräuschpegel durch, bei den meisten zu reduzieren könnte,
10 bis 15 Prozent.

"Diese Ideen können nicht mithalten mit dem Wachstum von 5 Prozent, die
[Luftfahrtindustrie] weiterhin Jahr für Jahr", sagte de Haan.

Wachsende Besorgnis

Luftfahrt entfallen etwa 2 Prozent der weltweiten Kohlendioxidemissionen
Emissionen, aber was viele besorgt hat ist, wie schnell die Industrie
wächst. Bis 2050 könnte Flugreisen 5 Prozent oder mehr des gesamten
Erwärmung von Affekt, laut einem Bericht der zwischenstaatlichen 1999
Panel on Climate Change.

Obwohl die Schätzungen schwanken, frei fliegen in einem Flugzeug den Gegenwert von
etwa 1 Pfund von Kohlendioxid pro Meile pro Passagier, geht die
das gleiche wie Autofahren im gleichen Abstand.

Konstante Umrüstung von Flugzeugen hat dazu beigetragen, die Emissionen pro
Passagier von 2 bis 2,5 Prozent pro Jahr, sagte Andreas Hardeman von der
Industrie-Gruppe International Air Transport Association. Aber er stimmte
dass das gegenwärtige Paradigma erreicht haben das "Ende der Linie."

"Seit der Boeing 707 erstmals im Jahre 1957, Flugzeuge flog... haben
sehr wenig in ihrer grundlegenden Aussehen geändert", sagte Hardeman.
"Aber, da die zukünftige Verbesserungen für das grundlegende Design erhalten
schwerer zu machen, wirtschaftlichen und ökologischen Druck heißt den Fall
für einen radikaler Wandel wird immer stärker."

Radikale Veränderung könnte bedeuten, Einführung von neuartigen Materialien und Formen oder sogar Wiederbelebung der "alten" Antriebssysteme.

Retro-Stil-Propeller

Eine Idee ist, zurück zur Verwendung von Propellern, die mehr Kraftstoff sind
effizienter als Jets – selbst wenn ein "Jet" (Gasturbine) Motor dreht
die Propellerblätter. Der Nachteil ist, dass propellergetriebene Flugzeuge sind
in der Regel langsamer – etwas Straatsma hält nicht hinnehmbar.

"Meine Anforderungen gehört um Komfort zu erhöhen, und wir nicht tun, indem man Flüge mehr," sagte sie.

Dennoch gibt es Propeller Entwürfe – teilweise mit dünnen, speziell gebogen
klingen — können dafür aktuelle Verkehrsflugzeug Geschwindigkeiten von Mach 0,8 (ungefähr
530 mph). Das Problem ist, dass die klingen so schnell, die drehen müssen die
Tipps erstellen Sie extrem laut Stoßwellen.

Straatsma sagt, dass ihre Gruppe Möglichkeiten betrachten, dieses Rauschen zu reduzieren,
vielleicht, indem zwei Propellern in eine Reihe mit Contra-drehen
(entgegengesetzt drehen) klingen.

Verschrottung Metall

Composite-Materialien – Kunststoff von gewebten Fasern verstärkt – sind eine weitere Möglichkeit
zu gehen. Sie sind so stark wie Metall, während wiegen weniger, die
reduziert Kraftstoffverbrauch. Boeing stellte kürzlich seine 787 Dreamliner, die
50 Prozent "Kunststoff" nach Gewicht.

Britische Low-Cost-Airline EasyJet vor kurzem enthüllt das Design von einem
Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug, die 50 Prozent weniger Kohlendioxid ausstoßen wird und
könnten bis zum Jahr 2015 gebaut werden.

De Haan glaubt aber, dass Verbundwerkstoffe für einfach in ausgetauscht werden sind
Aluminium. Um das neue Material nutzen zu können, werden Ingenieure
müssen "Verbundwerkstoffe vom Wort" gehen.

Wenn ein Rumpf vollständig von Fasern in der gewünschten Auflösung gemacht wurden
Muster anstelle von Spleißen zusammen Bleche, "erreichen Sie eine
30 Prozent Gewichtsreduktion,"sagte de Haan.

Nicht nur leichter, bieten Verbundwerkstoffe größere Freiheit bei der Gestaltung eines Flugzeugs, das Aerodynamik profitieren könnten.

Eine All-Composite-Ebene kann nicht jederzeit bald realisierbar sein, sagt
Straatsma, da Verbundwerkstoffe nicht so hitzebeständig sind wie Metall und
einige von ihnen Feuchtigkeit aufnehmen – ein Problem vor allem an der Vorderkante
der Flügel.

Andere Alternativen

Biokraftstoffen könnte eine Möglichkeit zur Verringerung des CO2-Fußabdrucks von Flugreisen.
Einige Flugzeuge fliegen jetzt mit 30 Prozent Biokraftstoff mit Kerosin gemischt,
eine gemeinsame Kerosin.

Aber es gibt Bedenken, dass die höheren Biokraftstoff-Mischungen bei den Minustemperaturen einfrieren können Temperaturen in großen Höhen.

Wasserstoff als Kraftstoff könnte eine weitere Option sein kann, aber es warten
Technologie, die das Gas in kleineren Becken als derzeit speichern kann
benötigt.

Eine andere Möglichkeit ist mehr Passagiere auf einer Ebene platzieren. Die
so genannte blended Wing Körper, in welches ragt heraus in die
Flügel, könnten 800 Passagiere befördern. Es gibt sorgen, aber, dass
Leute sitzen weit weg von der zentralen Achse kann desto wackeliger bekommen.
fahren. Und es ist nicht klar, dass Flugzeuge mit diesem viel Kapazität
funktioniert auf vielen Strecken.

Auch wenn diese radikalen Veränderungen machbar erweisen, kann es Jahrzehnte dauern, für
Ihre vollständige Umsetzung. Deshalb ist de Haan befürwortet auch auf der Suche
in Politik und Lifestyle-Änderungen.

Allerdings glaubt nicht unbedingt er, dass Menschen kürzen sollte
fliegen. Eine Lösung könnte sein, um Kraftstoff zu sparen, durch pendeln-Urlauber
ein langsamer, tiefer fliegendes Flugzeug, aber dann "start the Party an Bord"
de Haan vorgeschlagen. Wäre es keine fliegende Untertasse, sondern eher eine Kreuzfahrt
Schiff in den Himmel.

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