Lokale Busse unter öffentlicher Kontrolle Gesicht Urteil Schlag bringen will

Höhepunkt der bitter und langwierigen Kampf zwischen Tyne und Abnutzung und private Betreiber könnte Ende Regelung zur Busse Re-Regulierung bedeuten.

Pläne, lokale Busse wieder unter staatliche Kontrolle zu bringen sind, ein Schlag durch ein Urteil, das erwartet wird, zu beurteilen, Tyne und Wear wegweisende versuchen, seine Dienste als undurchführbar zu regulieren.

Auf dem Höhepunkt des bitter und langwierigen Kampf zwischen der Regionalbehörde in Newcastle Upon Tyne und privaten Bus-Unternehmen könnte ein unabhängiges Gremium in der Tat eine Regelung zur Re-Regulierung Busse, Warnung, dass die Pläne möglicherweise die Behörde verantwortlich für Millionen von Pfund Entschädigung für Operatoren wie Stagecoach verlassen würde entlassen.

Nach einer Reihe von Anhörungen in diesem Jahr den Vorsitz im Verwaltungsrat der Qualitätsregelungen Vertrag durch den Verkehr Kommissar für die Nord-Ost wird erwartet, dass seine Schlussfolgerungen, ob Tyne and Wear Vorschläge zur Franchise-Dienstleistungen und Kontrolle Routen, Fahrpläne und Tarife eine Reihe von öffentlichem Interesse und wirtschaftlichen Tests übergeben.

Die Betreiber haben argumentiert, dass Versuche, die Kontrolle der Strecken übernehmen würde in Verletzung ihrer wirtschaftlichen und Aneignung des guten Willens. Das Panel wird voraussichtlich entscheiden, dass Nexus, der Region Transport Executive, große Verbindlichkeiten zum Verlust des Geschäfts Stagecoach, grünes Licht und Arriva Ausgleich zukommen könnten.

Die Entscheidung, die am Dienstag erwartet wird, könnte enorme Auswirkungen für Dezentralisierung Stadtpläne im Herzen des Kanzlers Vision der "nördlichen Kraftpaket" haben. Manchester und anderen Städten haben Änderungen einschließlich der gewählte Bürgermeistern im Gegenzug für Kontrolle über lokale Finanzierung und Transport mit den Bussen ein Themenschwerpunkt zugestimmt.

Deregulierung der Buslinien außerhalb Londons wurde durch die Thatcher-Regierung in den 1980er Jahren gebracht. Postkutsche und andere Transportunternehmen machten den Großteil ihrer UK-Gewinne aus solchen Busverbindungen, anstatt die Züge oder regulierten Busse, die sie auch tätig sind.

Nexus argumentiert, dass es zahlte hohe Subventionen, unrentable Strecken zugunsten der Gemeinschaft, während nicht erlaubt, öffentliche Dienste auf profitable Strecken unter die Gesetzgebung führen zu finanzieren. Kommunen sind auch gesetzlich gezwungen, Rentner ermäßigte Busreisen anzubieten.

Die Transport-Exekutive behauptete Re-Regulierung würde Geld sparen und führen zu besseren Leistungen. Betreiber unter der Leitung von Stagecoach, die etwa 40 % der Busverbindungen in Tyne and Wear läuft, behauptete aber, der Umzug würde bedeuten höhere Preise, schlechter Service und höhere Steuern.

Richard Collins, ein Transport-Spezialist bei der Anwaltskanzlei Bond Dickinson, sagte: "was auch immer die Entscheidung, diesen langwierigen Prozess hat gezeigt, dass die derzeitige rechtliche Struktur nicht ihren Zweck erfüllen werden kann.

"Es gibt mehr Regulierung über die Pipeline, die Busse Rechnung, nächstes Jahr kommen. Es kann sein, dass unabhängig vom Ausgang dieses Prozesses neue Formen der Partnerschaft zwischen Betreibern und Kommunen werden.

"Es wird ein interessantes dynamisches erstellen: Teil des nördlichen Kraftpaket geht es um die Dezentralisierung der Entscheidungsfindung an die lokalen Behörden und wirft es Herausforderungen für Busbetreiber."