Hyperloop oder überbewertet? Neueste Demo tut wenig, um Zweifel zu erleichtern

Verlassen Sie sich nicht Ihre Hühner bevor sie 1.200 km eine Stunde hinunter eine modifizierte Railgun durch einer Vakuumröhre beschleunigt sind

Die Zukunft des Verkehrs ist da! Tief in der Wüste von Nevada am Mittwochmorgen angetrieben einem Linearbeschleuniger einen kleinen Schlitten entlang einer speziell gebauten Teststrecke auf eine Geschwindigkeit von fast 187km/h in knapp über einer Sekunde. Es kann nur einen sehr frühen Test sein, aber die versammelten Medien versicherte uns, das bedeutet, dass die Hyperloop – das utopische Verkehrssystem zuerst aufgeworfen durch Technologie-Unternehmer Elon Musk – im Jahr 2013 einen Schritt näher an der Realität ist.

Außer gut, nicht wahr. Der Test zeigt, dass ein Hyperloop die technologischen Höhen einer 1996-Ära Achterbahn erreicht hat wenn es darum, seine Antriebssysteme geht, aber nichts tut, um sehr reale Zweifel zu beruhigen, die das Unternehmen in der Lage zu liefern, was es verspricht, wenn er verspricht, für den Preis, was es verspricht.

Leider sind die Hürden in den Weg nicht Probleme, die mit coolen mediengerechte Events wie feuern einen Schlitten hinunter eine Railgun in der Wüste gelöst werden. Stattdessen sind sie langweilig Issuessuch wie Landnutzung, Expansion und Intra-Stadt Wärmetransport.

Moschus Vorschlag

Aber gehen wir zurück zum Start. Die Entstehung der Hyperloop ist ein 57-Seite "alpha Vorschlag", veröffentlicht von Moschus in 2013.

Das Dokument soll hoch. Es beschreibt eine revolutionäre Form des öffentlichen Verkehrs, in denen Kapseln mit 28 Personen in Niederdruck Röhren, schwebend auf einem Kissen der Luft bei 1, 200 km/h auf einer halbstündigen Fahrt aus der Umgebung von San Francisco an den Stadtrand von Los Angeles entlang einer Railgun abgegeben werden würde.

Es ist natürlich beeindruckend, aber die überzeugende Aspekte des Moschus Vorschlags sind nicht mit der angegebenen Geschwindigkeit zu tun, vielmehr die Tatsache, dass er es schlägt möglicherweise praktisch und günstig zu erreichen.

Immerhin sind superschnell aber unpraktisch teure Transportlösungen 10 Sand am Meer. In einer Welt, wo Geld kein Objekt ist, könnte man in einem Hyperschall Passagier-Jet zwischen SF und LA vergrößern; auf eine Magnetschwebebahn durch Vakuum-Röhren, die tief unter der Erde; oder einfach durch das sitzen auf der Spitze eines feste Brennstoffe Rakete und wird gefeuert, wie ein Marschflugkörper von A nach B.

Diese Technologien sind nicht Science Fiction: sie alle heute existieren, aber sie sind unpraktisch teuer zu eigentlich jeder nützliche Waage bauen.

So war die wirklich aufregende Figur in Moschus Vorschlag 1, 200km/h war es $ 6 Mrd. (£4 .1bn). Das war die Kosten, die er für den ersten Link SF/LA, 10. Kaliforniens geplanten Schnellschiene System zwischen den beiden Städten geschätzt.

Moschus Versprechen war dasselbe man immer wieder aus dem Silicon Valley hörte: die etablierten Spieler sind aufgebläht, ineffiziente Reliquien und sie müssen durch ein lean Startup gestört werden, die etablierte Regeln ignoriert.

So sieht es aus wie Erbsenzählerei darauf hin die Wege Hyperloop die Lehren aus der konventionellen Eisenbahnprojekten ignoriert. Es soll anders werden! Zynismus ist nicht hilfreich! Wagen, großes zu träumen!

Während das Konzept einer Railgun betriebene Vakuumröhre Überschall Passagier Kapsel wie die Art von Technologie, die konventionelle Weisheit kippt klingt, muss es noch unterstützt werden, was vor ihm möglich ist. In mindestens einem Fall wörtlich: wie Transport Ingenieur Alon Levy argumentiert, wenn die Pläne zunächst entstanden, Moschus Kalkulationen einfach nicht addieren. Moschus den Hyperloop war auf Viadukten, laufen war zum Beispiel, als ein Großteil der High-Speed-Bahn-Plan; aber er nahm einen Kosten-pro-Meter davon nur ein 10. der konventionellen Eisenbahn.

"Wenn Moschus wirklich eine Möglichkeit, Viadukte für $ 5 Millionen pro Kilometer, bauen gefunden" Levy schrieb: "Dies ist eine große Sache für hoch-und Tiefbau im allgemeinen und er sollte dies in den allgemeinen Rahmen der Stadtverkehr, anstatt die Nische der Intercity-Transport verkünden."

In ähnlicher Weise der Vorschlag diskutiert kurz Wärmeausdehnung: das Metall wie Stahl Rohre erwärmt in der heißen Sonne Kaliforniens erweitert. Diese Erweiterung braucht irgendwohin zu gehen. In Hochgeschwindigkeitsnetzen Schienen sind berechtigt, an den Enden überlappen, aber das ist nicht möglich in den Hyperloop und Moschus hat also eine andere Lösung:

"Speziell Slip Gelenke an Stationen in der Lage, jede Röhre Länge Abweichung durch thermische Ausdehnung nehmen werden," erklärte er. "Dies ist ein idealer Standort für die thermische Dehnfugen, als die Geschwindigkeit viel niedriger in der Nähe der Stationen. Es ermöglicht das Rohr zu glatt und geschweißten entlang der hohen Geschwindigkeit gleiten Mittelteil sein."

Aber die thermische Ausdehnung über 560km von Hyperloop ist rund 300 Meter. Das ist weniger ein "Slip Joint" und "eine andere Station". Es stellt auch große Probleme für die Verankerung der Röhre, die Viadukte.

OpenSource-transport

Diese Probleme gab es ab dem ersten Tag der Vorteil der Hyperloop ist jedoch, dass Moschus Vorschlag immer einen groben Entwurf sein sollte.

Trotz der Regelmäßigkeit, mit der Nachrichten über das Programm des südafrikanischen Unternehmers Name zugeordnet ist, hat er nichts mehr zu tun mit Hyperloop jenseits Glückwunsch Tweets senden, wenn Antrieb Durchbrüche vorgenommen werden.

Stattdessen wurden die Pläne von zwei Unternehmen mit Hyperloop in ihrem Namen abgeholt: Hyperloop Transport-Technologien (HTT) und einem Hyperloop (ehemals, verwirrend, Hyperloop Technologien). Wenn das Projekt waren Fuß zu fassen, ist dies sähen wir die Ungereimtheiten und Wunschdenken in die alpha Vorschlag ausgebügelt werden, wobei ein ernsthafte, kalkulierten Plan entstehen.

Stattdessen die beiden Unternehmen haben gehandelt wie Festplatz Marktschreier, gewinnt immer mehr Aufmerksamkeit und Mittel für ihre Projekte unter der Nummer, die behauptet, anstatt sie Gemüsemesser zurück.

Im Oktober besuchte ich eine Veranstaltung, wo HTT seine Vision für den Hyperloop zeigte. Üppige COO des Unternehmens Bibop Gresta (Wer nimmt auch den Titel "Chef Bibop Officer") alle Möglichkeiten, die seinen Plan auf der Moschus gebaut aufgeführt. Diese Viadukte, schon neugierig undercosted Moschus Plan? HTT will sie als erdbebensicher, mit vertikalen Farmen läuft von oben nach unten und Kohlendioxid Wäscher sicherstellen, dass das ganze Projekt ist CO2-neutral zu bauen. Aber mach dir keine Sorgen über die Finanzierung: das Rohr wird die "längste Billboard auf dem Planeten", während im Inneren, das Fehlen von Windows erfolgt für mit noch mehr Werbung. Vielleicht könnte Gresta aufgeworfen, sogar die Firma Tickets verschenken lassen.

Im Gegensatz dazu ist ein Hyperloop positiv langweilig. Das Unternehmen hat sich vom Betreiber der französischen Staatsbahn SNCF, sowie die Unterstützung von großen multinationalen Konzernen wie Arup, KPMG und Deutsche Bahn Engineering & Consulting Investition $80 Mio. gesichert.

Es war Hyperloop ein, die auf der Demonstration in der Wüste von Nevada, und in gewisser Weise es wirklich repräsentiert einen Schritt näher an der Realität. Das Unternehmen verfügt über eine physische Manifestation der Technologie, die es verwenden, um die Hülsen bis Vollgas beschleunigen will.

Es ist jedoch ein etwas kleiner Schritt. Linearbeschleuniger sind nichts neues: sie habe seit 20 Jahren in Achterbahnen und langsamere Versionen sind bereits in u-Bahn-Systeme auf der ganzen Welt eingesetzt.

Vergleichen Sie die Hyperloop, High Speed 2, Großbritanniens £55bn Projekt fünf Städte mit konventionellen Hochgeschwindigkeitszüge verbinden. Im Gegensatz zu den Hyperloop ist so ziemlich jeden Aspekt des gewusst wie: erstellen ein Hochgeschwindigkeits-Schienennetzes bereits gelöst. Die £55bn, die 10 Mal die Kosten geschätzt für den Hyperloop hat rein tatsächlich bauen das verdammte Ding. Jedes Hyperloop Prototyp dient vor allem zu unterstreichen, die noch nicht die Projekte auch wirklich schwere etwas noch erreicht.

Es ist nicht schwer zu erkennen, warum ein Hyperloop entschieden, das Gaspedal zu zeigen. Jeder liebt gerade etwas sehr, sehr schnell bewegen. Verhandlungen zum Erwerb von Land oder Ingenieure versuchen, die Produktionskosten Viadukt, schneiden sind etwas weniger interessant.

Aber es ist dort, wo die Hyperloop Leben und sterben wird. Bis ein Unternehmen die Fähigkeit zur Bewältigung des Halsabschneider Welt der Enteignung und lokale Planung Gesetze mit dem gleichen Elan befassen sich mit hohen Versprechungen und Teststrecken in der Wüste können demonstriert, wären Sie besser dran, spart Ihr Geld für ein paar eher konventionellen Zugtickets in der Zukunft.