Hier ist, wie Amerikas bröckelnde Brücken zu beheben

Wer schreibt die Kontrollen?

Den langsamen Prozeß der Bau einer Brücke

Die traditionelle Art in Amerika wurde eine Brücke gebaut ist für eine Zustand-Abteilung des Transportes Gestaltung die Struktur – vollständig im eigenen Haus oder mit Hilfe einer Consulting Firma – und dann einen Antrag zur Einreichung von Vorschlägen von qualifizierten Bauunternehmen. Wenn nicht erforderlich, das niedrigste Gebot akzeptieren, kann der Staat Rechnung tragen-steuerliche Faktoren wie die bisherigen Leistungen des Bieters, Zeit, bis zur Fertigstellung des Projekts und der Ästhetik. Erst nachdem ein Vertrag kann den Baubeginn.

Dieser seriellen Prozess braucht Zeit und Verzögerungen können für eine Vielzahl von Gründen auftreten. Komplikationen oder Widersprüche in der Gestaltung können entstehen, können die Bau zu stoppen und erfordern eine Rückkehr auf dem Reißbrett. Wenn Änderungen erforderlich sind, können Meinungsverschiedenheiten über die – dem Staat oder der Auftragnehmer entstehen, sollte finanziell verantwortlich gemacht werden. Dies kann zu rechtlichen Herausforderungen führen. Manchmal geht eine Fremdfirma Konkurs in der Mitte einen Job. Auch wenn es keine technischen oder steuerlichen Komplikationen gibt, kann Umweltschützer und anderen Interessengruppen einen Stopp zu arbeiten, nennen das auch zu weiteren Verzögerungen führen kann. Dann gibt es das Wetter, das in ein Bauprojekt, die sonst nicht in Frage gestellt zu Verzögerungen führen kann.

Eine gut gemachte Bauprojekt wird Geldstrafen über den Auftragnehmer für nicht Einhaltung der Fristen enthalten. Diese können für jeden Tag Zehntausende von Dollar betragen, die die neue Brücke für den Verkehr nicht geöffnet ist. Auf der anderen Seite, wenn die Brücke früher als geplant abgeschlossen ist, wird der Auftragnehmer in der Regel einen Bonus.

Neuere Möglichkeiten, um Brücken gebaut

Zunehmend in den letzten Jahren, insbesondere dort, wo große Bauvorhaben beteiligt sind, staatlichen Dienststellen des Transportes haben es vorgezogen, so genannte entwerfen-errichten Verträge eingehen. Ein einzelnes Unternehmen engagiert sich in diesem Fall werden die Konzeption und Durchführung der Bau einer Brücke. Dieses Arrangement umfasst Entwurf und Bau Teams gemeinsam von Anfang an. Komplikationen und Widersprüche werden voraussichtlich intern und schnell gelöst werden, dass das Projekt mit einer minimalen Verzögerung fortgesetzt werden kann. New York ist fast US$ 4 Milliarden Tappan Zee Bridge Ersatz, derzeit das größte Brückenprojekt im Gange in den USA, ein Design-Build Projekt.

Mit Regierung Finanzierung von Infrastrukturprojekten wird so eng, Alternative entstanden ist, in den sogenannten öffentlich-privaten Partnerschaften, oft abgekürzt PPP oder P3. In dieser Anordnung private Investoren übernehmen die Verantwortung für die Finanzierung und Bau einer Brücke oder Autobahn, und die Anleger das Recht, Mautgebühren für was Jahrzehnte möglicherweise zu sammeln gewährt. Die Investoren glauben natürlich, dass sie eine gute Rendite für ihre Investition erkennen werden, auch wenn sie dem öffentlichen Partner eine ansehnliche Summe im Voraus für die Konzession bezahlen. Dieser Abschlagszahlung kann in die Milliarden von Dollar, die sehr für einen Staat oder Gemeinde kämpfen verlockend, um seinen Haushalt zu sanieren.

Pennsylvania, die vor kurzem eine öffentlich-Private Partnerschaft eingegangen, Finanzierung, Design, aufzubauen und zu pflegen im Laufe von 25 Jahren 558 des Staates Brücken repariert oder ersetzt. Obwohl der Staat diese Art von Arbeit selbst tun könnte, wäre es nur wie viel Geld es jährlich verbringen konnte. Das private Konsortium wird generische Designs zu produzieren und gemeinsamen strukturellen Komponenten bestellen, in Menge, etwas der Staat konnte nicht innerhalb ihres Jahresbudgets. Was die Pennsylvania Abteilung des Transportes acht bis 12 Jahren genommen hätte zu um tun, unter ihrer normalen Verfahren erfolgt in nur drei.

Pennsylvanias Brücke Ersatz-Programm war eine Initiative von Missouri nachempfunden, die repariert oder ersetzt mehr als 800 Brücken in nur drei-und-ein-halb Jahren, zu einem Preis von $ 685 Millionen. Eines der Features, die das Projekt erfolgreich war damit den Auftragnehmer eine Verkehr auf Straße und Abstecher zu schließen, anstatt neu ausrichten, es wo war auf einer Brücke gearbeitet. Dies nicht nur dem Auftragnehmer gespeichert, die Zeit und Geld, das man braucht, um Fahrspuren abzulenken sondern auch ein besseres Umfeld für die Bauarbeiter, die ihren Job schnell und sicher machen könnte. Die Zustand-Transport-Abteilung die Arbeit getan hatte, würde Wähler und anderen politischen Druck wahrscheinlich haben argumentiert gegen eine Straße auf einer Brücke zu schließen.

Kreative Finanzierung und Vertrag Arrangements wie diese werden durchgeführt, um zu reparieren und ersetzen Alterung Brücken, wirtschaftlich, schnell und sicher. Wir erwarten weitere solche vernünftige Infrastruktur in Zukunft arbeiten.

Henry Petroski funktioniert nicht für, zu konsultieren, eigene Anteile an oder von einem Unternehmen oder einer Organisation, würde profitieren von diesem Artikel, und hat keine relevanten Zugehörigkeiten, finanziert.

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