Hybrid-Fahrzeuge sind nur "grün" als schlanke

Dank teilweise für Steueranreize, Hybrid-Auto-Markt gewinnt
Geschwindigkeit. Aber das volle Potenzial dieser Kraftstoff sparende Fahrzeuge wird
dadurch kompensiert wurden, dass 30 Prozent der Hybriden in 2006 verkauft SUVs.

"Die durchschnittliche Hybrid wächst schnell schwerer, stärker, und
als Ergebnis die Kraftstoff Verbrauch nutzen reduziert werden,"sagte Conor
Reynolds von der University of British Columbia.

Reynolds und Milind Kandlikar, auch von UBC, kompiliert Daten aus der
aktuelle Pkw-Markt um festzustellen, wie Hybrid-Kraftstoff-Effizienz sinkt
als Fahrzeuge werden Sie größer. Die Ergebnisse in der Fachzeitschrift veröffentlicht
Environmental Research Letters, könnte dazu beitragen, dass die Form Umweltpolitik.

Ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) oder Hybrid kurz, hat eine
konventionelle Verbrennungsmotor, sondern es trägt auch eine große
Batterie, die den Motor unterstützt, wenn zusätzliche Energie benötigt wird und läuft die
Fahrzeug von selbst während der Situation im Leerlauf oder niedrigen Strom. Dies bedeutet weniger
Treibstoff wird benötigt und folglich weniger Treibhausgas-Carbon
Kohlendioxid wird abgegeben.

Hybriden entfallen derzeit 2,3 Prozent der Neufahrzeuge,
Laut der Verbraucherforschung Firma J.D. Power and Associates.
Analysten erwarten, dass 345.000 Hybriden im Jahr 2007, ein 35 verkauft werden
Prozent aus dem Jahr 2006.

Das Gewicht

Obwohl eine schwere Hybrid mehr Kraftstoff als ein Licht verbraucht,
Reynolds und Kandlikar waren überrascht, dass Hybriden tragen
zusätzliches Gewicht effizienter als Verbrennungsmotoren Motor
Fahrzeuge (ICEV).

Speziell, wenn normale ICEVs 1.000 Pfund in Größe, skalieren sie
benötigen Sie im Durchschnitt eine zusätzliche 1,3 Gallonen Benzin 100 Meilen zu gehen. Für
HEVs, entspräche eine zusätzliche 0,7 Gallonen pro die gleichen Gewichtszunahme
100 Meilen.

Reynolds glaubt dieser Unterschied ergibt sich aus der Tatsache, dass Hybriden
oft haben regeneratives Bremsen, das lädt die Batterie bei der
Bremsen werden angewendet. Auf diese Weise Energierückgewinnung Hybriden, in der Regel
wird verschwendet.

Immer noch in der abschließenden Analyse, "die meisten Kleinwagen [ICEV] haben besser
Kraftstoffverbrauch als die meisten Hybrid SUV,"sagte Reynolds LiveScience.

Als Beispiel wird ein 2007 Toyota Prius (HEV) im Durchschnitt 46 Meilen
pro Gallone (mpg), nach einer Environmental Protection Agency
Webseite, während ein ähnlicher Größe 2007 Toyota Corolla (ICEV) 29 mpg bekommt.
Wenn Sie, um ein SUV bewegen, ruft die 4WD Toyota Highlander (HEV) 26 mpg.

Also der umweltbewussten Autokäufer tun könnte besser Kauf eines kleineren traditionellen Fahrzeugs als ein Hybrid-SUV.

Politische Implikationen

Reynolds denkt, dass das neue Gewicht Skalierung Ergebnisse helfen könnte der besten Weg, um mehr Kraftstoff sparende Fahrzeugverkäufe ermutigen zu bestimmen.

"Es könnte entschieden werden, dass jedes Fahrzeug Steuervergünstigungen eingeräumt werden sollte
Das hat Vorteile für die Umwelt, gezeigt und nicht nur auf Hybrid
SUVs oder Hybrid-Luxus-Autos", sagte Reynolds.

Derzeit können US-Steuerzahler Kredit erhalten für den Kauf einer hybrid
Fahrzeug, egal wie es groß ist, solange nicht die Autohersteller hat
übergeben einen bestimmten Anteil des Umsatzes.

Trucks und SUVs umfassen etwa 50 Prozent der Neufahrzeuge in
Nord-Amerika. Die knifflige Frage für politische Entscheidungsträger ist, ob diese
große Kfz-Käufer möglicherweise mehr dazu verleitet werden, "Hybrid" oder "gehen
kleiner."

Oder sogar beides.

"Wenn SUV/LKW-Fahrer auf einer Hybrid-Elektro-Fahrzeug, das war
auch leichter und weniger leistungsfähig als ihre vorherigen Fahrzeug, Kraftstoff
Verbrauchsvorteile noch größer wäre,"sagte Reynolds.

• Top 10 neue Umwelttechnologien
• QUIZ: Was ist Sie ökologischen Fußabdruck
• Tipping Point: Halb Amerika will ein Hybridauto